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Questões de Concurso sobre Projeto e Execução de Rodovias e Ferrovias
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No dimensionamento da drenagem superficial de uma rodovia, valetas, sarjetas e bueiros são considerados elementos secundários para a coleta e condução da água de escoamento, pois, embora reduzam o risco de erosões de taludes, aumentam o risco de erosões da plataforma.
C
Certo
E
Errado
Durante a execução de uma obra rodoviária, o contrato estabelece que a medição dos serviços de terraplenagem será realizada em metros cúbicos (m³), considerando o volume compactado no local, conforme as seções transversais do projeto. O projeto prevê um aterro com largura média da plataforma de 10,0 m, extensão de 100,0 m e altura média compactada de 1,5 m em determinado segmento. O material utilizado apresenta fator de compactação de 0,85, ou seja, o volume compactado corresponde a 85 % do volume solto. Considerando os critérios contratuais e a inexistência de glosas, qual é o volume de material solto a ser considerado na medição, em metros cúbicos?
A
1275 m³
B
1500 m³
C
1765 m³
D
1950 m³
Conforme o CONAMA, depende da elaboração de EIA e do respectivo relatório de impacto ambiental (RIMA) o licenciamento de empreendimento relativo a
I linhas de transmissão de energia elétrica com tensão entre 200 kV e 230 kV.
II ferrovias de qualquer extensão.
III portos e terminais de minério, petróleo e produtos químicos.
Assinale a opção correta.
A
Apenas o item I está certo.
B
Apenas o item II está certo.
C
Apenas os itens I e III estão certos.
D
Apenas os itens II e III estão certos.
E
Todos os itens estão certos.
No projeto geométrico de rodovias, a curva circular simples é amplamente utilizada para a concordância entre dois alinhamentos retos, sendo o seu desenvolvimento diretamente dependente do raio da curva e do ângulo central correspondente. Considere os seguintes dados de uma curva circular simples:
- Deflexão (Δ): 20°
- Raio (R): 800 m
Adotando-se π = 3,14, assinale a alternativa que indica, aproximadamente, o desenvolvimento da curva (D).
A
174 m.
B
209 m.
C
279 m.
D
349 m.
E
502 m.
Nos projetos de engenharia de rodovias, a geometria definida para a via é representada no projeto geométrico, que consiste na apresentação da planta e do ______________, complementados pelas seções transversais, que correspondem a cortes efetuados no terreno, _____________ ao eixo de projeto, nos pontos referidos _________________.
Assinale a alternativa que preenche, correta e respectivamente, as lacunas do trecho acima.
A
projeto topográfico – longitudinalmente – como locados
B
perfil topográfico – perpendicularmente – de corte e aterro
C
perfil retrotransversal – tangentes – como locados
D
perfil longitudinal – ortogonalmente – no estaqueamento
Na elaboração do projeto geométrico de um contorno rodoviário, a equipe técnica precisava concordar dois alinhamentos retos por meio de uma curva horizontal simples, observando restrições de visibilidade, condições do terreno e parâmetros mínimos de segurança viária. Durante a reunião de compatibilização, um relatório interno registrou as etapas adotadas para o dimensionamento da solução, conforme o texto a seguir:
(Trecho I) Inicialmente, procedeu-se à escolha do raio mais conveniente para a concordância entre as tangentes, considerando a morfologia local, a visibilidade disponível e os limites mínimos aplicáveis ao traçado em estudo.
(Trecho II) Na sequência, definiu-se o ângulo central da curva a partir da deflexão entre os alinhamentos da diretriz, utilizando procedimento geométrico compatível com a determinação desse parâmetro.
(Trecho III) Com o raio e o ângulo central estabelecidos, foram calculados os demais elementos necessários à locação, incluindo desenvolvimento da curva, tangente externa, afastamento e flecha.
Pode-se afirmar que:
A
Apenas os trechos I e II estão corretos.
B
Apenas os trechos I e III estão corretos.
C
Apenas os trechos II e III estão corretos.
D
Os trechos I, II e III estão corretos.
Em um projeto rodoviário com estaqueamento de 20 metros, a estaca E10+5 m está na cota 112 metros e a estaca E17+15 m, na cota 127 metros. Assinale a alternativa que apresenta a declividade longitudinal entre essas estacas.
A
10%.
B
12%.
C
15%.
D
20%.
Ano:
2026
Banca:
Fênix Instituto Ltda
No projeto geométrico de vias urbanas, o parâmetro que condiciona diretamente o raio mínimo de curvas horizontais corresponde à
A
volume de tráfego.
B
velocidade diretriz.
C
largura da plataforma.
D
declividade transversal.
E
classe funcional da via.
No projeto geométrico de rodovias, a superelevação é um recurso utilizado para compensar, parcialmente, a força centrífuga que atua sobre os veículos em curvas horizontais.
C
Certo
E
Errado
A estrutura de pavimento de uma rodovia é composta por camadas sobre o subleito, usualmente incluindo sub-base, base e revestimento, podendo, ainda, conter camadas intermediárias ou de reforço do subleito, conforme o tipo de tráfego e de solo.
C
Certo
E
Errado
Em relação às técnicas de projeto geométrico aplicadas às rodovias e ferrovias, acerca das características do Comprimento de transição da superelevação, analise as sentenças a seguir:
I- É a extensão ao longo da qual se processa o giro da pista em torno do eixo de rotação para dotá-la de superelevação a ser mantida no trecho circular.
II- Seu término coincide com o ponto onde é atingida a superelevação a ser mantida no trecho circular.
III- No caso de pistas cuja seção transversal em tangente tem caimento simples no mesmo sentido da superelevação a ser alcançada, o comprimento de transição da superelevação engloba a extensão que teria sido necessária para girar a pista desde uma situação fictícia com declividade transversal nula até a situação em tangente.
Analisadas as sentenças, assinale a alternativa CORRETA:
A
Apenas I está correta.
B
Apenas I e II estão corretas.
C
Apenas II e III estão corretas.
D
Todas as sentenças estão corretas.
Os projetos de loteamento e urbanização devem obedecer a diretrizes e parâmetros técnicos, abordando, entre outros fatores, a drenagem pluvial, o posicionamento e a hierarquia das vias.
Sobre essas abordagens, é correto afirmar que as
A
vias locais distribuem o tráfego interno e podem incluir ciclovias e transporte público.
B
sarjetas e bocas de lobo interligam trechos e são dimensionadas de acordo com a declividade.
C
galerias pluviais reduzem a velocidade de saída da água e são construídas com concreto armado.
D
vias arteriais fazem a conexão com vias já existentes no entorno, sendo recomendável a largura de 20 a 30 metros.
E
galerias pluviais conduzem águas até corpo receptor e devem ser instaladas em esquinas e pontos baixos.
A correta interpretação de elementos de projeto é vital para a locação precisa da rodovia e para a segurança dos usuários. Acerca das representações gráficas e parâmetros geométricos, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) O diagrama de massas, ou diagrama de Bruckner, auxilia na análise da compensação de cortes e aterros, permitindo o planejamento das distâncias de transporte no território adscrito.
(__) A curva de transição, geralmente uma clotoide, é utilizada para promover a variação gradual da curvatura entre um alinhamento reto e uma curva circular, minimizando efeitos de força centrífuga.
(__) O projeto geométrico deve ignorar as nuanças da topografia local, focando exclusivamente na normalização biomecânica dos greides, mesmo que isso resulte em danos à acessibilidade urbana.
(__) A superelevação é a inclinação transversal da pista em curvas, visando compensar a força centrífuga e garantir que os veículos mantenham a trajetória segura no interior da faixa.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA dos itens acima, de cima para baixo:
A
F, V, V, F.
B
V, V, V, V.
C
F, F, F, F.
D
V, F, V, F.
E
V, V, F, V.
A definição e a localização de pátios ferroviários independem das condicionantes geométricas do traçado da via e dos requisitos operacionais previstos para o ramal, sendo estabelecidas em função da disponibilidade de área ao longo da ferrovia.
C
Certo
E
Errado
Entre as principais funções do lastro ferroviário, inclui-se a distribuição das cargas provenientes do tráfego até a plataforma, de forma a manter a geometria da via e limitar as tensões transmitidas ao subleito.
C
Certo
E
Errado
Assinale a opção que descreve corretamente o processo executivo e os equipamentos utilizados para o serviço de cortes na terraplenagem de obra rodoviária, conforme as especificações técnicas.
A
O corte é feito por escavadeiras hidráulicas, tratores de esteira e motoniveladoras, sendo o material removido e transportado por caminhões basculantes para áreas de bota-fora ou aterro, conforme o projeto executivo.
B
Os cortes são realizados principalmente com retroescavadeiras de pequeno porte, destinadas à escavação de valas estreitas, dispensando-se o uso de transporte do material.
C
Os cortes são executados com o uso de motoniveladoras e retroescavadeiras, e o material é escavado e transportado até o local de empréstimo por caminhões basculantes e tratores de esteira, conforme o projeto executivo.
D
O corte deve ser executado com o uso de pás carregadeiras e rolos compactadores, realizando a escavação e a compactação do solo simultaneamente.
E
O corte é feito manualmente, com enxadas e pás, em todos os tipos de solo, de modo a garantir maior precisão na conformação do terreno.
Leia o caso a seguir.
Em um projeto geométrico de rodovia, o Ponto de Curva (PC) está localizado na estaca 10+15,50. Sabe-se que a curva circular simples possui 320 m de desenvolvimento e que o estaqueamento é realizado com estacas de 20 m.
Nesse caso, a estaca correspondente ao Ponto de Tangência (PT) será
A
26+15,50.
B
27+15,50.
C
27+35,50.
D
28+35,50.
Em projetos rodoviários, intervenções na superfície do pavimento são empregadas com diferentes objetivos, podendo atuar tanto na melhoria da interação pneu–pavimento quanto no aumento da segurança operacional por meio de estímulos sensoriais ao condutor. Entre essas intervenções destacam-se o grooving e as rumble strips. Considerando suas características, mecanismos de atuação e finalidades predominantes, assinale a alternativa correta.
A
O grooving e as rumble strips apresentam função essencialmente semelhante, sendo ambos dispositivos voltados prioritariamente à emissão de ruído e vibração para alertar o condutor, com a melhoria da aderência em pista molhada ocorrendo apenas como efeito secundário.
B
O grooving é empregado principalmente como dispositivo de alerta sonoro e vibratório ao condutor, enquanto as rumble strips têm como finalidade predominante melhorar a drenagem superficial do pavimento e reduzir o risco de aquaplanagem.
C
O grooving tem como objetivo principal a melhoria da aderência pneu–pavimento, especialmente sob condições de pista molhada, ao passo que as rumble strips são projetadas para gerar estímulos sonoros e vibratórios capazes de alertar o condutor sobre desvios involuntários de trajetória ou induzir à redução de velocidade.
D
As rumble strips são adotadas prioritariamente para aumentar a rugosidade do pavimento e, consequentemente, a aderência pneu–pavimento, enquanto o grooving é empregado como elemento de advertência sonora em segmentos críticos da via.
De acordo com a Norma de Desempenho (NBR 15575), que estabelece os critérios e requisitos mínimos de qualidade e segurança para determinados edifícios, assinale a alternativa correta em relação à aplicação dessa norma em obras públicas.
A
Tem foco no comportamento em uso dos elementos e sistemas do edifício no atendimento dos requisitos dos usuários, e não na prescrição de como os sistemas são construídos.
B
Traz para o desenvolvimento dos empreendimentos residenciais e comerciais preocupações com a expectativa de vida útil, o desempenho, a eficiência, a sustentabilidade e a manutenção dessas edificações.
C
A Norma não se aplica a edifícios públicos, sendo uma exigência imposta às construtoras que atendem ao setor privado.
D
A Vida Útil (VU) se inicia com a protocolização do habite-se ou auto de conclusão da obra e depende diretamente de que cada envolvido na construção da edificação cumpra seu papel.
E
A Norma foi organizada a partir dos elementos do edifício levando em consideração as condições de implantação e as exigências dos usuários definindo os requisitos (características quantitativas) aos quais se pretende atender, estabelecendo critérios (grandezas qualitativas) para esse atendimento e sua forma de avaliação.
Existem, basicamente, cinco critérios (métodos) para determinação da superelevação. Dos quais é INCORRETO afirmar:
A
1º critério: escolha do valor da superelevação diretamente proporcional à curvatura. É o método conhecido como La Torre.
B
2º critério: escolher um valor que um veículo, trafegando na velocidade de projeto, tenha toda a força centrífuga compensada na superelevação. Para esse caso, f=0. Utilizar esse critério faz com que escolher a superelevação seja sempre na reta da extrema esquerda e superior no paralelogramo.
C
3º critério: a partir do critério 2, usa-se a velocidade de operação no lugar de velocidade de projeto. Esse método é chamado de Método de Barnett.
D
4º critério: consiste em traçar uma reta entre 0 e 1/R’ (mesma reta do critério 2) e concordá-la com a reta horizontal acima através de uma parábola. Para curvas de raios médios, esses valores são intermediários dos valores dos critérios 2 e 3. Esse método é conhecido como Método da AASHTO.
E
5º critério: escolher um valor para que o veículo esteja equilibrado com a contribuição de todo o atrito lateral possível (f = fmax). Esses critérios podem ser analisados com relação à superelevação e à força de atrito. E é denominado Método de Tração.
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