Questões de Concurso sobre Projeto e Execução de Rodovias e Ferrovias

Um projeto para a implantação de uma faixa de dutos está sendo modificado e, dentre as modificações, está o cruzamento com uma rodovia em fase de estaqueamento. No projeto atual, esse cruzamento se dá na estaca 20+5,00 m e, na modificação, esse cruzamento será 30,00 m antes, ou seja, no sentido oposto ao do crescimento da numeração do estaqueamento.

Logo, esse novo cruzamento ocorrerá na estaca

Analise as afirmativas abaixo em relação à drenagem.

1. Dissipadores de energia são dispositivos que têm a função de reduzir a energia de fluxos d’água concentrados por outros dispositivos de drenagem, promovendo a redução de velocidade de escoamento, minimizando os efeitos erosivos quando da disposição final junto ao terreno natural.

2. Dreno cego é aquele executado somente com tubos, sem material interno.

3. Valeta de proteção de corte, também denominada de valeta de coroamento, consite em dispositivo destinado a interceptar e conduzir as águas precipitadas sobre as áreas adjacentes e que escoam a jusante dos cortes, visando impedir que estas atinjam o corpo estradal.

Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.

Marque a alternativa correta sobre os pavimentos flexíveis.

A figura a seguir mostra um equipamento utilizado em obras rodoviárias.

Este equipamento é denominado

Durante a execução dos aterros, deve ser procedido o controle tecnológico dos materiais terrosos utilizados, objetivando verificar quanto ao atendimento aos vários requisitos, em termos de características físicas e mecânicas, de conformidade com o definido no Projeto de Engenharia e nas alíneas. Marque a alternativa que indica um procedimento de controle tecnológico em conformidade com os requisitos técnicos para execução de aterros.

Corresponde a um tipo de pavimento:

O Sistema de Gerência de Pavimentos – SGP deve utilizar, para elaboração da análise econômica de uma rodovia, ou de uma rede de rodovias, o Sistema HDM-4 Highway Development and Management, que é um sistema de uso frequente pelo DNIT e demais órgãos rodoviários do país, e que é aceito por entidades internacionais, como o Banco Mundial e o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID).

Nesse contexto, avalie as afirmativas a seguir.

I. O Sistema HDM-4 não permite a análise econômica de uma rodovia, ou da rede de rodovias.

II. No HDM-4 é possível realizar análise por projeto, por programa e por estratégia.

III. No HDM-4 não é possível realizar análise por ciclo de vida.

Está correto o que se afirma em

Tendo em vista os níveis de decisão na gerência de pavimentos, analise as afirmativas a seguir.

I. O processo decisório de um Sistema de Gerência de Pavimentos pode ser considerado em nível de rede e em nível de projeto.

II. O Sistema de Gerência de Pavimentos em nível de rede caracteriza-se por estudar uma grande área ou malha viária, onde se situam muitas rodovias.

III. No Sistema de Gerência de Pavimentos em nível de projeto, observa-se mais detalhadamente um determinado trecho pavimentado. Os dados são coletados de forma mais aprofundada, com estudos de estrutura das camadas do pavimento, determinando, sempre que possível, as causas do aparecimento de defeitos e as consequências que estes poderão induzir em camadas adjacentes, procurando avaliar e selecionar o tipo e data de execução do serviço.

Está correto o que se afirma em

Sobre uma camada de argila mole no campo, com 4,0 metros de espessura e peso específico saturado de 15 kN/m³, será implantado um aterro de grandes dimensões em planta com 3,0 metros de altura e peso específico de 20 kN/m³. O nível da água coincide com o topo da camada de argila mole.

Abaixo, é fornecida a curva de compressão unidimensional de uma amostra coletada do centro dessa camada de argila.

Considere que a posição do nível da água não varia e despreze a variação de tensão devida à submersão do aterro.

Nessas condições, o recalque do aterro devido à compressão unidimensional da camada de argila mole será, em cm,

Uma das técnicas disponíveis para a implantação de aterros sobre solos moles é o emprego de drenos verticais, que antigamente eram executados com areia e, mais modernamente, com material geossintético.

Nesse contexto, verifica-se que o uso de drenos verticais

No SICRO, o custo da mão de obra é calculado com base em todo o trabalho desenvolvido em horas normais e extraordinárias e em trabalho noturno.

As unidades básicas dos traçados devem ser arcos de circunferência de raio e desenvolvimento com a maior amplitude possível. Entretanto, para as curvas circulares, recomenda-se um raio máximo de

O sistema de drenagem tem por objetivo a captação, a condução e o deságue, de forma rápida e eficiente, das águas que, se precipitando sobre a pista e/ou as áreas adjacentes, por infiltração ou escoamento superficial, podem comprometer o conforto e a segurança dos usuários e a durabilidade da rodovia. De fato, a ação das águas superficiais ou subterrâneas pode acarretar os seguintes efeitos nocivos à rodovia:

I. Redução da resistência ao cisalhamento e aumento do ângulo de atrito pela saturação dos solos.

II. Variação de volume de alguns solos pelo umedecimento.

III. Destruição do atrito intergranular nos materiais granulares pelo bombeamento de lama do subleito.

IV. Produção de força ascensional no pavimento devido às pressões hidrostáticas.

V. Produção de força de arrastamento dos solos pelo fluxo à alta velocidade.

Quais estão corretos?

A Instrução de Projetos Rodoviários da GOINFRA (IP-15) traz, durante a fase de Projeto Executivo, as atividades que deverão ser desenvolvidas. Entre elas, está o projeto de sinalização horizontal das vias, interseções e acessos. Assinale a alternativa que completa corretamente as lacunas da assertiva a seguir sobre o projeto de sinalização horizontal.

"O projeto de sinalização horizontal será composto por marcas longitudinais e ______________ e por inscrições ______________.”

Em rodovias Classe I e relevo montanhoso, a largura mínima das faixas de rolamento deve ser igual a:

O acréscimo de largura necessário em uma curva de uma rodovia, de modo a manter as condições de conforto e segurança dos trechos em tangente, recebe o nome de:

No controle de execução de rodovias, a camada de concreto betuminoso usinado a quente só será aceita se, dentre outras especificações, em qualquer ponto isolado de verificação, a variação da espessura da camada aplicada, em relação à espessura especificada em projeto, deferir de

Tendo a bacia hidrográfica como referência, a drenagem e o manejo das águas pluviais costumam ser feitos por meio da integração de dois tipos de infraestruturas: as de microdrenagem e as de macrodrenagem. Sobre as referidas infraestruturas, podemos dizer que:

Observe o texto a seguir, que descreve um tipo de custo que deve ser considerado nos estudos de viabilidade técnica-econômica de rodovias.

“custo do conjunto de intervenções, de caráter periódico, efetivado ao final de cada ciclo de vida útil da rodovia, para fornecer suporte estrutural, compatível com a estrutura existente e o tráfego esperado e tornar a rodovia apta a cumprir novo ciclo de vida.”

(DAER-RS, “Instrução de serviço para EVTEA”, pg. 24)

O texto se refere ao custo de

São exemplos de impactos ambientais no meio socioeconômico decorrentes da implantação de uma rodovia: conflito de uso e ocupação do solo, alterações nas atividades econômicas das regiões por onde a rodovia passa e mudanças nas condições de emprego e qualidade de vida das populações.