Questão Q1342036 - Conhecimentos Específicos de um determinado Cargo/Área

Question

Até os anos 1970, o mercado internacional apontava uma tendência por aviões a jato, mas com a crise do petróleo daquela década, eles se tornaram pouco atrativos devido ao consumo superior de combustível. Como alternativa, a Embraer passou a estudar o desenvolvimento de aviões turboélices pressurizados, que aliavam a economia de combustível à ausência de incômodos causados pela baixa pressão durante o voo, permitindo operar em maiores altitudes e atingir melhor desempenho. Assim, a Empresa iniciou o desenvolvimento de uma família de turboélices pressurizados, batizado de Projeto 12X. Todos os membros da família teriam em comum a fuselagem com cabine, leme e seção de asa, além da asa aerodinâmica supercrítica (o que significa ser capaz de cortar o ar com mais eficiência e menos resistência). As diferenças entre os aviões da família estariam na potência dos motores e no uso de seções adicionais na cabine, permitindo capacidades diferentes de passageiros. O projeto deu origem ao EMB 121, que ganhou o nome de Xingu, em homenagem ao rio que nasce em Mato Grosso e desagua no rio Amazonas, passando pela primeira reserva indígena demarcada no Brasil - o Parque Indígena do Xingu. Destinado a atender o mercado de transporte executivo, tinha capacidade para até oito passageiros e seria a primeira aeronave pressurizada construída e projetada no Brasil. Essa característica lhe permitia voar a 28 mil pés de altitude, acima das formações de nuvens e perturbações atmosféricas, mantendo a pressão interna equivalente a 8 mil pés, que garantia mais conforto aos passageiros. Sua homologação para utilização civil foi finalizada em junho de 1979. No final daquele ano, foi homologado seu sistema de degelo nos Estados Unidos. Com a certificação, o Xingu foi lançado no mercado internacional, recebendo na sequência ótima aceitação. Na França, por exemplo, desde 1983, a aeronave é usada para o treinamento de pilotos, e a Força Aérea Francesa decidiu prolongar sua vida operacional até 2025, com a modernização de sistemas eletrônicos. Isso manterá as aeronaves Xingu em operação por 42 anos consecutivos, um fato raríssimo no setor. (Fonte: ttps://historicalcenter.embraer.com/br/pt/emb- 121) COM BASE NOS CONHECIMENTOS OBTIDO NO MANUAL APROVADO PARA A AERONAVE EMBRAER 121 XINGU E VERSÕES, RESPONDA AS QUESTÕES ABAIXO: Até os anos 1970, o mercado 
internacional apontava uma tendência por aviões 
a jato, mas com a crise do petróleo daquela 
década, eles se tornaram pouco atrativos devido 
ao consumo superior de combustível. Como 
alternativa, a Embraer passou a estudar o 
desenvolvimento de aviões turboélices 
pressurizados, que aliavam a economia de 
combustível à ausência de incômodos causados 
pela baixa pressão durante o voo, permitindo 
operar em maiores altitudes e atingir melhor 
desempenho. Assim, 
a Empresa iniciou o desenvolvimento de 
uma família de turboélices pressurizados, 
batizado de Projeto 12X. Todos os membros da 
família teriam em comum a fuselagem com cabine, 
leme e seção de asa, além da asa aerodinâmica 
supercrítica (o que significa ser capaz de 
cortar o ar com mais eficiência e menos 
resistência). As diferenças entre os aviões da 
família estariam na potência dos motores e no 
uso de seções adicionais na cabine, permitindo 
capacidades diferentes de passageiros. 
O projeto deu origem ao 
EMB 121, que ganhou o 
nome de Xingu, em homenagem ao rio que nasce em 
Mato Grosso e desagua no rio Amazonas, passando 
pela primeira reserva indígena demarcada no 
Brasil - o Parque Indígena do Xingu. Destinado 
a atender o mercado de transporte executivo, 
tinha capacidade para até oito passageiros e 
seria a primeira aeronave pressurizada 
construída e projetada no Brasil. Essa 
característica lhe permitia voar a 28 mil pés 
de altitude, acima das formações de nuvens e 
perturbações atmosféricas, mantendo a pressão 
interna equivalente a 8 mil pés, que garantia 
mais conforto aos passageiros. Sua homologação para utilização 
civil foi 
finalizada em junho de 1979. No final daquele 
ano, foi homologado seu sistema de degelo nos 
Estados Unidos. Com a certificação, o Xingu foi 
lançado no mercado internacional, recebendo na 
sequência ótima aceitação. Na França, por 
exemplo, desde 1983, a aeronave é usada para o 
treinamento de pilotos, e a Força Aérea 
Francesa decidiu prolongar sua vida operacional 
até 2025, com a modernização de sistemas 
eletrônicos. Isso manterá as aeronaves Xingu em 
operação por 42 anos consecutivos, um fato 
raríssimo no setor. 
(Fonte: 
ttps://historicalcenter.embraer.com/br/pt/emb-
121) COM BASE NOS CONHECIMENTOS 
OBTIDO NO MANUAL 
APROVADO PARA A AERONAVE EMBRAER 121 XINGU E 
VERSÕES, RESPONDA AS QUESTÕES ABAIXO: QUAIS SÃO OS MOTORES UTILIZADOS NA AERONAVE EMB-121 E SUAS RESPECTIVAS POTENCIAS CONTINUAS NO EIXO?

Gran Questões · Accepted Answer

PT6A-28 COM 680 e PT6A-135 COM 750

Gran Questões · Answer

PT6A-28 COM 620 e PT6A-135 COM 700

Gran Questões · Answer

PT6A-28 COM 700 e PT6A-135 COM 620

Gran Questões · Answer

PT6A-28 COM 750 e PT6A-135 COM 680

Gran Questões · Answer

PT6A-28 COM 690 e PT6A-135 COM 760

QUAIS SÃO OS MOTORES UTILIZADOS NA AERONAVE EMB-121 E SUAS...