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No que se refere aos modos de transporte, o Sistema Nacional de Viação compreende os subsistemas rodoviário, ferroviário, aquaviário e aeroviário, tendo a escolha do modal de transporte de mercadorias influência sobre a economia de escala, na medida em que o baixo custo e a facilidade de acesso de transporte contribuem para a redução dos preços das mercadorias.
A ortofotocarta digital, produto cartográfico digital, alia a riqueza de detalhes de uma imagem fotográfica à qualidade geométrica de uma carta de traço.
Ao serem escavados, os solos das camadas naturais aumentam de volume; esse aumento de volume é denominado de empolamento. Ao serem colocados em aterros compactados, os solos soltos sofrem uma diminuição ou redução de volume. Os coefi cientes de empolamento e redução são fundamentais para estabelecer a relação entre os volumes de solo naturais, soltos e compactados. O coeficiente de empolamento dos solos pode ser determinado a partir da seguinte relação:
Diferença entre o volume do aterro e o volume do solo solto, dividida pelo volume do solo solto.
Razão entre o volume do aterro e o volume da escavação da jazida.
Razão entre a massa específi ca úmida do solo solto e a massa específi ca úmida do aterro.
Razão entre a massa específi ca seca do aterro e a massa específi ca seca solta.
Diferença entre o volume do solo solto e o compacto, vezes 100, expresso em percentual.
Em relação ao conteúdo tempo de ciclo, é correto afi rmar que:
tempo de ciclo é conceituado como sendo o intervalo de tempo decorrido entre duas passagens consecutivas de uma máquina por qualquer ponto do ciclo.
tempo de ciclo é conceituado como o conjunto de operações realizadas pelos equipamentos de terraplenagem em serviço.
tempo de ciclo é o tempo total necessário para que um equipamento conclua todo o seu serviço de terraplenagem.
tempo de ciclo é conceituado como o tempo de funcionamento diário de um equipamento de terraplenagem na obra.
tempo de ciclo é o tempo máximo recomendado pelo fabricante para que um equipamento de terraplenagem opere satisfatoriamente, sem que haja necessidade de se realizar uma manutenção preventiva.
O conjunto de serviços técnicos e os subsistemas técnicos de equipamentos necessários ao desenvolvimento das funções urbanas devem prever capacidade não utilizada, tanto quanto os meios para sua possível ampliação.
Nas obras marinhas, em que o concreto fica em contato direto com a água do mar, devem-se utilizar cimentos com pouca quantidade de cal.
O dimensionamento das obras de abrigo das ondas, como os molhes, é igual ao das obras de abrigo das correntes, como espigões.
Os custos econômicos e financeiros, calculados na avaliação econômica de implantação rodoviária, incluem os custos de construção, conservação, manutenção, infraestrutura operacional da via e os custos operacionais dos veículos, excluindo-se os custos de congestionamentos e de acidentes.
Em geral, o mapa representa, no plano, normalmente em escala reduzida, aspectos culturais, geográficos, naturais e artificiais de uma área tomada na superfície de uma figura planetária, delimitada por elementos físicos e político-administrativos.
Integrante do SFV, o Subsistema Aquaviário Federal é composto por: vias navegáveis; portos marítimos e fluviais; eclusas e outros dispositivos de transposição de nível; interligações aquaviárias de bacias hidrográficas; instalações destinadas à operação e à segurança da navegação aquaviária.
Os estudos preliminares de engenharia para a avaliação das alternativas e a elaboração de anteprojetos englobam a coleta de dados, a avaliação de alternativas de traçado e a avaliação de custos.
A projeção do tráfego futuro é feita a partir dos parâmetros do tráfego atual, em cada alternativa de traçado, por tipo de veículo, e utilizando-se o modelo de crescimento do tráfego. Na determinação da estimativa do tráfego, deve-se considerar um período de, no máximo, dez anos.
Nos processos de avaliação econômica de investimentos rodoviários, recomenda-se, como precaução, que o valor dos benefícios decorrentes do tráfego gerado e os benefícios resultantes da valorização das propriedades localizadas na área de influência direta da rodovia a ser implantada ou melhorada não sejam acrescentados ao valor líquido do incremento da produção local.
Comparados os aspectos operacionais do transporte de carga rodoviário e aeroviário, o modal rodoviário apresenta, como vantagem, a flexibilidade, e o aeroviário, o transporte de mercadorias com alto valor agregado, além do fator de tempo imperioso.
Entre os objetivos do SFV, inclui-se o de assegurar a unidade nacional e a integração regional.
De acordo com o SFV, são classificados como de interesse federal os aeródromos que atendam ao interesse estratégico para a integração e a segurança nacionais, em razão de servirem localidades isoladas do território nacional, ainda que atendidas regularmente por outro modo de transporte.
A produção de uma escavadeira cuja capacidade da caçamba em volume solto é de 0,76 m3, tempo de ciclo mínimo de 30 segundos, coefi ciente de rendimento da operação 0,80 e fator de empolamento do material igual a 0,70, será de aproximadamente:
100 m3/
72 m3/
70 m3/
65 m3/
51 m3/
O valor de uma obra é igual a R$ 1.040.000,00, incluso uma taxa de BDI de 30%. O valor de custo dessa obra é igual a:
R$ 312.000,00.
R$ 800.000,00.
R$ 1.352.000,00.
R$ 728.000,00.
R$ 824.000,00.
Sobre os compressores de ar, a opção incorreta é:
nas perfuratrizes leves e manuais e até mesmo nas grandes máquinas, a energia de perfuração é produzida por ar comprimido.
o acionamento dos compressores de ar é feito por motores elétricos ou a diesel.
de uma forma geral os compressores de ar podem ser portáteis ou estacionários.
os compressores de ar são máquinas que aspiram o ar da atmosfera, comprimindo-o, aumentando, portanto, seu volume e reduzindo a pressão.
os compressores de ar portáteis são utilizados em canteiros de obras com duração relativamente curta, e os estacionários em obras de longa duração.
Em relação ao controle tecnológico de compactação e pavimentação, é correto afirmar que:
os densímetros de fontes radioativas ou eletromagnéticas são instrumentos utilizados em campo para determinar a massa específi ca aparente da mistura compactada, parâmetro este utilizado para se determinar o grau de compactação da camada.
a massa específi ca aparente de campo de uma mistura de CBUQ poderá ser determinada com a extração e pesagem do corpo de prova, não sendo necessário determinar o volume do corpo de prova na oportunidade, volume este já defi nido na fase experimental de dosagem.
para verifi car a efi ciência da compactação, realizada em uma camada de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ), é determinado o grau de compactação, obtido através da relação entre a massa específica aparente da mistura definida no projeto pela massa específica aparente do corpo de prova retirado na pista.
o controle tecnológico da suavidade (regularidade) bem como da homogenidade da superfície do pavimento é verificado por meio de régua e pela trena óptica.
o grau de compactação de uma camada de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) poderá ser determinado pelo ensaio do frasco de areia.