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Questões de Concurso sobre Projeto e Execução de Rodovias e Ferrovias
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Tratamento superficial duplo é a camada de revestimento do pavimento constituída por duas aplicações de ligante asfáltico, cada uma delas coberta por camada de agregado mineral e submetida a compressão; dependendo da indicação do projeto, podem ser empregados os seguintes ligantes asfálticos: cimentos asfálticos CAP 150/200 e emulsões asfálticas do tipo RR-2C.
C
Certo
E
Errado
A inclinação dos taludes dos cortes independe do controle tecnológico realizado durante a execução do serviço; nos cortes em altura elevada, em função do definido no projeto de engenharia, devem ser implantados patamares, com banquetas de largura mínima de 0,5 m, valetas revestidas e proteção vegetal.
C
Certo
E
Errado
Na construção de uma rodovia ou ferrovia, o termo Plano de Fogo remete
A
ao conjunto de ações para desmatamento por queimada.
B
ao treinamento da equipe de combate a incêndios na obra.
C
à sequência de detonação para escavação de materiais de 3ª categoria.
D
ao conjunto de ações para mitigação de riscos ambientais.
E
à execução de trincheiras nos limites da Faixa de Domínio.
Nos trechos em corte ou sessão mista de uma estrada, pode haver uma recomendação de rampa mínima no greide, cuja principal função é
A
promover o conforto do motorista.
B
facilitar o processo construtivo.
C
reduzir o movimento de terra.
D
favorecer a drenagem.
Para a execução de determinada obra, foram necessárias a realização de obras de terraplanagem, considerando etapas de corte e aterro, conforme figura:
Os volumes calculados (sem empolamento) são apresentados na tabela:
V1 | 4524,51 m3 |
V2 | 1002,27 m3 |
V3 | 618,39 m3 |
V4 | 3825,33 m3 |
Considerando que o solo retirado nos cortes apresenta um fator de empolamento igual a 25% e, ainda, desconsiderando a compactação nos aterros, assinale a afirmativa correta.
A
Sobrarão cerca de 1.600 m³ de solo.
B
Faltarão em torno de 315 m³ de solo.
C
Sobrarão, aproximadamente, 394 m³ de solo.
D
Sobrarão, aproximadamente, 315 m³ de solo.
Nas propostas de cronogramas físicos para os projetos de infraestrutura e respectivas ordens de início dos serviços, devem ser consideradas as informações climáticas locais, devendo ser realizada a mobilização das obras preferencialmente após os períodos chuvosos, a fim de se evitar a ociosidade da mão de obra e dos equipamentos.
C
Certo
E
Errado
A tabela a seguir mostra o movimento de terra ao longo do eixo de uma estrada:
Trecho | Volume de corte | Volume de aterro |
Estacas 0 a 10 | 320 m3 | 50 m3 |
Estacas 10 a 20 | 210 m3 | 50 m3 |
Estacas 20 a 30 | 130 m3 | 100 m3 |
Estacas 30 a 40 | 10 m3 | 120 m3 |
Estacas 40 a 50 | - | 80 m3 |
Considera-se que 80% do material de corte pode ser reaproveitado para reaterros ao longo de qualquer um dos trechos da estrada. O empolamento do material escavado é de 30%, e o material reaproveitado assume o mesmo grau de compactação que no terreno original.
Com base nessas informações, o volume de material que deve ser levado para um bota-fora é de:
A
174,2 m3
B
234,4 m3
C
267,0 m3
D
351,0 m3
E
372,5 m3
Para a execução de obras rodoviárias, exige-se o licenciamento ambiental. Nesse contexto, o início das obras e a colocação da rodovia em operação são autorizados, respectivamente, mediante as licenças
A
prévia e de operação.
B
de instalação e de operação.
C
prévia e de instalação.
D
de operação e de instalação.
Em relação a algumas definições apresentadas nas normas do DNIT sobre pavimentos, analise as assertivas abaixo:
I. De acordo com a norma DNIT 056/2013, define-se que concreto rolado para sub-base de pavimento rígido é um concreto simples com alto consumo de cimento e consistência fluida, permitindo a compactação com rolos compressores.
II. Fresagem a frio é a operação em que é realizado o corte ou desbaste de uma ou mais camadas do pavimento asfáltico, por processo mecânico a frio.
III. Acostamentos são faixas laterais, construídas em ambos os lados da rodovia ou de um só, destinadas a: aumentar a segurança, propiciar uma área de parada e aumentar a capacidade da rodovia.
Quais estão corretas?
A
Apenas I.
B
Apenas III.
C
Apenas I e II.
D
Apenas II e III.
E
I, II e III.
Na execução de corte em uma terraplenagem, seria exemplo de material classificado como de 3.ª categoria uma camada de
A
argila mole.
B
areia de granulometria média.
C
solo sedimentar.
D
rocha não alterada.
E
seixo rolado.
A classificação funcional das vias urbanas é baseada na posição hierárquica ocupada dentro da rede viária, decorrente da função exercida. Essa classificação resulta da integração dos requisitos: função da via, tipo de trânsito, uso do solo lindeiro e espaçamento. Consequentemente, as vias urbanas podem ser classificadas em: expressas, vias arteriais, coletoras e locais. A rodovia de pista simples, projetada para o 10º ano, para um limite inferior de tráfego médio diário bidirecional de 700 veículos mistos e para um limite superior, de 1400 veículos mistos, corresponde a uma via de classe
A
I.
B
II.
C
III.
D
IV.
E
V.
Uma carga uniformemente distribuída, aplicada sobre o pavimento, na posição mais desfavorável, admitindo-se carregamentos repartidos e alternados nos diversos vãos da estrutura, com valor de p= 3 kN/m2, sem considerar o coeficiente de impacto vertical, considerando a norma NBR 7188, devemos classificar como?
A
Carga móvel.
B
Carga distribuída.
C
Envoltórios de esforço.
D
Linha de influência.
E
Estrutura protendida.
Dentro de um orçamento de uma obra rodoviária, verificou-se, executivamente, que existem diversas aberturas e manutenções de caminhos de serviços fora da linha de offsets a serem executados pelo construtor, dada a especificidade da obra.
Seguindo a metodologia e os conceitos do Sistema de Custos Rodoviários do DNIT (Sicro) em vigor, os valores devidos a esses serviços:
A
devem ser inseridos em parcelas de custos indiretos;
B
devem ser inseridos em parcelas de despesas indiretas;
C
devem ser inseridos em parcelas de custos diretos, por meio de composições de custos específicas;
D
não devem ser inseridos diretamente no orçamento, já que, indiretamente, existe uma alocação regular de motoniveladoras nas equipes mecânicas de terraplanagem do Sicro;
E
não devem ser inseridos direta ou indiretamente no orçamento.
Com relação aos procedimentos para elaboração do projeto geométrico para serviços ferroviários, assinale V para item verdadeiro e F para falso acerca das prescrições básicas em planta:
( ) Os bueiros serão indicados em convenções tipo (linhas tracejadas) com a extensão total e esconsidade indicadas no pé do aterro.
( ) Representar os bordos da plataforma e as projeções dos off-sets hachuriados em convenções diferenciando cortes e aterros.
( )A faixa de domínio será representada em todas as pranchas indicando-se os limites e suas ordenadas em relação ao eixo. A altimetria da área compreendida pela faixa de domínio será mostrada por curvas de nível, as quais, nos terrenos planos ou pouco ondulados, terão intervalos de 1 m, ou menos, de modo a não deixar espaço maior que 2,5 cm, sem visualização no desenho original, no tamanho A1; nas regiões onduladas, fortemente onduladas e montanhosas serão indicadas curvas de nível de 5 m a 5 m.
( )Eixo estaqueado de 20 m em 20 m, assinalando as estacas correspondentes aos quilômetros inteiros, bem como as estacas correspondentes às centenas de metros.
Agora, assinale a alternativa com a sequência CORRETA.·
A
F-V-F-V.
B
V-V-F-V.
C
F-V-V-F.
D
V-V-V-V.
Em uma reunião sobre saneamento básico, foram discutidos aspectos referentes a sarjetas.
Esses elementos estão relacionados aos serviços de
A
distribuição de água
B
macrodrenagem
C
microdrenagem
D
coleta de esgoto
E
coleta de resíduos sólidos
No que se refere a projetos de um sistema rodoviário, os estudos referentes à análise sobre a travessia de bacias hidrológicas pelas diversas alternativas de traçado fazem parte do componente denominado estudos
A
geológicos.
B
hidrológicos.
C
geotécnicos.
D
topográficos.
E
geométricos.
Nos projetos geométricos de rodovias, dois conceitos são importantes para garantir boas condições de operação aos usuários: a superelevação e a superlargura. Com relação aos conceitos que definem estes dois parâmetros de projeto, relacione a COLUNA I com a COLUNA II.
COLUNA I | COLUNA II |
1. Superelevação | ( ) é a declividade transversal da pista nos trechos em curva, a qual equilibra os efeitos das forças laterais, com vistas a oferecer aos usuários melhores condições de conforto e de segurança no percurso das curvas horizontais. |
2. Superlargura | ( ) a disposição desse parâmetro nos trechos em curva das rodovias pode ser dado por um alargamento assimétrico ou simétrico da pista. |
( ) os recursos “gabarito lateral” e “folga dinâmica” fazem parte desse parâmetro de dimensionamento. | |
( ) em pistas simples, os processos de variação da seção das pistas de rolamento podem ser em torno do eixo da pista, do bordo interno ou do bordo externo desse parâmetro. | |
( ) para curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, podem-se projetar seções transversais da pista nessas curvas nas mesmas condições consideradas para os trechos em tangente, ou seja, com abaulamentos, dispensando-se o uso desse parâmetro. |
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A
1 – 1 – 2 – 2 – 2
B
1 – 2 – 2 – 1 – 1
C
2 – 1 – 1 – 2 – 1
D
2 – 2 – 1 – 1 – 2
Um engenheiro responsável pelo projeto de uma rodovia está fazendo a análise do traçado da pista. Durante essa análise, ele observou que há uma curva horizontal circular no trecho que está sendo analisado. Nesse contexto, ele precisa considerar alguns aspectos importantes para garantir a segurança e o conforto dos usuários da rodovia.
Considerando essa situação hipotética, assinale a alternativa correta.
A
O raio de curvatura é a distância entre o centro da circunferência que representa a curva e o ponto médio da linha que une os pontos de tangência da curva. Já o grau de curvatura é a medida angular da curva, expressa em graus sexagesimais, e pode ser obtido a partir do raio de curvatura pela fórmula: grau = 57,3 / raio. Portanto, o grau é uma medida linear enquanto o raio é uma medida angular da curva.
B
A superelevação é uma inclinação transversal da pista nas curvas horizontais, que serve para compensar o efeito da força centrífuga sobre os veículos. Ela deve ser calculada com base no raio da curva, na velocidade de projeto e no coeficiente de atrito pneu-pavimento.
C
Os pontos notáveis de uma curva horizontal circular simples são o PCV (ponto de começo da curva), o PVI (ponto do vértice interno), o PVE (ponto do vértice externo) e o PTV (ponto de término da curva). Eles são usados para definir o alinhamento da pista e para calcular a superelevação adequada.
D
A superlargura é a distância medida perpendicularmente à rodovia, a partir do seu eixo, até o limite da faixa de domínio. Essa largura varia de acordo com a legislação local e pode ser alterada para cada trecho de rodovia, dependendo das condições do terreno e das necessidades específicas da via.
Um sistema de drenagem eficaz permite remover e/ou impedir o excesso das águas superficiais e profundas, a fim de proteger e melhorar tudo sobre que possam elas influir. O projeto de drenagem é desenvolvido com os dados obtidos dos estudos hidrológicos, compreendendo o dimensionamento, a verificação hidráulica, a funcionalidade e o posicionamento das obras e dispositivos. Os dispositivos de drenagem têm como objetivo captar e conduzir para local adequado toda a água que sob qualquer forma venha a atingir o corpo estradal. Analise a figura a seguir:
(Jabôr, 2011.)
Define corretamente os dispositivos I e II:
A
I. Sarjeta de corte II. Sarjeta de aterro
B
I. Dreno de talvegue II. Dreno de bueiro
C
I. Soleira de dispersão II. Sarjeta de bueiro
D
I. Dreno espinha de peixe II. Colchão drenante
E
I. Valeta de proteção de corte II. Valeta de proteção de aterro
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