Questões de Concurso sobre Infraestrutura

A instalação de equipamentos urbanos de disposição final de lixo e esgoto podem se constituir em práticas de exclusão e atender a interesses de mercado.

No modelo de concessão ferroviária adotado no Brasil, há uma clara diferenciação entre os operadores da infraestrutura e os operadores de transporte.

A capacidade de investimento é medida em milhões de dólares PPP (purchase power parity) por quilômetro de ferrovia.

A interconexão entre malhas é realizada por operações de tráfego exclusivo, sem direito de passagem.

No compartilhamento da infra-estrutura ferroviária, as concessionárias obrigam-se a firmar:

Em um sistema hidráulico, a energia ofertada é definida a partir de um total decorrente da operação interligada e integrada que determina a parcela que cada usina tem nesse total. O sistema de transmissão afeta esse valor.

A multiplicação dos assentamentos irregulares ocorre com mais facilidade em áreas desprovidas de infra-estruturas, equipamentos e serviços que caracterizam a urbanidade.

O influxo de hidrocarbonetos (gasosos ou liquefeitos) da formação para o interior do poço é denominado kick.

A velocidade média de coleta de resíduos deve ser medida em roteiros de coleta não determinados, mas feitos segundo a sensibilidade do motorista do caminhão, com o intuito de fugir de engarrafamentos. Dependendo do sistema viário, da topografia do local, do tamanho da guarnição, da quantidade de lixo a ser coletada por unidade de distância (kg/km) e do carregamento do veículo, essa velocidade em geral varia entre 4 km/h e 6,5 km/h.

Atualmente, para a construção de poços de explotação de gás há uma tendência de se ampliar o uso de fluidos de perfuração à base de dísel.

A Resolução BNDES n.º 1.135/2004 institui o Programa de Apoio Financeiro a Investimentos em Biodiesel, prevendo investimentos em todas as etapas da cadeia produtiva, financiando até 90% dos projetos com Selo Social e até 80% daqueles sem essa característica.

No motor do ciclo dísel ocorre a auto-ignição do combustível devido a alta pressão e temperatura do ar no momento da injeção de combustível.

A capacidade de transporte (produção) de uma ferrovia ou de sistema ferroviário é medida em KTU, que consiste no somatório dos produtos das quantidades de toneladas úteis transportadas pelas respectivas distâncias percorridas.

Recentemente, a modernização da infra-estrutura e a ampliação das linhas ferroviárias têm sido facilitadas pelo baixo custo do financiamento oficial.

Em um sistema ferroviário com circulação de trens nos dois sentidos, numa mesma linha, é necessário que o sistema de sinalização possibilite controlar com segurança:

I – o cruzamento de dois trens em sentido oposto.

II – a ultrapassagem de um trem por outro que circule no mesmo sentido.

III – a parada de um trem, sempre que desejado ou necessário.

Assinale a alternativa correta:

A produtividade é medida em termos de KTU por quilômetro de via permanente.

Com relação à superelevação não é correto afirmar que:

No Brasil, a oferta do modal ferroviário é baixa quando comparada ao de países como China, Canadá, México e Estados Unidos da América.

As cargas descarregadas de ferrovias na margem direita do porto de Santos não podem ser carregadas, de forma rápida e econômica, na margem esquerda do porto, visto que a construção da ligação ferroviária entre essas margens obstruiria o canal navegável.

A partir da análise da capacidade de suporte (carrying capacity) e do metabolismo que as cidades apresentam, realizando, assim, um exercício de balanço energético entre o que elas produzem e o que consomem, Girardet (1989) demonstra que megalópoles como a cidade do México, São Paulo, Calcutá e Nova Iorque são usinas de consumo de energia e de produção intensiva de resíduos de toda ordem, buscando cada vez mais longe os insumos de que necessitam e estendendo em escala global suas pegadas ecológicas (ecological footprint).