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Questões de Concurso sobre Projeto e Execução de Rodovias e Ferrovias
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A respeito da construção da estrutura de pavimento que preveja
base de solo em cimento, assinale a opção correta.
A
A mistura para a base poderá ser executada em usina, transportada da usina e espalhada na pista, ou poderá ser executada na própria pista, a depender da especificação do projeto.
B
Antes do preparo da mistura, a fim de verificar se o cimento está empedrado, é recomendável executar o ensaio de peneiramento na peneira 200.
C
Caso o teor de cimento na mistura seja superior a 3%, a base do pavimento poderá ser executada com essa mistura mesmo em dias de chuva, sem comprometimento da qualidade dessa camada do pavimento.
D
A verificação final da qualidade da camada deve ser feita a partir da coleta de amostras indeformadas, para execução de ensaios laboratoriais de compressão simples.
E
Devido ao baixo teor de cimento nesse tipo de estrutura, não há necessidade de cura; assim, os trechos terminados podem ser abertos ao tráfego tão logo seja efetuada a verificação final da qualidade da camada.
Sobre a classificação dos pavimentos por materiais, analisar os itens abaixo:
I. Pavimento semirrígido é composto por revestimento asfáltico com base ou sub-base em material tratado com cimento de elevada rigidez, incluídos quaisquer tipos de concreto.
II. Pavimento flexível é aquele no qual a absorção de esforços se dá de forma dividida entre várias camadas, encontrando-se as tensões verticais em camadas inferiores, concentradas em região próxima da área de aplicação da carga.
III. Pavimento rígido é aquele no qual uma camada, absorvendo grande parcela de esforços horizontais solicitantes, acaba por gerar pressões verticais bastante aliviadas e bem distribuídas sobre as camadas inferiores.
Está(ão) CORRETO(S):
A
Somente o item I.
B
Somente o item II.
C
Somente os itens I e III.
D
Somente os itens II e III.
E
Todos os itens.
Em relação ao volume de tráfego de uma via, marcar C para as afirmativas Certas, E para as Erradas e, após, assinalar a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) O Volume Médio Diário (VMD), em geral associado ao período de 1 ano, é usado para indicar a necessidade de novas vias ou melhorias das existentes, estimar benefícios esperados de uma obra viária, determinar prioridades de investimentos, calcular taxas de acidentes, prever receitas dos postos de pedágio, etc.
( ) O volume adotado para dimensionamento dos detalhes geométricos das vias e interseções, determinação de níveis de serviço, planejamento da operação da via, sinalização e regulamentação do trânsito é designado como Volume Horário de Projeto (VHP).
A
C - E.
B
E - E.
C
E - C.
D
C - C.
Ano:
2019
Banca:
Instituto AOCP
A segurança em uma via depende, dentre outras variáveis, da qualidade da pavimentação empregada. O correto planejamento e o processo de execução dos serviços devem seguir parâmetros técnicos. Em relação aos processos empregados na execução de uma obra de pavimentação, é correto afirmar que
A
os materiais empregados no preparo do subleito serão os do próprio subleito, não sendo aceita a substituição ou adição de material.
B
imediatamente após o preparo do subleito, o terreno deverá ser limpo, procedendo-se a retirada de toda vegetação ou material orgânico eventualmente existente.
C
o controle geométrico será efetuado fotograficamente após as operações construtivas e com uma régua com arestas vivas de 30 metros de comprimento.
D
os serviços de reforço do subleito consistirão na execução de todas as operações necessárias à construção da camada de pavimento, de espessura especificada no projeto, constituída por solo escolhido e compactado no grau especificado no projeto, sobre a superfície do subleito devidamente preparado.
E
a camada de reforço do subleito será executada sobre a superfície resultante dos serviços de preparo do subleito. Os materiais provenientes da jazida serão espalhados em camadas de, no mínimo, 30 cm e, no máximo, 50 cm quando compactadas.
Em uma obra de pavimentação, o material para base do pavimento está sendo obtido de 6 jazidas com diferentes distâncias de transporte ao centro da obra, conforme os dados da tabela a seguir.
O valor da distância média de transporte para a obra é:
A
3,8 km;
B
4,8 km;
C
5,2 km;
D
5,9 km;
E
6,5 km.
A quantidade de ligante a ser utilizada em misturas asfálticas usinadas a quente, destinadas à pavimentação, pode ser determinada a partir do ensaio técnico denominado
A
edométrico.
B
triaxial.
C
Marshall.
D
saybolt furol.
E
Los Angeles.
Considerando as especificações gerais para obras rodoviárias, o Deinfra utiliza termos cujo sentido e intenção dos mesmos devem ser interpretados da seguinte forma:
A
Reforço do subleito: camada que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos.
B
Sub-base: maciço teoricamente infinito que serve de fundação para um pavimento.
C
Base: camada destinada a receber e distribuir os esforços verticais oriundos dos veículos, e sobre a qual se constrói o revestimento.
D
Revestimento: camada do pavimento executada com o objetivo de reduzir a espessura da sub-base, por razões técnicas ou econômicas.
E
Subleito: camada complementar à base, com as mesmas funções desta, e executada quando, por razões de ordem técnica ou econômica, for conveniente reduzir a espessura da base.
Considerando as etapas de projetos rodoviários para análise, as ações que capturam as características físicas do local do empreendimento e subsidiam os projetos de infraestrutura, de obras de arte especiais e de superestrutura são denominadas(os):
A
Estudos básicos.
B
Pré-orçamentos.
C
Procedimentos gerais.
D
Obras de arte especiais.
E
Elaboração de disciplina para infraestrutura.
Para recebimento ou aceitação de materiais asfálticos devem-se proceder alguns ensaios no laboratório de campo para cimentos asfálticos de petróleo para cada carregamento que chegar à obra.
Dentre eles o ensaio de viscosidade a diferentes temperaturas, para o estabelecimento da curva viscosidade × temperatura, denominado:
A
espuma.
B
Chapmann.
C
Saybolt-Furol.
D
ponto de fulgor.
E
Índice de Suporte Califórnia.
Considere a seção transversal de uma rodovia, conforme figura a seguir, onde a base e a sub-base apresentam espessuras de 20 cm e o tratamento superficial duplo apresenta espessura de 2,5 cm:
De posse dos dados técnicos presentes na figura apresentada, analise as afirmações a seguir e assinale a alternativa CORRETA.
I. O caimento apresentado na figura para drenagem superficial transversal de 3% deveria ser de, no mínimo, 10%, conforme normas técnicas em vigor.
II. A sub-base apresentada na figura é considerada drenante.
III. O tratamento superficial duplo possui 02 (duas) camadas de material pétreo.
IV. O meio-fio e a sarjeta presentes na figura podem ser executados com concreto simples, conforme normas técnicas em vigor.
V. A seção transversal presente na figura apresenta base e sub-base, cada uma com espessura de 20 cm, o que contraria as normas técnicas em vigor, que preconizam espessuras mínimas de 30 cm para base e para a sub-base.
A
As alternativas I e II estão corretas.
B
As alternativas II e III estão corretas.
C
Somente a alternativa III está correta.
D
As alternativas III e IV estão corretas.
E
As alternativas III e V estão corretas.
Em obras rodoviárias, de modo geral, recomenda-se que os aterros sejam compactados em camadas de:
A
10 cm.
B
20 cm.
C
30 cm.
D
40 cm.
E
50 cm.
Podemos dividir a estrutura dos trilhos ferroviários em três nomenclaturas distintas. São elas:
A
cabeça, alma e patilha.
B
meso estrutura, alma e patilha.
C
cabeça, meso estrutura e patilha
D
cabeça, alma e infraestrutura
E
cabeça, patilha e infraestrutura
As técnicas para contenção de taludes se diferenciam, quando se trata de taludes de corte e aterro. Para taludes de corte em solos, as soluções empregadas são
A
muro em L, solo grampeado e concreto jateado.
B
retaludamento com suavização, reforço com geossintéticos e solo grampeado.
C
drenagem e proteção superficial com geomantas e terra armada.
D
retaludamento com bermas, cortinas ancoradas e solo grampeado.
E
adensamento com bermas.
Ano:
2019
Prova:
FUNDATEC - Prefeitura - Engenheiro Civil - 2019
O Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010) apresenta critérios e controles de projeto. No que diz respeito aos volumes de tráfego, assinale a alternativa INCORRETA.
A
O Volume Médio Diário (VMD) é obtido dividindo-se o volume total de veículos durante certo período de tempo (maior que um dia e menor que um ano) pelo número de dias do período.
B
Os volumes de tráfego nos períodos mais carregados do dia refletem as condições de operação que devem ser usadas para o projeto.
C
O dimensionamento da rodovia deve prever certo número de horas do ano em que o Nível de Serviço é inferior ao desejado. Esse número define o volume horário de tráfego que deve ser usado como base para o projeto.
D
Em áreas urbanas, o Volume Horário de Projeto (VHP) pode ser determinado a partir de contagens nos períodos de pico dos dias típicos da semana.
E
Em rodovias de pista simples, o VHP é determinado com base no sentido de maior volume, visto que a distribuição por sentido não tem grande impacto na operação desse tipo de rodovia.
Avalie as afirmações seguintes sobre concreto asfáltico e assinale a alterativa correta.
I- O concreto asfáltico é empregado somente como revestimento ou binder.
II- Não é permitida a execução de concretos asfálticos em dias de chuva e, além disso, o concreto asfáltico também só poderá ser fabricado, transportado e aplicado quando a temperatura ambiente for maior que 10ºC.
III- O concreto asfáltico é uma mistura executada a frio, em usina apropriada, com características específicas, composta de agregado graduado, material de enchimento (filler), se necessário e cimento asfáltico de petróleo.
A
Apenas a afirmativa II é verdadeira.
B
Apenas as afirmativas II e III são verdadeiras.
C
Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.
D
Apenas as afirmativas I e II são verdadeiras.
Assinale a alternativa que contém, respectivamente, o ponto notável antecessor e o ponto notável sucessor ao ponto notável CS em uma curva horizontal de transição no projeto de geométrico de rodovias.
A
TS e ST.
B
SC e TS.
C
SC e ST.
D
PC e PT.
Durante a execução de uma obra rodoviária prevista contratualmente para ser executada em três anos, houve um reequilíbrio econômico-financeiro total do contrato na metade do segundo ano da obra, sem qualquer dilação do prazo de execução estabelecido inicialmente.
Acerca dessa situação, assinale a opção correta.
A
A legislação aplicável determina a impossibilidade de qualquer novo reajuste contratual.
B
Mesmo havendo o reequilíbrio econômico-financeiro, a data-base original do contrato deve ser mantida.
C
O reequilíbrio econômico-financeiro exige, necessariamente, revisão dos índices de reajustamento.
D
A data do reequilíbrio econômico-financeiro marca a nova data-base do contrato.
E
O reequilíbrio econômico-financeiro exige, necessariamente, redução da periodicidade de reajustamentos.
Assinale a opção correspondente à denominação de ensaio adotado para determinar, de forma indireta, a resistência a tração em misturas asfálticas.
A
creep estático
B
ensaio cântabro
C
ensaio de resistência à compressão diametral
D
teste de Schulze-Breuer e Ruck
E
ensaio de ponto de ruptura Fraass
A medição da terraplenagem para a execução de uma obra rodoviária é mensal. Nesse caso, um critério adequado e preciso para a medição do serviço de corte consiste em
A
determinar quantos caminhões chegam à frente de trabalho, considerando-se o coeficiente de empolamento do material transportado.
B
determinar quantos caminhões são carregados na frente de trabalho, considerando-se o coeficiente de empolamento do material transportado.
C
realizar levantamento topográfico, sendo o volume de corte a diferença entre o perfil do terreno ao final da obra e o perfil do terreno imediatamente após a medição.
D
determinar quantos caminhões são descarregados no bota-fora, considerando-se o coeficiente de empolamento do material transportado.
E
realizar levantamento topográfico, sendo o volume de corte calculado pela diferença do perfil do terreno entre as medições realizadas.
Ano:
2019
Prova:
URCA - Prefeitura - Fiscal de Obras - 2019
Sobre os diversos tipos de pavimentos para vias públicas, é correto afirmar, exceto:
A
os pavimentos flexíveis sofrem deformações consideráveis e a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas;
B
a pavimentação semirrígida trata-se de um revestimento asfáltico sobre uma base cimentada por algum aglutinante;
C
no pavimento rígido o revestimento tem uma elevada rigidez em relação as camadas inferiores, absorvendo praticamente todas as tensões provenientes do carregamento aplicado;
D
os pavimentos cujos revestimentos são constituídos por blocos de concreto de cimento, também chamados de pisos intertravados ou “blockrets”, são de uso comum em estacionamentos, calçadas e áreas externas de edifícios;
E
nos pavimentos com revestimento do tipo paralelepípedos, camadas de pedras irregulares (dentro de determinadas tolerâncias), são assentadas sobre um colchão de regularização.
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