Questões de Concurso sobre Psicologia do Trânsito

Desenvolvimento de ações socioeducativas.

Realização de pesquisas científicas.

Atuação como perito em exames de readaptação profissional.

Realização de treinamento de direção veicular.

Avaliação psicológica.

pode atuar na proposição de medidas interventivas ao poder público para a promoção da saúde.

deve buscar estimular a aquisição da CNH pelos jovens.

pode identificar sinais de saúde e encaminhar os candidatos aos devidos cuidados.

deve ser imparcial e ético, buscando avaliar os riscos para a sociedade.

pode atuar de forma a orientar os atores no trânsito a comportamentos seguros e preventivos.

O primeiro passo em uma pesquisa em psicologia do trânsito deve ser a coleta de dados, com base em observações, dinâmicas de grupo e/ou aplicação de testes psicológicos.

Devem-se priorizar os pedestres como população-alvo, uma vez que é muito baixo o número de pesquisas que considera essa variável.

O primeiro passo para realizar uma pesquisa em psicologia do trânsito é definir qual fenômeno que se quer investigar.

A Psicologia do Trânsito tem um método de pesquisa próprio, o que torna muito difícil sua execução.

Ao se realizar pesquisa em psicologia do trânsito, deve-se priorizar a população de motoristas profissionais e candidatos à Carteira Nacional de Habilitação, uma vez que são os principais responsáveis pelos acidentes de trânsito.

Identificação do problema, elaboração da pesquisa e coleta de dados.

Definição da amostra, coleta de dados e aplicação de instrumentos de pesquisa.

Análise preliminar, elaboração e planejamento.

Formulação, execução e avaliação.

Coleta de dados, interpretação e conclusões.

I, III, IV e VI, apenas.

I, IV, V e VI, apenas.

II, III, IV e V, apenas.

III, IV, V e VI, apenas.

I, II, III, IV e V, apenas.

Os problemas relacionados ao trânsito não se resumem às ruas, avenidas e estradas engarrafadas e mal conservadas

A vida em sociedade não leva em consideração o cumprimento de determinadas normas e regras para que haja uma convivência pacífica e possível

Os problemas relacionados ao trânsito, está na engenharia, na fiscalização e na repressão para diminuir o trânsito intenso e violento das cidades brasileiras

A sociedade dispensa uma negociação contínua e constante para aprimorar ou mudar regras e normas

A qualquer tempo, se for constatado que o condutor está colocando em risco a segurança do trânsito.

No condutor que se envolver em acidente grave para o qual haja contribuído, independentemente de processo judicial.

Nos candidatos à permissão para dirigir.

No condutor suspenso do direito de dirigir.

Nos condutores que exercem atividade remunerada ao veículo.

visa assegurar a proteção da integridade humana e o desenvolvimento socioeconômico do país, assegurando ao cidadão o pleno exercício do direito de locomoção, priorizando as ações à defesa da vida, incluindo a preservação da saúde e do meio ambiente, e incentivando o estudo e a pesquisa orientada para a segurança, a fluidez, o conforto e a educação para o trânsito.

objetiva o aprimoramento da educação para a cidadania no trânsito; a promoção da melhoria da segurança viária; a garantia da melhoria das condições de mobilidade urbana e viária, da acessibilidade e da qualidade ambiental; o fortalecimento do Sistema Nacional de Trânsito e o incremento do planejamento e da gestão do trânsito.

deve priorizar a mobilidade urbana com a fluidez do tráfego de veículos, sem deixar de considerar os usuários mais vulneráveis do trânsito, como: crianças, idosos, pessoas com deficiência e com mobilidade funcional reduzida; estimular a edição de legislações municipais que regulamentem construção, manutenção e melhoria de estradas e estacionamentos e segurança para o trânsito dos veículos automotores, minimizando o impacto dos congestionamentos, procurando incentivar o desenvolvimento de sistemas viários para os veículos que reduza o trânsito nas grandes cidades.

deve estimular a educação para a cidadania no trânsito, articulando e promovendo a educação para o trânsito no âmbito da educação básica; estimulando a produção intelectual, tanto de obras científicas como de obras artísticas e culturais voltadas para o trânsito; promovendo e monitorando campanhas permanentes de utilidade pública com vistas a difundir princípios de cidadania, valores éticos, conhecimento, habilidades e atitudes favoráveis ao trânsito seguro.

é orientada para fomentar projetos destinados à redução de acidentes de trânsito; promover o aperfeiçoamento das condições de segurança veicular; incentivar a renovação da frota circulante, com foco no uso de veículos com elevados níveis de segurança passiva e ativa; desenvolver e modernizar a gestão da operação e da fiscalização do trânsito viário.

IV apenas

I e IV apenas

II e III apenas

I, II, III e IV

O Estatuto da Cidade definiu a obrigação da elaboração de um plano de transporte urbano integrado

O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) limita-se a tratar de trânsito com o foco na segurança viária

A Lei de Mobilidade Urbana, instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, a partir de um processo democrático de discussão

Os movimentos locais recentes não estabeleceram gratuidades em função da frequência às escolas e aos cursos superiores públicos ou de baixa renda

III apenas

I e II apenas

I apenas

I, II e III

Os exemplos de posturas adequadas no trânsito devem ser dados pela própria sociedade

O acelerado crescimento das capitais e das regiões metropolitanas não é preocupante

Precisamos lidar com os problemas de mobilidade e com os déficits do trânsito desordenado

A educação para o trânsito deve também estar atrelada ao uso de calçadas destinadas aos pedestres e ao uso de ciclovias, por exemplo

O psicólogo poderá atender dentro dos centros de formação de condutores, desde que autorizado pelo seu respectivo Conselho Regional de Psicologia.

Ao psicólogo é vedado estabelecer qualquer vínculo, seja como pessoa física ou jurídica, com os centros de formação de condutores.

Nos casos previstos em resolução do CONTRAN, o perito examinador de trânsito pode exercer sua função dentro dos centros de formação de condutores.

É vedado estabelecer vínculo com centros de formação de condutores, exceção feita nos casos em que o local de atendimento psicológico se encontre no mesmo endereço que o centro de formação de condutores.

O psicólogo perito precisa de autorização do Conselho Federal de Psicologia para estabelecer vínculo com os centros de formação de condutores.

I, II e III, apenas.

I, III e V, apenas.

II, III e IV, apenas.

II, IV e V, apenas.

I, II, III, IV e V.

Personalidade e inteligência são características excluídas da avaliação psicológica para a aquisição da carteira nacional de habilitação (CNH).

Um modelo de entrevista padronizado deverá compor a avaliação psicológica do pretendente a condutor.

Uma bateria de testes padronizados é utilizada para a realização da avaliação psicológica, que contempla tomar e processar informações.

O psicólogo do trânsito tem a atribuição de colaborar na elaboração de ações de engenharia e operação de tráfego.

O estudo dos efeitos psicológicos do uso de álcool e outras drogas na situação de trânsito constitui atribuição do psicólogo clínico, no âmbito da pesquisa.

A entrevista psicológica é uma conversação livre e sem um propósito definido da perícia, a fim de prover o psicólogo de subsídios técnicos acerca da conduta, dos comportamentos, dos conceitos, dos valores e das opiniões do candidato.

Durante a entrevista, não é permitido ao psicólogo o registro das observações do comportamento, devido ao caráter sigiloso das informações ali obtidas.

O psicólogo deve planejar e sistematizar a entrevista a partir de indicadores objetivos de avaliação, correspondentes ao que pretende examinar.

Na perícia psicológica realizada no contexto do trânsito, a entrevista tem caráter individual e opcional.

Em caso de candidato com deficiência, a perícia psicológica não deve ser realizada, a fim de não discriminar o indivíduo por seus aspectos de funcionalidade.

A implantação do laboratório de psicotécnica da Estrada de Ferro Sorocabana possibilitou as primeiras avaliações de condutores de que se teve conhecimento em 1928.

Resolução do Contran tornou obrigatório, em 1953, o exame psicotécnico, no Brasil, para todos os candidatos à profissão de motorista.

Em 1962, o exame psicotécnico passou a ser exigido para todos os candidatos à Carteira Nacional de Habilitação.

No ano de 1997, foi vetada a avaliação psicológica no Código de Trânsito Brasileiro, sendo proibida a sua realização em todo o País. Assim, por quatro meses, não houve avaliação psicológica para obtenção da Carteira Nacional de Habilitação.

O Contran publicou, em 1998, a primeira resolução que especificamente dispunha sobre a avaliação psicológica no contexto do trânsito.

Apenas o item I está certo.

Apenas os itens I e II estão certos.

Apenas os itens I e III estão certos.

Apenas os itens II e III estão certos.

Todos os itens estão certos.

O uso de álcool e outras drogas psicoativas é proibido, por lei, no exercício da condução veicular, embora não seja comprovado o impacto real para a segurança do trânsito.

O estresse é comprovadamente a maior causa de acidentes de trânsito segundo a OMS.

A depressão causa alterações no condutor, como, por exemplo, o comprometimento da tomada de decisão ao volante, tornando-se um risco para a direção veicular segura.

O uso de anti-histamínicos não está associado ao prejuízo na capacidade de conduzir veículos.

A apneia do sono pode provocar aumento na fadiga do condutor, mas não é um fator de risco para a condução de veículos.

A mobilidade humana é um campo de fenômenos de interesse da psicologia que inclui aspectos relativos ao trânsito, ao transporte e, ao mesmo tempo, às especificidades da psicologia, como, por exemplo, foco de estudos, pesquisa e ação.

O transporte coletivo, embora possua alguma representatividade no Brasil, é proporcionalmente pequeno em relação à frota nacional circulante e ao tamanho da população, precisando, desse modo, ser extinto para propiciar uma adequada mobilidade humana.

Os modos escolhidos ou induzidos para trespassar espaços dizem respeito à forma como as pessoas se relacionam com os espaços, não apenas do ponto de vista pessoal, mas, sobretudo, do ponto de vista coletivo e político, uma vez que são ocupados/utilizados por muitos.

No que concerne à mobilidade como campo de conhecimento e ação, a infusão dos pressupostos mercantilistas está fortemente enraizada e se confunde com as escolhas de estilo de vida, isto é, de relações sociais e de como os espaços evidenciam essas escolhas.

Pensar a mobilidade humana é concebê-la como resistência à mercantilização da vida, dos espaços e do aparelhamento sustentável voltado prioritariamente à estabilidade econômica e política das sociedades.