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Questões de Concurso sobre Técnicas de vôo e Condições específicas de vôo
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Em condições normais de voo, um avião deve ser estável longitudinalmente, direcionalmente e lateralmente. Considerando a faixa normal de voo subsônico, fora da influência de compressibilidade, analise as opções a seguir e escolha a correta.
A
Uma força no manche a cabrar deve ser necessária para se obter e manter uma velocidade menor que a velocidade de compensação.
B
Numa aproximação com os flapes na configuração de pouso, uma derrapagem não deve acarretar qualquer movimento de rotação das asas.
C
Em configuração de cruzeiro, o uso dos ailerons não pode causar guinada adversa.
D
Qualquer que seja a fase do voo, não é exigido dos quadrimotores manter voo com o avião compensado no caso de falha de dois motores.
E
As variações de velocidade em torno de uma velocidade de compensação devem ser obtidas com pequenos deslocamentos do manche.
Voando com plano IFR dentro de uma CTR ou TMA, os pilotos devem transmitir ao APP, independentemente de solicitação, alguns eventos. Verifique quais dos itens seguintes se enquadram nessa obrigatoriedade e indique a opção correta.
I. A velocidade, a cada novo fixo de espera.
II. Assim que for procedido o ajuste do altímetro.
III. Assim que abandonar ou atingir um fixo de espera.
IV. Assim que abandonar ou atingir um nível de voo.
V. Assim que forem encontradas condições de voo por instrumentos.
Estão corretos apenas os itens
A
I, II.
B
I, III.
C
II, III.
D
III, IV.
E
IV, V.
A operação VFR diurna em aeródromo somente poderá ser realizada se o aeródromo atender às seguintes condições:
I. as condições meteorológicas relativas a teto e visibilidade para o voo VFR estejam em conformidade com a legislação pertinente.
II. haja indicador de direção do vento ou as informações meteorológicas relativas ao vento de superfície presente no aeródromo estejam disponíveis no órgão ATS local, quando este existir.
III. haja farol de aeródromo em funcionamento.
IV. se estiver disponível pelo menos 85% do balizamento luminoso do aeródromo, e se nas luzes de cabeceira, lateral e de final de pista não houver lâmpadas adjacentes queimadas.
Estão corretos apenas os itens
A
I, II, III.
B
I, II, IV.
C
I, II.
D
III, IV.
E
Todos os itens estão corretos.
Um aumento do enflechamento da asa de um avião acarreta
A
um aumento da inclinação da curva do coeficiente de sustentação (CL) versus o ângulo de ataque (α), ou seja, a curva tende mais para a vertical.
B
um aumento do valor do Cl máx em relação à asa sem enflechamento.
C
um aumento do ângulo de ataque (α) em que o CLmáx ocorre.
D
uma diminuição do arrasto induzido nas baixas velocidades.
E
uma diminuição do Mach Crítico.
Em relação aos requisitos mínimos para despacho e a Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.
I. Um operador deve incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), para que o piloto em comando possa determinar se é seguro iniciar o voo ou continuá-lo a partir de qualquer parada intermediária, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixar de funcionar.
II. Instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condições de operação podem ser incluídos em uma MEL, a critério do operador.
III. Ninguém pode decolar com um avião que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que exista uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) aprovada para esse avião.
IV. Um avião com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permissão especial de voo emitida segundo o RBAC 21.
Estão corretos os itens
A
I, II, III, apenas.
B
I, II, IV, apenas.
C
I, III, IV, apenas.
D
II, III, IV, apenas.
E
I, II, III, IV.
Em relação à determinação das velocidades ótimas em diversas situações de voo, considerando um avião bimotor a jato de transporte de passageiros, é incorreto dizer que
A
para o cálculo da velocidade de subida, quanto maior o peso, maior deve ser a velocidade.
B
a velocidade de cruzeiro deverá ser igual ou ligeiramente maior que aquela que fornecer o maior alcance específico (milhas/kg de combustível).
C
em caso de pane de um motor a descida monomotor para um nível mais baixo deverá ser feita na velocidade de melhor ângulo de descida.
D
em caso de pane de um motor a velocidade de espera monomotor deve ser a velocidade de maior autonomia específica (horas de voo/kg de combustível).
E
em caso de pane de um motor a velocidade de espera monomotor deve ser a menor velocidade que permita ao avião fazer curvas de até 30º para cima do motor em pane.
Entre outras condições, para a realização de um voo VFR é necessário que
A
possa ser mantida referência com o solo ou água, de modo que as formações meteorológicas abaixo do nível de voo não obstruam mais de 3/4 da área de visão do piloto.
B
o voo seja conduzido abaixo do FL 200.
C
nas operações de pouso, decolagem e entrada no circuito de tráfego o teto seja superior a 300 m (1.000 pés).
D
nas operações de pouso, decolagem e entrada no circuito de tráfego a visibilidade no solo seja superior a 5 Km.
E
nas operações de pouso, decolagem e entrada no circuito de tráfego a visibilidade no solo seja superior a 10 Km.
Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC 25), na parte que diz respeito ao cálculo do peso máximo permitido para a decolagem, além da limitação do comprimento mínimo da pista, é apresentada uma limitação adicional chamada de “limite de subida” ou, em inglês, climb limit. Essa limitação diz respeito à capacidade de o avião (bimotor)
A
deixar o solo, ainda nos limites da pista, com todos os motores operando, e cruzar um obstáculo de 30 pés.
B
deixar o solo, ainda nos limites da pista, no caso de pane do motor na Vef (velocidade de falha do motor crítico).
C
conseguir subir até a altitude de 18.000 pés, com uma razão de subida residual de, no mínimo, 100 pés/min, após pane do motor crítico.
D
decolar e subir até o nível de cruzeiro previsto, mantendo, no mínimo, até o final da subida, uma razão de 500 pés/min.
E
cumprir os mínimos requeridos para a razão de subida em toda a trajetória de decolagem, até 1.500 pés.
A penetração de uma aeronave em uma nuvem de trovoada (cúmulos nimbos) deve sempre ser evitada, pois causa desconforto para a tripulação e os passageiros, podendo, ainda, em condições limites, causar dano à aeronave. Entretanto, caso a penetração não possa ser evitada, analise as opções abaixo e escolha a correta.
A
A precipitação líquida é normalmente encontrada em todos os níveis, mas é mais abundante nos níveis superiores da nuvem.
B
É sempre preferível procurar uma zona de poucos relâmpagos, ainda que para isso tenha que enfrentar um aumento da turbulência.
C
A velocidade de penetração deve ser a de cruzeiro normal ou acima dela.
D
A velocidade de penetração deve ser aquela estabelecida pelo fabricante da aeronave.
E
Para um mesmo tipo de aeronave, quanto mais leve ela estiver, menor as acelerações devido à turbulência.
Com relação à dinâmica do voo atmosférico, a seguinte afirmativa é verdadeira:
A
um avião em voo apresenta cinco graus de liberdade.
B
são cinco os tipos de forças que agem em um avião.
C
os aviões devem ser obrigatoriamente estáveis estática e dinamicamente.
D
o movimento de um avião, sua estabilidade e sua resposta aos comandos podem ser inteiramente estudados por meio das equações da dinâmica clássica.
E
para que um avião esteja em equilíbrio, basta que a soma dos momentos em relação ao seu centro de gravidade seja nula.
Quanto ao conceito de estabilidade conforme é estudada em dinâmica do voo atmosférico e em configurações convencionais, pode-se afirmar que:
A
um sistema pode ser estaticamente estável ou estaticamente instável segundo sua tendência inicial seja por retornar ou se afastar de sua condição inicial de equilíbrio.
B
a estabilidade estática se refere ao movimento resultante do sistema após a perturbação de seu estado de equilíbrio.
C
estabilidade estática de um sistema é definida pela tendência inicial que este apresenta quando retirado de sua condição de equilíbrio.
D
quando se estuda a estabilidade dinâmica de um sistema, a resposta deste a uma perturbação é sempre oscilatória.
E
um sistema estável estaticamente também é estável dinamicamente.
Considerando o estudo da estabilidade dinâmica longitudinal de um avião que apresenta configuração convencional, pode-se afirmar que:
A
geralmente o estudo convencional apresenta três modos básicos de oscilação.
B
a oscilação de curto período é chamada de fugoide.
C
a oscilação de período longo ocorre sem variações apreciáveis da altitude de voo.
D
a oscilação de curto período ocorre, praticamente, sem amortecimento.
E
quanto mais alto estiver o avião, maior é o amortecimento aerodinâmico.
Quando a aeronave atinge o 2.º segmento de decolagem, recolhe-se o flap e, mantendo-se um gradiente positivo, aumenta-se a velocidade para, aproximadamente, 1,25 Vs.
C
Certo
E
Errado
Regimes de cruzeiro de longo alcance, quando comparados a regimes de cruzeiro de máximo alcance, apresentam alcance específico menor e velocidade de voo maior.
C
Certo
E
Errado
A trajetória de decolagem inicia-se após a aeronave atingir 35 pés de altura e encerra-se no momento em que atinge 1000 pés de altura sobre a pista.
C
Certo
E
Errado
Os aquecedores de tubos de pitot e de tomadas estáticas são ligados somente à barra principal de energia das aeronaves, tendo em vista que, em casos de falha elétrica parcial, esse sistema será mantido inoperante para evitar sobrecarga à barra de emergência da aeronave.
C
Certo
E
Errado
O acúmulo de gelo nas diversas superfícies de uma aeronave afeta o seu desempenho, devido ao aumento da resistência ao avanço, do peso e do arrasto do avião, com redução da sustentação, da potência do motor e da eficiência da hélice, o que reduz consideravelmente a eficiência aerodinâmica do avião.
C
Certo
E
Errado
Se o piloto executar uma curva de 60°, a sustentação necessária será de apenas duas vezes o valor do peso da aeronave.
C
Certo
E
Errado
Em uma curva glissada, existe excesso de inclinação, pois usa-se demasiadamente as superfícies de comando primárias responsáveis pela rotação em torno do eixo longitudinal.
C
Certo
E
Errado
Gerar simulado