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Questões de Concurso sobre Materiais aeronáuticos: Processamento, tratamento, comportamento e inspeção
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Um material utilizado em hélices comum nos EUA, substituindo a Sitka e o “spruce” , é a/o
A
titânio.
B
fibra de vidro.
C
madeira Freijó.
D
fibra de carbono.
Ao longo de quase um século de desenvolvimento no campo da engenharia aeronáutica, diversas áreas do conhecimento evoluíram motivadas não só pelas crescentes exigências de desempenho, mas também pela ocorrência de falhas e acidentes catastróficos, como, por exemplo, relacionados aos procedimentos de projeto estrutural quanto à fadiga. Após vários anos de avanço, a metodologia mais adotada é baseada na filosofia DTA (Damage Tolerance Analisys – Análise de Tolerância ao Dano).
Um programa típico de análise de tolerância ao dano envolve diversas atividades, que são agrupadas em quatro grandes áreas, exceto
A
ensaios não destrutivos.
B
coleta de dados operacionais.
C
análise de mecânica da fratura.
D
ensaios em simuladores de voo.
Nas últimas décadas, o uso de materiais compostos nas estruturas de aeronaves se tornou cada vez mais comum. Analise os itens abaixo sobre as vantagens da utilização desses materiais em relação às estruturas metálicas e escolha a opção correta.
I. No caso de uma batida leve, permitem uma constatação visual de dano com mais facilidade.
II. Têm uma melhor resistência ao calor.
III. São mais leves.
IV. Permitem o uso extensivo de decapantes químicos.
V. Permitem a fabricação de estruturas com curvas mais suaves, proporcionando uma diminuição do arrasto.
Estão corretos apenas os itens
A
I, II.
B
II, III.
C
II, IV.
D
III, IV.
E
III, V.
Os sistemas DME e ILS permitem às aeronaves a execução de uma aproximação por instrumentos. Das afirmativas abaixo, indique aquela incorreta.
A
Quando um sistema VOR/LOCALIZER incorpora um DME, ao sintonizar o VOR/LOCALIZER, o DME correspondente é automaticamente selecionado.
B
A velocidade do avião é calculada mediante a variação da distância da aeronave ao transponder DME.
C
O sistema ILS é composto de um LOCALIZADOR, um GLIDE SLOPE e de um sistema MARKER BEACON, que pode ter mais de um marcador.
D
Os alcances do LOCALIZER e do GLIDE SLOPE são iguais.
E
O DME não é essencial para que a aproximação seja considerada de precisão.
Em relação aos processos de fabricação de componentes estruturais aeronáuticos em materiais compósitos, pode-se afirmar que
A
a pultrusão é um processo de fabricação que prefere o emprego de resinas de cura lenta.
B
nos processos de fabricação de compósitos estruturais com matriz polimérica termoplástica, haverá um processo de cura caracterizado por grande alteração química dessa matriz.
C
a bobinagem é recomendada para a fabricação de grandes peças estruturais axissimétricas.
D
nos processos de fabricação de compósitos estruturais com matriz polimérica termofixas, haverá um processo de consolidação caracterizado por alteração química dessa matriz.
E
o processo de bolsa de vácuo/autoclave fornece um compósito com alto conteúdo de vazios.
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Aços ao carbono são materiais empregados em muitas aplicações. Com relação às suas propriedades, pode-se dizer que o aumento do teor de carbono provoca
A
aumento da dureza, aumento do limite de resistência à tração e aumento do alongamento.
B
aumento da dureza, aumento do limite de resistência à tração e diminuição do alongamento.
C
diminuição da dureza, aumento do limite de resistência à tração e aumento do alongamento.
D
diminuição da dureza, diminuição do limite de resistência à tração e consequente diminuição do alongamento.
E
aumento da dureza, diminuição do limite de resistência à tração e diminuição do alongamento.
A anodização é um processo eletrolítico ou eletroquímico que promove a formação de uma camada protetora na superfície do alumínio e suas ligas. Esta camada protetora é formada por
A
óxidos que aumentam a dureza da superfície e a resistência à corrosão.
B
ácidos que diminuem a dureza, mas aumentam substancialmente a resistência à corrosão e intempéries.
C
anodos e catodos que aumentam a dureza, mas diminuem a resistência à corrosão.
D
metal mais nobre que o alumínio, e dependendo do metal adicionado pode apresentar diversas tonalidades.
E
ácidos que deixam colorações diversas nas peças e aumentam a dureza superficial.
O processo de corrosão galvânica pode ocorrer entre as fixações de parafusos e chapas/peças de alumínio. O melhor tratamento superficial para um parafuso nestas condições é:
A
deposição de cádmio.
B
oxidação negra.
C
deposição de níquel.
D
fosfatização.
E
oxidação comum.
A capacidade de carga suportada por um rebite de um dado material está relacionada
A
ao tipo de cabeça do rebite.
B
ao diâmetro do corpo do rebite.
C
ao comprimento do corpo do rebite.
D
a altura da cabeça do rebite após a conformação.
E
ao maior diâmetro da cabeça do rebite após a conformação.
Polímeros são frequentemente utilizados em produtos da aviação. A escolha destes é fundamentada, dentre outras características, nas propriedades mecânicas que os dividem em termoplásticos, termorrígidos e flexíveis.
Considerando a reciclagem um fator importante para a escolha desses materiais, é correto afirmar que, em geral,
A
os termorrígidos e elastômeros podem ser reciclados.
B
os termorrígidos podem ser reciclados.
C
os flexíveis podem ser reciclados.
D
os termoplásticos e termorrígidos podem ser reciclados.
E
termoplásticos podem ser reciclados.
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Ligas de alumínio da série 7000 possuem resistência mecânica comparada a alguns aços. Um dos motivos é sua composição química, na qual o principal elemento é o
A
magnésio.
B
magnésio e silício.
C
silício.
D
zinco.
E
manganês.
O uso de materiais compósitos nas aeronaves modernas pode chegar até a 50% do total. Quando o equipamento é desativado, seja por motivos de atualização tecnológica ou número de ciclos atingidos, é essencial pensar na reciclagem do material empregado na construção. Com relação à reciclagem de um compósito de fibra de carbono, assinale a alternativa mais adequada atualmente.
A
Não é possível reciclar este tipo de material devido à forte adesão da resina nas fibras.
B
A resina é queimada em fornos e as fibras podem novamente ser utilizadas em peças estruturais já que são resistentes ao calor.
C
A resina pode ser retirada do compósito, quase que totalmente e estas fibras são utilizadas na fabricação de peças com menor ou sem responsabilidade estrutural.
D
Não é possível reciclar ou cortar este tipo de material devido à alta resistência do compósito.
E
A separação do material da resina ocorre de forma mecânica e os dois podem ser aproveitados posteriormente.
Ligas de alumínio frequentemente são utilizadas na construção de aeronaves. Com relação à usinagem destes materiais, pode-se afirmar que:
A
quando altas velocidades de corte são utilizadas pode aparecer a formação de aresta postiça de corte.
B
a aresta postiça é um fenômeno que só ocorre na usinagem de aço e não ocorre na usinagem de ligas de alumínio.
C
devido ao baixo desgaste que ocorrem nas ferramentas, pode-se utilizar aço rápido, principalmente quando ligas com adição de silício são utilizadas.
D
pode ocorrer a formação de aresta postiça quando baixas velocidades de corte são empregadas.
E
devido às altas de desgaste impostas pelo processo, todas as ligas de alumínio devem ser usinadas com ferramentas de CBN.
Materiais compósitos são muito utilizados na construção de aeronaves e dentre estes destacam-se os reforçados por fibras de carbono e aramida (um dos nomes comerciais utilizados é o Kevlar). Comparando estas duas fibras, é possível afirmar que
A
fibras de carbono possuem resistência à tração muito maior (em torno de 4x) que as de Kevlar.
B
fibras de aramida possuem resistência à tração muito maior (em torno de 3x) que as de carbono.
C
em peças onde a rigidez estrutural é importante recomenda- se o uso de aramida ao invés do carbono.
D
em peças onde é necessária alta resistência ao cisalhamento e impacto recomenda-se a utilização de aramida.
E
a densidade da fibra de carbono em geral é a metade da fibra de aramida.
O processo de shot peening é bastante utilizado como tratamento superficial de peças aeronáuticas. Com relação a este processo, escolha dentre as figuras a seguir a que melhor representa o perfil de tensões residuais induzidas por este processo.
A
B
C
D
E
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Dentre as ligas de titânio, as do tipo α+β, por exemplo a Ti-6Al-4V, frequentemente são utilizadas na indústria aeronáutica. As principais características destas ligas são:
A
baixa resistência à oxidação, possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica em torno de 600 a 1 200 MPa.
B
alta resistência à oxidação, possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica em torno de 600 a 1 200 MPa.
C
alta resistência à oxidação, não possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica abaixo de 600 MPa, por isso são conformadas facilmente.
D
alta resistência à oxidação, não possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica em torno de 600 a 1 200 MPa.
E
alta resistência à oxidação, não possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica acima de 1 600 MPa, o que justifica sua aplicação em elementos estruturais.
A inspeção de componentes metálicos da estrutura por ultrassom emprega
A
o eco de ondas eletromagnéticas.
B
a geração de campos magnéticos.
C
a resposta ao impacto de martelo.
D
o eco de ondas sonoras emitidas.
E
as correntes de Foucault.
Como regra geral, em uma junta de chapas metálicas, o diâmetro do rebite deveria ser igual
A
à espessura total das chapas da junta.
B
ao dobro da menor espessura da chapa usada na junta.
C
a três vezes à espessura da chapa mais espessa da junta.
D
a quatro vezes à espessura da chapa mais fina da junta.
E
a maior espessura de chapa usada na junta.
O coeficiente de expansão térmica da maioria dos materiais plásticos, usados em acabamentos internos de aeronaves, é
A
maior do que os coeficientes do aço e do alumínio.
B
maior do que o coeficiente do aço e menor do que o coeficiente do alumínio.
C
menor do que os coeficientes do aço e do alumínio.
D
aproximadamente o mesmo coeficiente do alumínio.
E
aproximadamente o mesmo coeficiente do aço.
Considerando dois corpos de prova de aços-carbonos em estado normalizado, o corpo de prova com teor de carbono mais elevado irá absorver mais energia antes de se romper por impacto.
C
Certo
E
Errado
Gerar simulado