1 Por mais de três décadas, a história da implantação da

infraestrutura rodoviária no Brasil foi um caso de sucesso. Com

a concessão da autonomia administrativa e financeira para o

4 DNER, a partir de 1945, e a criação do Fundo Rodoviário

Nacional (FRN) com recursos gerados pelo imposto único

sobre combustíveis e lubrificantes, o subsetor passou a dispor

7 de um aparato organizacional e de financiamento de longo

prazo com recursos a fundo perdido para a construção da

infraestrutura rodoviária no país. Posteriormente, com a

10 instituição do sistema DNER-DERs e o estabelecimento da

forma de distribuição do FRN entre a União, os estados e os

municípios, os três níveis de governo foram dotados com

13 recursos financeiros e organizacionais para a execução do

plano rodoviário nacional. Tais políticas proporcionaram, de

forma excepcional, a ampliação da malha rodoviária do país.

16 Porém, no início da década de 80, com a crise do

modelo nacional desenvolvimentista, começou a se

desconstruir, de forma gradual, o esquema de financiamento

19 existente. Os recursos vinculados ao FRN foram

progressivamente transferidos para o Fundo Nacional de

Desenvolvimento (criado em 1974) e, em 1982, as vinculações

22 de recursos para infraestrutura rodoviária foram extintas. Por

fim, a Constituição Federal de 1988 vedou a vinculação de

impostos a órgãos, fundos ou despesas predeterminadas. Para

25 se ter ideia do que isso significou, se os investimentos anuais

feitos nas rodovias na década de 70 foram sempre superiores

a 1% do produto interno bruto, estes alcançaram quase 0,2% ao

28 final dos anos 90.

Alexandre de Ávila Gomide. A política das reformas institucionais no Brasil: a reestruturação do setor de transportes. Internet: <http://bibliotecadigital.fgv.br> (com adaptações) .

Com base nas ideias e na estrutura linguística do texto acima, julgue os itens a seguir.

A expressão “começou a se desconstruir” (l.17-18) apresenta sujeito indeterminado pelo ...