

Seu próximo nível começa aqui
Com a Assinatura Ilimitada, você tem tudo que precisa para sua aprovação.
Com a Assinatura Ilimitada, você combina prática, teoria e método em uma única assinatura com tudo que você precisa para sua aprovação.
Analise a figura abaixo do ponto de vista de ergonomia, definindo a atividade correta em função da altura do plano de trabalho para adultos
Os triângulos de visibilidade, espaçamento entre interseções e raios de curvatura são parâmetros de projeto do sistema viário que variam de acordo com a classificação da via e sua definição se dá em função da segurança de motoristas e pedestres.
Ao se executar o pré-dimensionamento na fase de planejamento de um projeto, é dispensável considerar a inter-relação entre os ambientes, pois os espaços de circulação e interligação já estarão dimensionados individualmente em cada ambiente.
Considere uma população de 500 habitantes, tendo, em média, 5 pessoas por família, e um terreno com dimensões de 100,00 m × 35,00 m cuja taxa de ocupação é de 50%. Nessa situação, assinale a opção correspondente à quantidade de pisos necessária para abrigar essa população em unidades residenciais multifamiliares com 70,00 m² de área.
1
2
4
8
Após o levantamento plani-altimétrico de uma área, são gerados alguns desenhos de interpretação de resultados, que se chamam:
Os principais desenhos do projeto executivo, como planta baixa, cortes e elevações, podem ser feitos sem escala e sem a colocação das cotas, caso o anteprojeto, que é um estudo de alternativa detalhado, tenha sido aceito previamente.
Analise o projeto para a Fundação Iberê Camargo (1998), em Porto Alegre, RS; projeto premiado com o Leão de Ouro na Bienal de Veneza de 2002, do arquiteto português Álvaro Siza Vieira.
Considere as seguintes características desta obra:
É correto o que consta em
A hierarquia do sistema viário, explicitada por meio de critérios diferenciados de projeto geométrico, tem como base as funções previstas, o volume de trânsito e a velocidade adequada para cada categoria.
Analise as assertivas abaixo e assinale a opção incorreta.
Nos últimos quarenta anos, a moderação de tráfego (traffic calming) tem sido uma prática comum em alguns países que buscam tratar problemas relativos à violência existente em seus sistemas viários. A revisão do espaço urbano e a promoção de melhores relações entre os envolvidos no uso destes sistemas são suas características especiais. Sobre a moderação de tráfego podemos afirmar, exceto:
Na sua adoção é preciso assegurar que o sistema arterial esteja operando de forma eficaz, com o adequado atendimento de suas necessidades de maior fluidez e velocidade.
A intervenção em vias locais requer uma simultânea intervenção nas vias adjacentes para garantir sua operacionalidade, através do controle do tráfego, ou seja, do gerenciamento da demanda ou da Gerência de Mobilidade.
Sua atuação se dá através da construção de intervenções físicas na estrutura viária tais como: estreitamento das vias, construção de plataformas, almofadas, platôs, chicanas, sonorizadores, entre outras.
Tem como objetivo melhorar a qualidade ambiental das vias com a redução dos riscos de acidentes e dos níveis de ruído e poluição.
No sentido amplo, não se confunde com uma postura de política de transporte, englobando por exemplos o planejamento do uso do solo e a tarifação de vias, entre outros.
Na apresentação de um projeto urbanístico de uma praça com alguns equipamentos de uso público, como bancos, lixeira, brinquedos infantis e banca de revista, foram utilizadas as Perspectivas com Método dos Arquitetos, Método das 3 (três) escalas e Método do Pontos Medidores. São processos de perspectiva:
exata paralela com 3 pontos de fuga para exterior.
Sobre a CI é incorreto afirmar:
As primeiras aplicações da CI foram feitas em áreas residenciais antigas nas periferias dos centros históricos e carregavam um forte viés social.
A CI nas suas primeiras aplicações tentava recuperar a área em termos da sua estrutura física, econômica e social, mantendo os antigos habitantes nos edifícios recuperados.
Nos anos 80 e 90, a proposta da CI foi apropriada por políticas urbanas sem forte cunho "social". Por sua vez, a conservação de áreas históricas passa a ser encarada como uma forma de revitalização ou reabilitação de áreas centrais deprimidas ou obsoletas.
Entre os princípios básicos da CI destaca-se que a conservação do patrimônio deve ser considerada como o objetivo principal da planificação urbana e territorial, e as municipalidades são as principais instituições responsáveis pela conservação desse patrimônio e, portanto, devem trabalhar de forma cooperada com a sociedade.
Na recuperação de áreas urbanas degradadas a CI sugere sempre a realização de modificações na composição social dos residentes dessas áreas como forma de alcançar sua reabilitação.
Para alguns autores do campo do planejamento e gestão urbana, o grau de abertura para a participação popular admite ser tratado com o auxílio de uma escala de avaliação inspirada na clássica "escada da participação popular" de ARNSTEIN (1969). Essa escala estabelece a seguinte a seguinte graduação:
Com base nessa escala, assinale a alternativa incorreta:
2 e 3 correspondem a situações de não-participação.
4 e 5 correspondem a graus de pseudo-participação
7 e 8 correspondem a graus de participação autênticos.
3 corresponde a uma situação de pseudo-participação.
1 corresponde a uma situação de não-participação.
No âmbito da atuação do profissional de arquitetura e urbanismo, existem duas dimensões de projetos que interferem na paisagem e na dinâmica urbana. Uma dimensão é pontual e relativamente restrita e refere-se à elaboração de projetos arquitetônicos, sejam eles de pequeno, médio ou grande porte; a outra refere-se às intervenções extensas e mais complexas, norteadas pelos projetos urbanísticos. Como condicionantes do processo de projetação urbanística, uma série de elementos são considerados. Considere as alternativas abaixo e marque somente a correta: são elementos considerados para a elaboração de projetos urbanísticos:
análise preliminar da área de estudo, análise geral das condições econômicas, sociais, de transporte e saneamento na área de estudo.
nível sócioeconômico da população da área onde o projeto urbanístico será implantado, disponibilidade de materiais básicos de construção para elaboração do memorial justificativo e de materiais do projeto urbanístico, espaços específicos para programação visual urbana.
análise das condições de transporte e saneamento da área em estudo, análise das possibilidades de subvenção do governo através da Companhia de Habitação, laudo de sondagem do terreno para o projeto de infra e supra-estrutura.
análise da área de estudo, explicitando de modo sistemático os atributos morfológicos incidentes na área em questão, espaços específicos para programação visual urbana e diretrizes previamente estabelecidas pelo Estudo de Impacto Ambiental e pelo Relatório de Impacto Ambiental.
Para muitos autores os diagramas constituem-se em instrumentos de concepção de idéias arquitetônicas. O momento em que uma idéia é transferida da mente do projetista para uma forma externa qualquer, representa um ponto crítico no ciclo de vida do projeto arquitetônico. Desse modo, esses instrumentos são adequados a esse momento do projeto. Esses diagramas por sua vez são classificados de acordo com o seu potencial de auxílio ao processo de tomada de decisão, a saber:
Assinale a alternativa que apresenta a relação correta entre o tipo de diagrama e o seu respectivo conceito/definição:
1C, 2B, 3A, 4E e 5D.
1A, 2C, 3B, 4E e 5D.
1C, 2A, 3B, 4E e 5D.
1C, 2B, 3D, 4E e 5A.
1B, 2C, 3A, 4D e 5E.
A literatura técnica mais recente atesta que a arborização do meio urbano é um fator extremamente importante para a melhoria da qualidade do ar dos centros urbanos. Considerando essa produção técnica mais recente é incorreto afirmar:
Uma cortina de árvores, por exemplo, é capaz de reter mais de 80% das partículas inaláveis emitidas pelos motores a diesel.
Áreas de lazer, praças com brinquedos infantis ou equipamentos para exercício físico instalados a menos de 50 metros de via de trânsito intenso, é uma decisão urbanística que expõe os usuários desses locais à poluição.
Uma boa proposta para estimular e promover a arborização urbana, adotada no município do Rio de Janeiro, é a vinculação de qualquer concessão da licença final de "habite-se" de edificação multifamiliar, comercial ou industrial ao plantio de determinada quantidade de árvores em áreas definidas pela prefeitura.
Em muitas cidades, os programas de arborização são postos como "medidas compensatórias", ou seja, mecanismos que obrigam o empreendedor a compensar uma derrubada de árvores plantando outras no próprio local ou em outros. Esse tipo de programa deve ser estimulado pelos governos locais por permitir uma maior flexibilização no corte de árvores com localização imprópria.
Estudos recentes destacam a importância das áreas descampadas e verdes para o clima urbano e a qualidade do ar. Essas áreas são elementos indispensáveis das cidades contemporâneas, com efeito funcional e estético.
O desenho de um parcelamento urbano para implantação de um distrito industrial deve destinar uma área que será transformada em unidade de conservação de proteção integral.
O sistema viário merece cuidados especiais quando de sua projetação, porque é o mais caro do conjunto de sistemas urbanos, abrange mais de 50% do custo total de urbanização de uma área e ocupa uma parcela importante do solo urbano, entre 20% e 25%.