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Se não bastasse a pandemia do coronavírus iniciada na China, no final de 2019, o mundo econômico, globalizado e com cadeias de produção altamente interligadas e interdependentes, obrigou agentes econômicos a se adaptarem a sistemas digitais e remotos para evitar a disseminação da pandemia. A desorganização no sistema econômico mundial, quase inativo, perpassou por um agravamento na logística mundial, a partir de março de 2021: “depois de 106 dias, navio que bloqueou canal de Suez volta a navegar. Empresa de navegação fecha acordo de indenização com a Autoridade do canal de Suez, no Egito. O navio cargueiro Ever Given voltou a navegar nesta 4ª feira, (07/07/2021), depois de 106 dias desde que encalhou, bloqueando o canal de Suez”.
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(Disponível em: https://www.poder360.com.br/internacional/depois-de-106-dias-navio-que-bloqueou-canal-de-suez-volta-a-navegar/.)
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O navio cargueiro Ever Green bloqueou o Canal de Suez por, aproximadamente, uma semana, causando um congestionamento de embarcações. Considerando tais informações e, ainda, as repercussões para o mundo econômico, assinale a afirmativa INCORRETA.
Cada dia sem trânsito de navios no canal gerou impacto de U$ 9bi, desencadeando repercussões inflacionárias em toda cadeia produtiva de produtos e serviços.
O fechamento do canal de Suez não produziu efeitos nos preços dos produtos petroquímicos, uma vez que não transitam no canal navios com tais mercadorias.
O lapso de funcionamento do canal como rota de trânsito de comércio internacional não afetou ou contribuiu em momento subjacente com elevação da inflação mundial.
Como transitam quase 20.000 navios por ano no canal, representando cerca de 12% de todo fluxo mundial do comércio internacional, houve severos desajustes ao longo das cadeias produtivas que até hoje não se regularizaram.