Questões de Concurso sobre Projeto e Execução de Rodovias e Ferrovias

A construção e o nivelamento de aterros são etapas essenciais em obras de infraestrutura como rodovias, ferrovias e urbanizações. Esses métodos garantem a estabilidade e resistência do solo, criando uma base adequada para a construção. Sobre o tema, analise as assertivas a seguir:

I. A escolha do local do aterro deve levar em conta a profundidade do lençol freático. Terrenos com lençol freático muito próximo à superfície podem comprometer a drenagem e a estabilidade do aterro. Recomenda-se um espaço mínimo de 3 m entre o lençol freático e o fundo da vala escavada.

II. A compactação do solo é um passo essencial na construção de aterros. Para garantir a estabilidade e a durabilidade, a compactação é feita em camadas sucessivas de 30 cm, utilizando rolos compactadores para minimizar a ocorrência de assentamentos futuros.

III. O uso de materiais orgânicos, como turfa e argila orgânica, é altamente recomendado para a construção de aterros, pois se decompõem e se integram ao solo, proporcionando uma base sólida e estável para a estrutura.

Quais estão corretas?

O asfalto é amplamente utilizado na construção de pavimentos rodoviários principalmente porque:

A figura a seguir mostra o trecho de uma curva de transição no projeto geométrico de uma rodovia. O raio 𝑅 do trecho circular vale 15m, o trecho 𝑙 mede 12m e a estaca do ponto TS vale 15 + 2,00m, adotando-se o estaqueamento padrão de 20m.

Sabendo-se que a curva de transição é simétrica, e adotando a aproximação 𝜋≈3,14, mesmo não tendo sido mostrado o ponto ST na figura, sabe-se que sua estaca vale

Na escolha da posição mais recomendável para um bueiro de rodovia, devem ser tomados alguns cuidados. Dentre as afirmativas a seguir, indique as corretas:

I. Em geral, deve-se lançar o eixo do bueiro o mais próximo possível da linha do talvegue.

II. Deve ser levada em conta a condição de que, normalmente, a declividade do corpo do bueiro deve variar entre 0,4% e 5%.

III. Quando a declividade do bueiro é elevada, ele deve ser projetado em degraus.

Está correto o que se afirma em

Em um projeto geométrico rodoviário, adota-se uma curva circular simples para conectar dois alinhamentos retos. Essa curva é definida por um ângulo de deflexão de 45º e um raio de 800 metros. Sabendo que π = 3,14, determine o desenvolvimento da curva, em metros.

O estreitamento de bitola pode ser verificado por meio da medição da distância entre as faces internas das duas linhas dos trilhos. A medição deve ser realizada a 16 mm do topo do boleto dos trilhos: se o valor medido é inferior ao limite mínimo admissível em projeto, a linha está com estreitamento, sendo necessário adotar medidas de manutenção para que a via retorne aos seus parâmetros iniciais.

Durante o desenvolvimento do anel viário da cidade de Angra dos Reis/RJ, a equipe de engenharia elabora o projeto geométrico para garantir a segurança e o conforto dos usuários. Nesse contexto, o projeto geométrico de uma rodovia visa principalmente a

Para elaboração de planilhas orçamentárias voltadas a construção de qualquer obra, é fundamental adotar tabelas referenciais de custos reconhecidas oficialmente, conforme a natureza do empreendimento. Considerando as principais bases utilizadas na administração pública brasileira, assinale a alternativa que apresenta uma tabela referencial pública voltada especificamente para obras rodoviárias e não recomendada para edificações civis.

A lama asfáltica é um tipo de revestimento asfáltico, largamente utilizado em vias urbanas e rodovias, que consiste na mistura de agregados, cimento asfáltico de petróleo (CAP) e água. A água, nesse caso, atua como agente emulsificante, permitindo a mistura do CAP com os agregados a frio.

Durante a execução de uma obra de pavimentação com lama asfáltica, o engenheiro responsável identificou problemas como exsudação, segregação e baixa resistência do revestimento.

Considerando os fatores que podem influenciar a qualidade da lama asfáltica, analise as seguintes afirmações.

I. A utilização de agregados com granulometria inadequada, como excesso de finos ou de material grosseiro, pode resultar em segregação da mistura e perda de resistência.

II. A falta de controle do teor de água na mistura pode levar à exsudação do ligante asfáltico, comprometendo a durabilidade do pavimento.

III. A qualidade do CAP utilizado, assim como a sua compatibilidade com os agregados, influencia diretamente o desempenho da lama asfáltica.

IV. A temperatura ambiente durante a aplicação da lama asfáltica não interfere na qualidade do revestimento.

Está correto o que se afirma em:

No processo de licenciamento ambiental de uma obra rodoviária, as siglas referentes às licenças que devem ser emitidas, em ordem cronológica de sua solicitação, são:

Acerca de pavimentação e materiais betuminosos, julgue os itens a seguir.

A aplicação de microrrevestimento asfáltico em rodovias tem a finalidade principal de reforçar a estrutura do pavimento e melhorar sua aderência.

O lastro ferroviário é uma camada essencial da via permanente, responsável por proporcionar suporte estrutural e garantir a estabilidade da ferrovia. No contexto das obras do DNIT, o dimensionamento e a especificação dessa camada seguem as diretrizes estabelecidas na Instrução de Serviço Ferroviário (ISF) 212.

Com base nesses critérios, é correto afirmar que:

A curva horizontal circular simples é caracterizada por um raio de curvatura R constante, sendo amplamente utilizada em projetos de engenharia devido à sua simplicidade e precisão geométrica. Considere os seguintes dados de uma curva circular simples em um projeto geométrico de rodovia:

Ângulo de deflexão (Δ): 30°

Raio (R): 1.475 m

Sabendo que o valor de π é igual a 3,14, o comprimento da curva (desenvolvimento D) será de, aproximadamente:

Em relação a estudos geotécnicos e informações sobre solos, julgue os itens que se seguem.

Em rodovias com solos argilosos expansivos, recomenda-se tanto evitar cortes profundos como optar pelo melhoramento do solo, para evitar recalques diferenciais.

Sobre o procedimento de determinação da massa unitária compactada de agregados com Tamanho Nominal Máximo (TNM) superior a 38 mm e inferior ou igual a 152 mm, expresso na Norma do DNIT 437/2022 - ME, é correto afirmar que:

A respeito de impactos ambientais e suas medidas mitigadoras, julgue os itens a seguir.

O licenciamento ambiental para obras rodoviárias deve considerar os impactos diretos da implantação da rodovia, de forma que desconsidera os impactos indiretos, como a ocupação desordenada do entorno.

No contexto da elaboração de Estudos de Viabilidade Técnico-Econômica-Ambiental (EVTEA) de rodovias, conforme diretrizes estabelecidas pela Publicação IPR-726 do DNIT, a análise de custos desempenha um papel fundamental na comparação entre diferentes alternativas de projeto. Um dos desafios dessa fase é garantir que os custos sejam devidamente estimados, considerando fatores técnicos, operacionais e ambientais.

Diante desse cenário, de acordo com essa publicação, considera-se que:

No que diz respeito a aterros em rodovias, têm-se as afirmativas a seguir:

I. Faixa terraplenada é a área compreendida entre as linhas “Off sets”;

II. Camada final é a parte do aterro situada sobre o terreno natural e até 60 cm abaixo da cota correspondente ao greide de terraplenagem;

III. Plataforma da estrada é a superfície do terrapleno de crista a crista de aterro, no caso de seção em aterro.

Está correto o que se afirma em

No traçado horizontal de rodovias, a curva circular simples é amplamente utilizada devido à sua geometria regular e de fácil implantação, caracterizada por possuir raio constante em todo o seu desenvolvimento. Considerando uma curva circular simples projetada com raio de 1.050 metros e um ângulo de deflexão de 30 graus, e adotando o valor de 3,14 para $\pi$, assinale a alternativa que apresenta o valor, em metros, do desenvolvimento linear dessa curva.

As despesas relacionadas com o controle tecnológico da obra incidem sobre os benefícios e despesas indiretas (BDI).