Questões de Concurso sobre Terraplenagem

Em estudos de custos rodoviários, o movimento de terra é, usualmente, um dos itens de maior participação no custo total da obra, mas o balanço de massas, quando bem planejado, pode reduzir de forma significativa os custos com transporte de materiais de empréstimo e bota-fora.

Para o projeto de um terrapleno de uma gleba urbana com área igual a 8 000 m², considere que a cota final para um plano horizontal, com volumes iguais de corte e aterro, é 222,36 m.

Entretanto, a implantação de uma praça pública nessa gleba solicita uma cota final de 212,26 m para o terrapleno. Desta forma, a diferença entre os volumes de corte e aterro será de

Para a terraplenagem de um lote em aclive, de dimensões 12 x 30 m, projetou-se um platô horizontal na cota igual a 909 m, obtendo-se o perfil longitudinal A-A’ e perfil transversal B-B’ dos eixos deste lote.

Projetaram-se ainda os taludes de corte e aterro longitudinais (seção A-A’), ambos com inclinações de 1:1; e nas laterais esquerda e direita (seção B-B’), o corte e aterro em “caixão” (verticais), projetando posteriormente contenções para estabilização, conforme figuras abaixo.

Fonte: Banca Examinadora (2026).

Desprezando coeficientes de empolamentos, a melhor estimativa para os volumes geométricos, de aterro e corte, em metros cúbicos, serão respectivamente

Na execução de serviços de terraplanagem, assinale a alternativa CORRETA.

O Sistema de Custos Rodoviários (SICRO) do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) faz uma distinção clara entre tempo produtivo e tempo improdutivo dos equipamentos, o que é fundamental para o cálculo dos custos horários nas obras. Um serviço de terraplenagem com trator de esteira possui custo-horário produtivo (CHP) de R$ 120,00 por hora, custo-horário improdutivo (CHI) de R$ 40,00 por hora, coeficiente de produtividade de 40 m³/h e o fator de utilização igual a 0,75. O serviço em questão exige 8 horas diárias de trabalho, sendo, o custo-horário do operador (CHO) igual a R$ 40,00. O Custo Unitário Direto (CUD) por metro cúbico (m³) do serviço de terraplenagem com trator de esteira, considerando o custo do equipamento e o custo da mão de obra de operação, segundo a metodologia SICRO, é de:

Antes de iniciar qualquer atividade de terraplanagem, é essencial testes de compactação e resistência do solo para avaliar sua capacidade de suportar as cargas projetadas para a construção. Analise os itens sobre os testes e assinale a alternativa correta.

I — Ensaio de CBR (California Bearing Ratio) - é o teste utilizado para determinar a densidade máxima que um solo pode alcançar mediante compactação, além do teor de umidade ideal para tal. Ele é importante para avaliar a capacidade de suporte do solo após a terraplanagem.

II — O teste de Permeabilidade mede a resistência do solo ao esforço de penetração, sendo uma referência importante para determinar se o solo possui a resistência necessária para receber uma estrada ou fundação.

No desenvolvimento de atividades de terraplenagem e movimentação de terras, é fundamental compreender os efeitos volumétricos decorrentes da escavação de solos. Ao serem removidos de sua condição natural, os solos tendem a apresentar um aumento de volume, fenômeno denominado empolamento, que ocorre devido à desagregação da estrutura original do terreno. Tal fenômeno influencia diretamente nos cálculos de transporte e no planejamento operacional da obra. Diante disso, considere uma situação em que se realiza a escavação de 45 m³ de solo medidos no terreno natural, sendo que o solo apresenta uma taxa de empolamento de 22%. Sabendo que cada caminhão basculante possui capacidade volumétrica de 8 m³ de solo solto, quantas viagens serão necessárias para transportar todo o material escavado?

A terraplenagem envolve corte, aterro e transporte de solo, sendo etapa inicial de obras de infraestrutura. O cálculo de volumes é fundamental para planejamento e orçamento. Considerando terraplenagem, avalie as afirmativas:

(__)O cálculo de volume de terra pode ser feito pelo método das seções transversais, dividindo-se o eixo da obra em estacas (geralmente a cada 20m), levantando-se seções transversais em cada estaca, calculando-se áreas de corte e aterro, e aplicando fórmula da média das áreas para obter volume entre estacas.

(__)O fator de empolamento do solo é relação entre volume no corte (estado natural) e volume solto após escavação (caminhão), sendo maior que 1 (exemplo: 1,25), enquanto fator de compactação relaciona volume natural e volume compactado no aterro, sendo menor que 1 (exemplo: 0,90).

(__)O diagrama de Bruckner (diagrama de massas) é ferramenta gráfica que mostra volumes acumulados de corte e aterro ao longo do eixo longitudinal da obra, permitindo otimizar distâncias de transporte de material e identificar trechos de empréstimo e bota-fora.

(__)A compactação de aterros deve ser realizada em camadas de no máximo 20 a 30 cm de espessura solta, na umidade ótima determinada pelo ensaio Proctor, com número de passadas do equipamento conforme projeto, atingindo grau de compactação geralmente ≥95% da energia do Proctor Normal para corpo de aterro e ≥100% do Proctor Modificado para camadas finais de subleito de pavimentos.

Assinale a sequência correta:

A figura a seguir ilustra a variação da cota do terreno natural ao longo do eixo de uma estrada, em relação ao greide.

As marcas no eixo horizontal indicam o estaqueamento, e os números entre as estacas mostram o volume de corte ou aterro entre cada par de estacas.

O diagrama de Bruckner do movimento de terra dessa estrada tem o seu valor máximo na estaca

Considere o terreno indicado na figura abaixo. Considere A e B iguais a 60 m e 30 m, respectivamente. Nele será construída uma edificação. Para a terraplenagem do terreno, deverá ser realizado um corte do material (solo argiloso natural). Conforme indicado na figura, a declividade do terreno é de 2%. Após o corte, o terreno ficará plano.

Adaptado de PUCGOIÁS (2021)

O volume total (m³) do corte será de:

Na execução dos trabalhos de terraplenagem para a ampliação de uma estrada estadual verificou-se, após a realização de um corte, que era necessário transportar 520 m³ de solo solto. Considerando que o solo possui empolamento de 30%, o volume de solo medido no corte, antes da escavação, era de

Num projeto de terraplenagem, a distribuição dos materiais escavados é feita com o auxílio do Diagrama de Bruckner. Considere as seguintes afirmações:

I. A distribuição de terras deve ser feita pela escolha criteriosa de linhas horizontais de compensação, que interceptam o Diagrama de Bruckner.

II. No Diagrama de Bruckner, trechos descendentes correspondem a cortes e trechos ascendentes correspondem a aterros.

III. A área do segmento compensado, definido pela linha horizontal escolhida, que intercepta o Diagrama de Bruckner, representa o momento de transporte da distribuição.

Está correto o que se afirma em

Os materiais a serem movimentados na terraplenagem bem como os materiais constituintes do subleito deverão ser conhecidos por meio da realização de sondagens e coleta de amostras para execução de ensaios de laboratório.

Dentre os ensaios a seguir, identifique aquele considerado um ensaio de caracterização.

Em uma obra de terraplenagem, o levantamento topográfico indica 80 m³ de solo no estado natural. A taxa de empolamento desse material é de 30%. Sabendo que cada caçamba comporta 8 m³, qual é o número de caçambas necessárias para transportar todo o volume de solo no estado solto?

Com base na terminologia técnica empregada em projetos e execuções de obras de terraplenagem, assinale a alternativa correta:

Um engenheiro civil precisa realizar um levantamento planialtimétrico de um terreno com relevo acidentado para um projeto de terraplenagem. A precisão dos dados de coordenadas e cotas é fundamental para o cálculo de volumes de corte e aterro. Considerando os equipamentos e técnicas de levantamento topográfico, assinale a alternativa que descreve o procedimento mais adequado para esta finalidade.

A figura a seguir mostra um diagrama de Bruckner de um serviço de terraplenagem ao longo do eixo de uma estrada.

Sabendo-se que todo o material de corte pode ser reaproveitado para a realização de aterros para execução da estrada, o movimento de terra nessa estrada resultará em:

A construção e o nivelamento de aterros são etapas essenciais em obras de infraestrutura como rodovias, ferrovias e urbanizações. Esses métodos garantem a estabilidade e resistência do solo, criando uma base adequada para a construção. Sobre o tema, analise as assertivas a seguir:

I. A escolha do local do aterro deve levar em conta a profundidade do lençol freático. Terrenos com lençol freático muito próximo à superfície podem comprometer a drenagem e a estabilidade do aterro. Recomenda-se um espaço mínimo de 3 m entre o lençol freático e o fundo da vala escavada.

II. A compactação do solo é um passo essencial na construção de aterros. Para garantir a estabilidade e a durabilidade, a compactação é feita em camadas sucessivas de 30 cm, utilizando rolos compactadores para minimizar a ocorrência de assentamentos futuros.

III. O uso de materiais orgânicos, como turfa e argila orgânica, é altamente recomendado para a construção de aterros, pois se decompõem e se integram ao solo, proporcionando uma base sólida e estável para a estrutura.

Quais estão corretas?

No planejamento de uma obra de terraplenagem, o Diagrama de Bruckner (ou diagrama de massas) é uma ferramenta gráfica utilizada para otimizar o movimento de terra. Analise as informações que podem ser obtidas a partir deste diagrama:

I.Os volumes de corte e de aterro ao longo do eixo da obra.

II.As distâncias médias de transporte do material escavado.

III.A identificação de "bota-foras" (locais para descarte de material excedente) e de "empréstimos" (locais para obtenção de material faltante).

Está correto o que se afirma em:

A figura a seguir mostra o perfil transversal do movimento de terra de uma estrada. O terreno original é mostrado em linha fina, e o projeto de terraplenagem para essa seção é mostrada em linha grossa.

Considerando que o material de corte não pode ser reaproveitado para aterros na própria estrada, o volume de terra que deve ser trazido de jazida, por metro linear de estrada que tenha esse perfil, é de: