Questões de Concurso sobre Classificação de rodovias - Especificações técnicas, padrões de projeto e características de pistas.

os dados sobre segurança das estradas são utilizados na análise do projeto e da fiscalização do tráfego, especialmente para identificar locais de engarrafamento (existentes ou potenciais) e planejar correções nas estratégias operacionais.

volume Horário de Projeto (VHP) é obtido dividindo-se o volume total de veículos durante certo período de tempo (maior que um dia e menor que um ano) pelo número de dias do período.

o termo “Capacidade” é usado para representar o número máximo diário de veículos que se estima poder passar por uma dada seção ou trecho homogêneo de uma rodovia, durante certo período de tempo, segundo determinadas condições existentes do tráfego.

no projeto de uma ciclovia de sentido único, com tráfego sujeito às interrupções, a saturação é atingida com 2.200 bicicletas/h/faixa, podendo chegar à capacidade de 4.000 bicicletas/h/faixa, para vias com um sentido, não sujeitas à interrupção.

volume de Tráfego é o número de veículos que passa por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo. É expresso normalmente em veículos/dia (veic/d) ou veículos/ hora (veic/h).

A utilização da sinalização semafórica deve ser evitada nas imediações de curvas horizontais ou verticais, onde exista restrição à visibilidade do condutor ao longo da distância de frenagem.

A interrupção do tráfego por meio de sinalização semafórica compromete a segurança dos veículos e dos próprios pedestres em segmentos viários com velocidades regulamentadas superiores a 80 km/h.

É possível programar o controlador semafórico de forma que a sequência de estágios não seja sempre a mesma, sendo que a sequência fixa de estágios é mais insegura, pois tanto os condutores quanto os pedestres acostumam-se com essa sequência, aumentando a possibilidade de acidentes.

Em situações especiais, pode ser permitida a implantação de travessia semaforizada em meio de quadra apenas com grupos focais veiculares, sem grupos focais de pedestres.

Em travessias em duas etapas, realizadas em estágios distintos, em vias que possuam canteiro central com largura maior que 2,00 m, recomenda-se a locação das faixas de pedestres de forma alinhada.

Monotrilho: implantação em elevado, integração tarifária no veículo, baixo efeito barreira, tração elétrica por catenária, velocidade comercial de 18 a 25 km/h.

Metrô: capacidade de 100 mil passageiros/hora/sentido, alto ruído ambiental, faixa de velocidade comercial de 50 km/h, cobrança externa ao veículo, intervalos de 180 segundos entre as composições.

Ônibus em faixa exclusiva: distância entre as paradas de 500 a 800 m, médio efeito barreira, sistema centralizado de operação e segurança, alta regularidade operacional.

VLT: operação com segregação total, distância entre as paradas de 1.000 a 1.500 m e baixo efeito barreira, velocidade comercial 15 a 20 km/h.

Trem urbano: operação em superfície, podendo haver trechos elevados ou subterrâneos, embarque e desembarque em plataformas ou estações, tempo de implantação da ordem de dez anos, faixa de velocidade comercial de 50 km/h.

A linha de indicação de proibição de estacionamento e/ou parada (LPP) deve ser utilizada nos locais em que a permissão de estacionar e/ou parar o veículo esteja regulamentada pela sinalização vertical de regulamentação correspondente.

A Marca Delimitadora de Estacionamento Regulamentado (MER) delimita o trecho de pista no qual não é permitido o estacionamento estabelecido pelas normas gerais de circulação e conduta, não devendo ser utilizada para delimitar vagas em ângulo inferior a 120 graus em relação ao meio-fio.

No caso de existência de baia, a MVE pode contornar todo o seu limite interno, mas não deve ser separada do restante da pista de rolamento.

As cores e formas de aplicação da LPP e da Marca Delimitadora de Parada de Veículos Específicos (MVE) são, respectivamente, amarela com traço contínuo e branca com tracejado, ambas com largura de, no mínimo, 0,10 m e, no máximo, 0,20 m.

A MVE delimita a extensão da pista destinada à operação exclusiva de parada e deve estar associada ao sinal de regulamentação correspondente, exceto nos pontos de parada de transporte coletivo.

retenção do veículo, que consiste na sua imobilização, pelo tempo necessário, no local da abordagem ou em que garanta a segurança viária, para sanar irregularidade, aplicável nas infrações em que esteja prevista essa medida administrativa.

recolhimento do documento de habilitação, aplicado pela autoridade de trânsito no ato de registro da infração de trânsito na categoria grave, para impedir a condução de veículos nas vias públicas.

inserção, em sistema informatizado, de restrição do documento que certifica o licenciamento do veículo, para garantir que o proprietário regularize uma infração, sempre que for possível sanar a irregularidade no local da autuação.

adoção de medidas administrativas, providências de caráter estrutural, exigidas para a regularização de situações infracionais, e tem como objetivo prioritário punir a execução da prática infracional.

Auto de Infração de Trânsito (AIT), peça informativa que finaliza o processo administrativo e subsidia a autoridade de trânsito para a aplicação das penalidades.

o Sistema Arterial Secundário compreende todas as vias não incluídas em sistemas hierarquicamente concorrentes. Sua função é permitir o acesso das propriedades que lhe são adjacentes aos sistemas de ordem superior.

o Sistema Coletor de vias urbanas se interconecta com o Sistema Arterial Principal e o suplementa, atendendo aos percursos de viagens com extensões intermediárias, em níveis de serviço complementares àqueles que são típicos das vias arteriais primárias.

o Sistema Arterial Principal serve aos principais centros de atividade das áreas urbanas, os corredores de maior volume de tráfego e as viagens mais longas; transporta grande parte do tráfego urbano, mesmo que represente, em extensão, uma pequena porcentagem da rede viária.

o Sistema Local tem a função principal de conectar as ruas locais com as vias semiexpressas. O sistema proporciona continuidade ao nível das comunidades locais ou subdivisões urbanas, porém a médias velocidades.

expressas Primárias possuem características e funções semelhantes às expressways americanas. Podem ter interseções em nível com algumas vias transversais e apresentar critérios operacionais e de projeto ligeiramente inferiores às vias arteriais.

As placas de identificação de municípios indicam o ponto de início de uma determinada localidade, seja ela município, vila, distrito ou lugarejos. Apresentam a forma quadrada, com a cor de fundo e da orla externa em verde, e a legenda e orla interna em branco.

As placas de atrativos turísticos indicam aos usuários da via os pontos turísticos existentes, orientando sobre sua direção ou identificando os locais de interesse. Apresentam a forma retangular, com a cor de fundo e da orla externa em azul, e as legendas, orla interna, setas e tarjas em branco.

Nas vias de trânsito do tipo arteriais e coletoras, as placas devem ser retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas, sendo que nas placas para pedestres, tanto em vias urbanas como em vias rurais, devem ser utilizados os caracteres alfanuméricos e sinais gráficos dos tipos Times New Roman ou Helvética Medium.

Os materiais mais adequados para o substrato, na confecção das placas, são o aço, o alumínio, o poliéster reforçado com fibra de vidro e a madeira imunizada, e as tintas utilizadas são, o esmalte sintético fosco ou semifosco, ou a pintura eletrostática.

As placas de identificação de limite de municípios, estados, fronteira e perímetro urbano indicam a linha divisória que separa dois municípios, estados, países limítrofes, ou o início de uma área urbana. A parte superior deve conter primeiramente o nome do município, estado ou país em que se está saindo e, em seguida, o nome do município, estado ou país do qual está entrando.

Deve-se adotar a placa A-40 para advertir o condutor do veículo da existência, adiante, de um cruzamento com linha férrea em nível sem barreira, sendo obrigatória a demarcação com sinalização horizontal de linhas de retenção.

Os cruzamentos rodoferroviários devem ser sinalizados sempre que forem realizados em nível, adotando-se apenas a placa A-39 se o cruzamento em nível for com barreira.

A placa de sinalização deve ser colocada no lado esquerdo da via, e em pista com sentido duplo de circulação, em que o posicionamento da placa não apresente boas condições de visibilidade, pode ser repetido ou colocado à direita.

Em cruzamentos rodoferroviários, deve ser utilizada sinalização semafórica com grupo focal com duas indicações luminosas (vermelho e verde), caso a passagem de nível possua duas ou mais vias férreas e apenas na ausência de barreiras.

A Cruz de Santo André adverte o condutor do veículo da existência no local de cruzamento com linha férrea em nível, devendo ser colocada no lado direito da via, e precedida dos sinais A-39 ou A-40 e acompanhada do sinal R-1 ou de sinalização semafórica.

o giro à direita, da via secundária para a principal, deve atender ao triângulo de visibilidade de partida para o tráfego da via principal que se aproxima pela direita, sendo que os motoristas geralmente aceitam intervalos de tempo maiores que os admitidos para giros à esquerda.

intervalo de tempo crítico é o maior intervalo de tempo entre dois veículos sucessivos de uma corrente de tráfego preferencial, para que um veículo proveniente de uma corrente de tráfego secundária cruze ou se insira na corrente preferencial em segurança.

em uma interseção oblíqua, os comprimentos percorridos para manobras de giro e de cruzamento são diminuídos. Os novos comprimentos são calculados dividindo as larguras totais das faixas e canteiros pelo seno do ângulo da interseção.

quando o canteiro central não tem a largura necessária para a proteção do veículo (não for suficiente para abrigá-lo com folga de 1 m, na frente e atrás), para que o veículo possa girar à esquerda, deve-se dispor de visibilidade somente à direita, a partir do ponto de espera na via principal.

triângulos de visibilidade são áreas específicas nas aproximações das interseções, que devem ser livres de obstruções que impeçam os motoristas de ver potenciais pontos de conflito de veículos.

1 • 4 • 3 • 2 • 5

2 • 4 • 5 • 1 • 3

3 • 5 • 1 • 2 • 4

4 • 1 • 5 • 3 • 2

5 • 2 • 3 • 1 • 4

redução dos custos de manutenção do sistema viário.

diminuição da circulação nos centros das cidades e aumento nos corredores.

redução das ligações ociosas transversais e inter-bairros.

fortalecimento da incidência tarifária, visando a combater as fraudes.

aumento das opções de viagens e dos respectivos tempos de deslocamento.

implantação de vias estruturais para o tráfego rápido de veículos, que não são compatíveis com calçadas amplas e travessias seguras, de forma a evitar conflitos entre mobilidade e acessibilidade.

qualificação dos espaços públicos de permanência ao ar livre de alta qualidade, por meio da implantação de bolsões de estacionamento de automóveis e veículos de carga e descarga em área com boa iluminação urbana.

implantação de projetos voltados à segurança e prioridade da circulação de pedestres mais vulneráveis, excluindo o tráfego de automóveis e motocicletas com soluções-padrão, consolidadas e de eficiência e resultados comprovados.

implantação de soluções complementares ao sistema de drenagem, composto por jardins drenantes, pisos permeáveis e reservatório de captação de águas pluviais para irrigação automatizada do novo paisagismo implantado.

construção de viadutos e o alargamento de vias para aumentar o número de faixas de rolamento e promover e melhorar a fluidez do trânsito e a mobilidade dos automóveis e motocicletas.

dentre os seis níveis de serviço de rodovias com velocidade e volume variados, o nível “B” é aquele cujas condições gerais de operação apresentam fluxo instável (limitado pela capacidade).

o projeto geométrico de uma via necessita basicamente do conhecimento das características físicas dos automóveis, e a proporção entre os vários modelos que dela se utilizam constitue-se em parâmetros que condicionam diversos aspectos do dimensionamento geométrico e estrutural de uma via.

a velocidade-diretriz é a velocidade selecionada para fins de projeto da via, que relaciona curvatura, superelevação e distância de visibilidade. Ela representa a menor velocidade com que pode ser percorrido um trecho viário com segurança e em condições aceitáveis de conforto.

para os níveis de serviço do fluxo de pedestres em deslocamento nas vias a eles destinadas, no nível “E”, eles são frequentemente obrigados a ajustar entre si suas velocidades.

no projeto de uma rodovia urbana/suburbana, o nível de serviço apropriado para uma via arterial deve ser “A”, se o tipo de terreno for plano e “C”, se for montanhoso.

Sinalização sonora.

Sinalização vertical.

Sinalização semafórica.

Sinalização horizontal.

Sinalização auxiliar.

Apenas o item I está correto.

Apenas o item II está correto.

Apenas o item III está correto.

Todos os itens estão corretos.

Nenhum dos itens está correto.

Apenas os itens I e II estão corretos.

Apenas o item III está correto.

Apenas o item II está correto.

Apenas os itens I e III estão corretos.

Todos os itens estão corretos.

Aumento da impaciência dos motoristas.

Bloqueio dos cruzamentos pelos veículos.

Redução de acidentes de trânsito e melhor fluidez no tráfego.

Maior desrespeito ao sinal vermelho.

Formação de trânsito lento.

Serviço de deslocamento exclusivo de passageiros em áreas centrais.

Serviço de transporte de bens, animais ou mercadorias.

Serviço público de transporte de passageiros acessível a toda a população mediante pagamento individualizado, com itinerários e preços fixados pelo poder público.

Serviço de transporte intermunicipal de usuários e bagagens.

Serviço de transporte público coletivo entre municípios que tenham contiguidade nos seus perímetros urbanos.

É um tipo de faixa pintada no asfalto sem alteração do nível da pista, usada apenas em vias de alta velocidade.

É um dispositivo físico de moderação de tráfego implantado verticalmente ao eixo da via, onde o pavimento da pista é elevado até a altura da calçada.

É um dispositivo físico de moderação de tráfego implantado verticalmente ao eixo da via, onde o pavimento da pista é rebaixado até a altura do asfalto.

É um dispositivo de sinalização transversal, utilizado exclusivamente em rodovias para orientar motoristas sobre curvas acentuadas.

É um dispositivo físico de moderação de tráfego implantado transversalmente ao eixo da via, onde o pavimento da pista é elevado até a altura da calçada.

A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é um complemento da I.

A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

As asserções I e II são proposições falsas.

As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é um complemento da I.