Questões de Concurso sobre Projeto e Execução de Rodovias e Ferrovias

Abaulamento é a inclinação transversal de cada trecho reto da seção transversal que facilita o escoamento das águas pluviais e que sempre é expresso em porcentagem. Nas estradas pavimentadas, o abaulamento empregado é de

Para garantir a qualidade dos pavimentos rígidos, é necessário medir a regularidade longitudinal. O equipamento que verifica esta propriedade é chamado de

Sobre o sistema de drenagem urbana, analise as afirmativas a seguir.

I. Macrodrenagem é formada pela hidrografia natural da bacia e corresponde aos canais naturais ou artificiais responsáveis pela condução de águas concentradas no sistema.

II. Microdrenagem é constituída pela drenagem dos loteamentos urbanos e áreas públicas, como praças, parques e ruas, convencionalmente visando à retirada das águas precipitadas e sua condução para a rede principal, ou macrodrenagem, o mais rapidamente possível, com um risco associado de 2 a 10 anos.

Assinale a alternativa correta.

Considere que para uma gleba de 15000 m² a cota final para um plano horizontal, com volumes iguais de corte e aterro é 55,40 m. Entretanto, como o projeto solicita uma cota final de 50 m para o terrapleno, a diferença entre os volumes de corte e aterro é

De acordo com as definições adotadas na Instrução de Projetos Rodoviários IP-13 GOINFRA, assinale a alternativa correta.

Segundo o GOINFRA (IP-16), o projeto de desapropriação tem por objetivo definir e especificar os serviços de avaliação de imóveis nos trechos urbanos ou rurais, com a finalidade de fornecer os elementos necessários à execução do processo administrativo de indenização por desapropriação das áreas necessárias à implantação do projeto de engenharia rodoviária correspondente. Com base nas orientações e normas técnicas a serem adotadas na elaboração do Projeto de Desapropriação em projeto de Engenharia Rodoviária, analise as afirmativas a seguir:

I. Os custos estimados nos projetos de desapropriação representam exatamente os custos reais da propriedade a ser desapropriada.

II. Na fase do projeto básico, caso não haja autorização do proprietário para se realizar o levantamento topográfico de toda a área necessária, deverá ser solicitada autorização judicial junto à Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes.

III. O levantamento cadastral não é um serviço a ser executado durante a fase de projeto executivo.

IV. Juntamente com o cadastro físico deve ser realizada pesquisa sobre os proprietários dos imóveis a serem desapropriados, com indicação da situação legal da propriedade.

É correto o que se afirma

De acordo com a classificação funcional das vias urbanas, constante no Manual de Implantação Básica de Rodovia e elaborada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a rodovia com pista dupla, controle de acesso e com número total de faixas determinado pelo tráfego previsto é classificada em Via Classe

Supondo que a velocidade de projeto de uma nova rodovia estadual seja 180 km/hora e o raio mínimo de curva adotado, para não haver necessidade de superelevação nas curvas, seja de 2500 m, o coeficiente de atrito será

Dado: g = 10 m/s²

A mistura de emulsão asfáltica modificada por polímeros, agregados minerais selecionados (100% britados), filer mineral, água e aditivos, que é utilizado na restauração de pavimentos sem comprometimento estrutural, denomina-se

Em relação ao projeto geométrico de uma rodovia, considere os seguintes dados de uma curva circular simples:

1. Deflexão: 30°.
2. Raio: 1500 m.

Considerando o valor de 𝜋 igual a 3,14, o desenvolvimento da curva (D) será de:

O primeiro passo de um projeto é a identificação da função da futura via. O nível de serviço adequado ao cumprimento dessa função, em face do volume e do tipo de tráfego a atender, serve de base para determinação da velocidade de projeto e características geométricas adequadas. Em relação ao exposto, analise as seguintes afirmativas:

I. As Vias Expressas Primárias constituem as vias de maior mobilidade do sistema e possuem características que tornam conveniente que sejam situadas em um nível funcional próprio, superior às demais. Por essa razão, devem sofrer o mínimo de interferência das outras vias. Suas conexões ser sempre em níveis diferentes e a velocidade diretriz deve ser a maior permitida em uma determinada região, utilizando maiores raios e menores rampas. Devem, também, prover os melhores níveis de serviço.

II. As Vias Arteriais devem atender a exigências decrescentes, em função da variação da mobilidade e acessibilidade. O tipo da via arterial está estreitamente ligado ao nível de serviço desejado. O principal objetivo de uma via arterial urbana é garantir mobilidade, atendendo, de forma limitada ou restrita, ao desenvolvimento local. Se não for viável reduzir o acesso local, deve-se optar por projetos especiais que incluam o manejo adequado dos acessos.

III. As Vias Coletoras devem atender, principalmente, a viagens mais curtas, tendo como principal função o acesso às propriedades. Não necessitam de grande mobilidade e elevados níveis de serviço.

IV. As Vias Locais atenderão a viagens mais curtas, no processo de conexão das vias arteriais com as Coletoras. Deverão prover um certo grau de mobilidade, mas sem deixar de atender às propriedades marginais. É de se esperar alguma redução nas velocidades e níveis de serviço.

Quais estão corretas?

Em bueiros tubulares, quando o nível da entrada d'água na boca de montante estiver situado abaixo da superfície do terreno natural, uma possível solução é a construção de uma caixa coletora na entrada.

No diagrama de Brückner, utilizado para o cálculo dos volumes de terraplenagem em projetos de rodovias, os pontos de máximo e de mínimo correspondem aos pontos de passagem de corte para aterro e de aterro para corte, respectivamente.

A imagem acima representa um extrato de um Projeto Rodoviário que remete a uma

Durante a fase de planejamento de uma obra rodoviária, priorizar, no anteprojeto e no projeto, a concentração de serviços e mão de obra local é considerada uma medida mitigadora.

Sobre a escolha do traçado de uma via, analise as afirmativas a seguir:

I. Quando há necessidade de ligar dois locais por meio de uma estrada, a topografia do local que será feita a implantação é o fator predominante para a escolha da localização da via.

II. Quando se tem uma topografia desfavorável há um aumento no custo total da obra devido à necessidade de elevados movimentos de terra para adequar o terreno natural ao traçado da estrada.

III. Os serviços de terraplenagem, ou seja, as movimentações de terra, geralmente representam uma parcela significativa no custo total da construção de uma estrada.

Assinale a alternativa que apresenta a(as) afirmação(ões) CORRETA(AS).

Considere as seguintes especificações para o projeto de uma rodovia:

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- Velocidade de projeto = 144 km/h.

- Força resistente do atrito (coeficiente de atrito) = 0,10.

- Aceleração da gravidade = 10 m/s².

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O valor do raio mínimo de curva, para não haver necessidade de superelevação nas curvas da rodovia, é

Em uma rodovia rural, uma seção transversal no centro da curva está superelevada com giro em torno do eixo da pista. Se a largura de cada umas das duas faixas é de 2,50 m, o valor da superelevação é 8% e a cota do eixo é 85,00 m, então, a cota das bordas interna (BI) e externa (BE) são, respectivamente

O asfalto tem sido o principal aglutinante utilizado nos revestimentos. O seu envelhecimento está associado aos fenômenos de perda de componentes voláteis durante o aquecimento na fase de construção e da oxidação progressiva no campo, principalmente da superfície exposta às intempéries. Em busca de qualidade, a utilização de polímeros visa

O tipo de piso feito com blocos de concreto pré-fabricados, assentados sobre uma camada de areia e travados entre si por contenção lateral e por atrito entre as peças é chamado