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Questões de Concurso sobre Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER
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As composições de escavação, carga e transporte de material de 1ª categoria, no âmbito do SICRO/DNIT, devem prever, para a execução dos serviços correspondentes, a utilização dos seguintes equipamentos:
A
carregadeira de pneus e perfuratriz sobre esteiras.
B
trator agrícola, trator de esteiras e escavadeira hidráulica.
C
caminhão basculante para rocha de 12 m3 e carregadeira de pneus.
D
trator de esteiras com escarificador e caminhão basculante para solo de 14 m3 .
E
trator de esteiras com lâmina, carregadeira sobre pneus e escavadeira hidráulica.
Durante uma fiscalização técnica de uma ponte recém-construída, verificou-se que a estrutura apresentava deslocamentos verticais excessivos sob carga de veículos pesados, indicando inconsistências potenciais no dimensionamento ou na execução do projeto. Considerando as diretrizes da NBR 7187 (Projeto e Execução de Pontes de Concreto) e os princípios de análise de risco estrutural, qual seria a abordagem mais técnica e legalmente fundamentada?
A
Determinar a interdição imediata da ponte, exigindo que a empresa responsável apresente laudo técnico detalhado, incluindo análises dinâmicas e estudos de comportamento estrutural para validar o dimensionamento.
B
Reduzir o limite de carga permitido para veículos que utilizam a ponte, estabelecendo um plano de monitoramento contínuo até que sejam apresentados reforços estruturais adequados.
C
Aplicar sanções administrativas à empresa responsável e solicitar correções pontuais na estrutura, permitindo a continuidade do uso com restrições temporárias.
D
Solicitar um laudo técnico independente a uma instituição de ensino ou centro de pesquisa em engenharia estrutural, para avaliar o comportamento da ponte antes de decidir pela interdição.
E
Permitir o uso da ponte para veículos leves, enquanto é realizado um plano detalhado de reforço estrutural, assegurando que a operação ocorra de forma condicionada ao monitoramento contínuo.
O procedimento a ser adotado na determinação de deflexões recuperáveis na superfície do pavimento, com vistas a uma avaliação estrutural da condição do mesmo, utilizando o deflectômetro de impacto tipo Falling Weight Deflectometer (FWD), onde as estações de ensaio devem estar espaçadas, longitudinalmente conforme a necessidade específica do projeto, transversalmente afastadas do bordo do revestimento das distâncias especificadas, em função da largura da faixa de rolamento. Para a largura da faixa de tráfego igual a 3,50 metros ou mais, a distância do bordo de revestimento, em metros, será de
A
0,45 m.
B
0,50 m.
C
0,60 m.
D
0,75 m.
E
0,90 m.
A seguir, são indicadas etapas da preparação de amostras para ensaios de caracterização de solos, segundo a Norma DNER-ME 041/94 (Solos - preparação de amostras para ensaios de caracterização).
I – Quarteamento
II – Peneiramento
III – Destorroamento
IV – Pesagem
V – Secagem parcial
A sequência a ser seguida para a preparação de uma amostra de solo, segundo a norma mencionada, é:
A
I – II – III – IV – V
B
IV – II – III – V – I
C
IV – III – I – II – V
D
V – II – I – III – IV
E
V – III – I – IV – II
O conjunto constituído por instrumento medidor tipo resposta e veículo tipo passeio, médio, que se deslocando sobre a via, fornece leituras correspondentes à irregularidade da mesma, representando o somatório dos deslocamentos verticais retificados (isto é, em valores absolutos) do eixo traseiro do veículo em relação à carroceria do mesmo, é denominado
A
PNV.
B
Irregularidade.
C
base de operação.
D
sistema medidor tipo resposta.
E
levantamento a nível de projeto.
Segundo as Normas do DNER para a Classificação Funcional das Vias Urbanas, a rede viária urbana é dividida em sistemas específicos (DNER, 1974). Sobre a Rede Viária Urbana e suas Vias, assinale a alternativa INCORRETA.
A
A rede viária urbana é dividida em três sistemas específicos, segundo o DNER: Sistema Arterial Principal, Sistema de Vias Coletoras e Sistema Local.
B
Sistema de Vias Coletoras: tem a função de coletar o tráfego das ruas locais e canalizá-lo às vias arteriais. Apresenta um tráfego de baixa velocidade, com estacionamento permitido em um ou ambos os lados da via.
C
Sistema Viário Local: é composto por vias cuja principal finalidade é dar acesso às propriedades particulares.
D
Via arterial primária: via de capacidade e velocidade menores que as vias expressas, com traçado sensivelmente contínuo e interseções predominantemente em nível, atendendo principalmente à mobilidade do tráfego, podendo, contudo, ser permitido o acesso a propriedades adjacentes.
E
Via arterial secundária: via que complementa e interconecta as vias do sistema arterial principal, com menor nível de mobilidade que as vias arteriais primárias.
Na elaboração de um projeto de restauração de um pavimento asfáltico flexível verificou-se que a deflexão de projeto era igual a
70 × 10−2 mm e a deflexão admissível, determinada em função do tráfego previsto para o período de 10 anos, era igual a
35 × 10−2 mm. A espessura de concreto asfáltico usinado a quente, para este projeto de restauração, segundo o procedimento
DNER-PRO 011/79 deve ser, considerando log (2) = 0,30,
A
igual a 12 cm.
B
igual a 10 cm.
C
inferior a 5 cm.
D
superior a 15 cm.
E
igual a 2 cm.
Segundo recomendações do DNER para o traçado de rodovias, no emprego de tangentes deve-se observar:
A
Sua extensão deve ser maior que a distância percorrida por um veículo, na velocidade diretriz, em 1,5 minutos.
B
As tangentes longas devem ser evitadas, exceto em condições especiais.
C
A extensão em tangente deve ser maior que 3 km.
D
Devem ser projetadas curvas de raios pequenos nas extremidades, no caso de tangentes longas.
E
Sua extensão deve ser maior que 2,5 vezes o comprimento médio das curvas adjacentes.
A norma DNER-ME-053/1994 do atual Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) prescreve o método de ensaio para se determinar a porcentagem de ligante betuminoso presente numa mistura asfáltica, sendo este método conhecido popularmente como ensaio do Rotarex. Segundo esta norma, o solvente recomendado para a extração do ligante da mistura é o:
A
Tetracloreto de carbono.
B
Hexametafosfato de sódio.
C
Sulfato de alumínio.
D
Etanol.
E
Tetracloreto de sódio.
Em relação ao tema amostragem de agregados para pavimentação, o procedimento DNER – Pro 120/1997 do atual Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) estabelece, em seu item 4, os procedimentos a serem adotados na coleta de amostras de agregados, bem como seus respectivos quantitativos, visando à realização de ensaios tecnológicos na área de pavimentação. Segundo este item, é correto afi rmar que:
A
a amostra de agregado graúdo, coletada para a realização do ensaio de durabilidade à ação de sulfato de sódio (DNER – 089/1994), deverá ter massa mínima de 1 Kg.
B
a amostra de agregado miúdo, coletada para a realização de dosagem experimental de misturas betuminosas, deverá ter massa máxima de 5 Kg.
C
a amostra de agregado miúdo, coletada dentro da caçamba de veículo, deverá ser submetida a um processo de umedecimento, procedimento este que visa evitar a segregação da amostra durante o seu transporte para o laboratório.
D
as amostras de agregados espalhadas na pista deverão ser coletadas após serem submetidas a qualquer operação de mistura, compressão e ajuste, procedimento este que permitirá caracterizar com maior fidelidade as condições reais de campo.
E
as amostras de agregados, obtidas em pilhas de estocagem, deverão ser coletadas em pontos distintos, dispostos alternadamente, desde a crista até a base da pilha e em todos os lados dela, perfazendo um volume total de 400 litros.
Com base nos parâmetros de volume de tráfego e de relevo da região, o DNER, hoje DNIT, estabeleceu critérios para a classificação técnica das rodovias brasileiras. Quanto às classes de projetos, analise as afirmações que seguem.
I As classes de projetos são numeradas de 0 a 4 e diferenciam-se apenas pelo controle de acesso, seja este total ou parcial.
II Cada classe de projeto tem uma velocidade diretriz recomendada, que é a menor velocidade para se percorrer a rodovia com segurança.
III Os critérios de classificação técnica para tomada de decisão entre uma rodovia I-A ou I-B avaliam, principalmente, o nível de serviço esperado e o volume de tráfego projetado.
Marque a opção correta.
A
Apenas a afirmação III está correta.
B
Apenas a afirmação II está correta.
C
As afirmações I e II estão corretas.
D
As afirmações I e III estão corretas.
De acordo com a publicação DNER 667/22 – Método de Projeto de Pavimentos Flexíveis, um aumento de carga produz uma equivalência de operação:
A
linear;
B
exponencial;
C
logarítmica;
D
proporcional;
E
logística.
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