A evolução sobre trilhos O Brasil conta com quase 30 mil quilômetros de ferrovias, mas ficou no02 passado em relação a esse tipo de transporte. De toda a nossa malha, menos03 de 2 mil quilômetros são eletrificados e somente 223 metros são04 magnetizados. Esse tipo de trilho serve para mover trens como o Maglev, ideia05 que surgiu na Alemanha em 1979, mas hoje só funciona comercialmente no06 Japão e na China. Considerado o mais avançado do mundo, usa uma força07 magnética que faz o trem levitar e lhe dá um impulso capaz de atingir altas08 velocidades. Como não existe atrito, o Maglev consegue competir até com09 aviões em termos de velocidade: chega a 581 quilômetros por hora. “Ele tem10 pouco impacto ambiental e é ideal para países topograficamente acidentados11 como o Brasil”, diz o engenheiro Eduardo Gonçalves David, autor do livro O12 Futuro das Estradas de Ferro no Brasil. Atualmente, uma equipe da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ)14 está desenvolvendo a versão brasileira, o Maglev Cobra, e construindo uma15 pista para testar a supermáquina. No futuro, a intenção é usá-lo para ligar os16 aeroportos de Galeão e Santos Dumont, no Rio de Janeiro.A primeira versão desse tipo de transporte, no entanto, foram as locomotivas18 movidas a carvão, desenvolvidas no começo do século 19, que vieram19 substituir os vagões de tração animal. Por mais de cem anos, a Maria-Fumaça20 foi o principal meio de locomoção do mundo. Trazida ao Brasil em 1854, tinha21 um trajeto entre a Baía de Guanabara e Petrópolis (RJ). Em 1889, já havia22 9500 quilômetros de ferrovias no País. Por volta de 1890, foram criados os motores a diesel que, seis décadas depois,24 superaram os movidos a carvão. Veio, então, a época de ouro das ferrovias25 no Brasil, quando tivemos quase 35 mil quilômetros de trilhos cortando boa26 parte do País. A partir da década de 60, passou-se a priorizar a malha27 rodoviária, uma decisão que até hoje gera ___________ e divide a opinião de28 especialistas.ROSA, Guilherme. “Revista Galileu” – Setembro de 2010 – Nº 230 – p.17.Disponível em: . Acesso em: 13 dez. 2018. (Adaptado) A evolução sobre trilhos O Brasil conta com quase 30 mil quilômetros de ferrovias, mas ficou no02 passado em relação a esse tipo de transporte. De toda a nossa malha, menos03 de 2 mil quilômetros são eletrificados e somente 223 metros são04 magnetizados. Esse tipo de trilho serve para mover trens como o Maglev, ideia05 que surgiu na Alemanha em 1979, mas hoje só funciona comercialmente no06 Japão e na China. Considerado o mais avançado do mundo, usa uma força07 magnética que faz o trem levitar e lhe dá um impulso capaz de atingir altas08 velocidades. Como não existe atrito, o Maglev consegue competir até com09 aviões em termos de velocidade: chega a 581 quilômetros por hora. “Ele tem10 pouco impacto ambiental e é ideal para países topograficamente acidentados11 como o Brasil”, diz o engenheiro Eduardo Gonçalves David, autor do livro O12 Futuro das Estradas de Ferro no Brasil. Atualmente, uma equipe da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ)14 está desenvolvendo a versão brasileira, o Maglev Cobra, e construindo uma15 pista para testar a supermáquina. No futuro, a intenção é usá-lo para ligar os16 aeroportos de Galeão e Santos Dumont, no Rio de Janeiro.A primeira versão desse tipo de transporte, no entanto, foram as locomotivas18 movidas a carvão, desenvolvidas no começo do século 19, que vieram19 substituir os vagões de tração animal. Por mais de cem anos, a Maria-Fumaça20 foi o principal meio de locomoção do mundo. Trazida ao Brasil em 1854, tinha21 um trajeto entre a Baía de Guanabara e Petrópolis (RJ). Em 1889, já havia22 9500 quilômetros de ferrovias no País. Por volta de 1890, foram criados os motores a diesel que, seis décadas depois,24 superaram os movidos a carvão. Veio, então, a época de ouro das ferrovias25 no Brasil, quando tivemos quase 35 mil quilômetros de trilhos cortando boa26 parte do País. A partir da década de 60, passou-se a priorizar a malha27 rodoviária, uma decisão que até hoje gera ___________ e divide a opinião de28 especialistas.ROSA, Guilherme. “Revista Galileu” – Setembro de 2010 – Nº 230 – p.17.Disponível em: . Acesso em: 13 dez. 2018. (Adaptado) A expressão “No futuro” (linha 15) indica:

A expressão “No futuro” (linha 15) indica:

Q2272140

A evolução sobre trilhos

O Brasil conta com quase 30 mil quilômetros de ferrovias, mas ficou no

02 passado em relação a esse tipo de transporte. De toda a nossa malha, menos

03 de 2 mil quilômetros são eletrificados e somente 223 metros são

04 magnetizados. Esse tipo de trilho serve para mover trens como o Maglev, ideia

05 que surgiu na Alemanha em 1979, mas hoje só funciona comercialmente no

06 Japão e na China. Considerado o mais avançado do mundo, usa uma força

07 magnética que faz o trem levitar e lhe dá um impulso capaz de atingir altas

08 velocidades. Como não existe atrito, o Maglev consegue competir até com

09 aviões em termos de velocidade: chega a 581 quilômetros por hora. “Ele tem

10 pouco impacto ambiental e é ideal para países topograficamente acidentados

11 como o Brasil”, diz o engenheiro Eduardo Gonçalves David, autor do livro O

12 Futuro das Estradas de Ferro no Brasil.

Atualmente, uma equipe da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ)

14 está desenvolvendo a versão brasileira, o Maglev Cobra, e construindo uma

15 pista para testar a supermáquina. No futuro, a intenção é usá-lo para ligar os

16 aeroportos de Galeão e Santos Dumont, no Rio de Janeiro.

A primeira versão desse tipo de transporte, no entanto, foram as locomotivas

18 movidas a carvão, desenvolvidas no começo do século 19, que vieram

19 substituir os vagões de tração animal. Por mais de cem anos, a Maria-Fumaça

20 foi o principal meio de locomoção do mundo. Trazida ao Brasil em 1854, tinha

21 um trajeto entre a Baía de Guanabara e Petrópolis (RJ). Em 1889, já havia

22 9500 quilômetros de ferrovias no País.

Por volta de 1890, foram criados os motores a diesel que, seis décadas depois,

24 superaram os movidos a carvão. Veio, então, a época de ouro das ferrovias

25 no Brasil, quando tivemos quase 35 mil quilômetros de trilhos cortando boa

26 parte do País. A partir da década de 60, passou-se a priorizar a malha

27 rodoviária, uma decisão que até hoje gera ___________ e divide a opinião de

28 especialistas.

ROSA, Guilherme. “Revista Galileu” – Setembro de 2010 – Nº 230 – p.17.Disponível em:

<https://www.acessaber.com.br>. Acesso em: 13 dez. 2018. (Adaptado)

A expressão “No futuro” (linha 15) indica:

Tempo

Lugar

Modo

Causa