Questões de Concurso sobre Administração Aeronáutica

Com relação às Zonas de Proteção aplicáveis a um aeroporto, analise:

I. A Superfície de Aproximação constitui um plano inclinado com lados simétricos, com posicionamento na área anterior à cabeceira da pista.

II. Caso haja a solicitação de implantação de um novo obstáculo, este não deve ser permitido se ultrapassar as superfícies limitadoras de obstáculos do aeródromo.

III. As superfícies limitadoras de obstáculos dividem-se em superfícies de aproximação e superfícies de decolagem.

IV. Para a aplicação das superfícies limitadoras de obstáculos em aeródromos com mais de uma pista deve-se fazer a composição do sistema de pistas como se fosse uma pista única.

V. A superfície de pouso interrompido (Arremetida) é constituída por um plano horizontal e não limita novas implantações de obstáculos.

?Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III, IV e V são, respectivamente:

As ações que buscam estabelecer o uso flexível do espaço aéreo, com o objetivo de aumentar a capacidade, eficiência e flexibilidade das operações aeronáuticas, estão associadas com o segmento de gestão denominado

No que concerne à aplicabilidade e ao gerenciamento do Plano Diretor em um sítio aeroportuário, é correto afirmar:

Em função do crescimento da demanda aérea no aeroporto de Brasília, a administração aeroportuária executou várias obras de ampliação de sua infraestrutura, dentre elas destaca-se a construção da nova pista (Pista 1) construída no mesmo sentido longitudinal da pista já existente no aeródromo (Pista 2). Considerando que o rumo magnético da Pista 2 é de 107°, as designações corretas das cabeceiras constantes nas cartas de aeródromo são:

A liberalização do mercado no setor de transporte aéreo do Brasil permitiu um grande desenvolvimento da aviação nacional, no entanto, observa-se a existência de algumas limitações ao desenvolvimento do setor, sendo uma das mais significativas delas

Os fatores que devem ser considerados nos estudos para a definição do sentido de orientação do sistema de pistas de um aeródromo são:

As entidades que participam da estrutura oficial dos Sistemas de Aviação Civil, com atuação no âmbito nacional e internacional, respectivamente, são:

As condições meteorológicas consideradas no dimensionamento de aeroportos consistem basicamente da variável vento, que influi não apenas no comprimento da pista, mas também no número de pistas projetadas para o aeroporto.

O estímulo ao desenvolvimento de aerovias, aeroportos e instalações e serviços de navegação aérea para a aviação civil internacional constituem objetivos da Organização de Aviação Civil Internacional.

A base de uma aeronave é a distância entre as duas pernas principais, enquanto a bitola é a distância entre a perna de nariz e as pernas principais.

A área terrestre dos aeroportos pertence à zona primária do território aduaneiro nacional.

O Estado que adere à Convenção Internacional sobre a Aviação Civil abdica de parte da soberania sobre seu espaço aéreo em prol da melhor coordenação no controle aéreo e da segurança de voo.

As condições meteorológicas locais são um fator condicionante na escolha do local para a instalação de um aeroporto.

A função de uma torre de controle de um aeroporto é o controle de tráfego ao longo das aerovias a que pertence.

Apenas os aeroportos de propriedade da União são bens públicos federais.

As aerovias possuem uma largura determinada, que pode ser alterada a qualquer momento.

Um sistema de pouso por instrumentos consiste de dois transmissores, um indicando ao piloto se a aeronave está à direita ou à esquerda do alinhamento correto; e o outro indicando o ângulo correto de aproximação para a pista.

Aeronaves classificadas como full pax destinam-se exclusivamente ao transporte de passageiros e suas bagagens.

Os aeroportos e aeródromos são partes constituintes de uma aerovia.

Nos aeroportos, a fiscalização aduaneira continuada é aquela que se exerce em dia e hora determinados para que haja manuseio ou movimentação de mercadorias.