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Questões de Concurso sobre Técnicas de vôo e Condições específicas de vôo
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Os pousos ou decolagens simultâneas envolvendo dois helicópteros somente poderão ser autorizados se os pontos de pouso ou decolagem usados pelos dois helicópteros estiverem afastados lateralmente de pelo menos quantos metros?
A
Não existe uma distância regulamentada.
B
40 metros entre si.
C
50 metros entre si.
D
60 metros entre si.
E
15 metros entre si.
Durante o voo, a utilização do Piloto Automático traz uma série de vantagens: concorre para uma pilotagem mais precisa, particularmente nas aproximações de precisão, e alivia o piloto de tarefas cansativas, permitindo-lhe desviar a atenção para atividades mais importantes. Entretanto, seu uso requer conhecimento do sistema e cuidados especiais. Entre esses cuidados, analise os itens abaixo e escolha a opção correta.
I. Para aviões não equipados com auto-throttle ou autothrust, o piloto não pode se esquecer de ajustar o motor no final de uma subida ou descida.
II. Caso o Piloto Automático não esteja desempenhando a tarefa que lhe foi determinada de acordo como esperado pelo piloto, este deve ajudar, agindo sobre o controle de voo conveniente.
III. Na preparação para uma aproximação, a rampa do glideslope deve sempre ser interceptada por cima, nunca por baixo da rampa.
IV. Sempre que estiver fazendo uma descida ou subida, não deixar de pré-selecionar a altitude em que a descida ou subida deverá se estabilizar.
Estão corretos apenas os itens
A
I, II.
B
II, III.
C
I, IV.
D
II, IV.
E
III, IV.
É incorreto dizer que um piloto de aeronave, ao interceptar uma chamada ou mensagem de perigo, deverá
A
plotar a posição da aeronave em perigo, se for dada.
B
determinar uma marcação de transmissão, se possível.
C
seguir para a posição informada pela aeronave em perigo.
D
tentar interceptar a aeronave em perigo.
E
comunicar ao órgão de tráfego aéreo todas as informações disponíveis.
Suponha que você vai fazer um voo visual em um pequeno avião entre São José dos Campos e Poços de Caldas em março de 2016. Após encontrar a carta WAC, que contém essas duas localidades, você traça sua rota na carta e mede a distância a ser voada. Agora você precisa saber qual a proa que será afixada na bússola magnética após a decolagem. Você obtém, na carta, os seguintes dados:
I. rumo medido na carta: 350º.
II. declinação magnética: 18º W.
III. ano de confecção da carta: 2.000.
IV. aumento anual das linhas isogônicas: 7’ ao ano. Indique a proa inicial a ser afixada.
A
350º
B
008º
C
332º
D
010º
E
330º
A respeito dos sistemas de navegação ADF e VOR, analise os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. O ADF mede a marcação relativa em relação ao NDB. Conhecendo-se a proa magnética por meio de uma bússola, a soma da marcação relativa com a proa magnética fornece diretamente a marcação magnética em que a aeronave se encontra.
II. As emissoras AM de rádio difusão também podem ser usadas como auxílio à navegação aérea pelo ADF.
III. As indicações do ADF não estão sujeitas à interferência eletromagnética.
IV. O HSI é o instrumento de bordo que indica o desvio da aeronave em relação à radial selecionada.
V. Não é possível, usando-se somente o HSI, saber se a aeronave está se aproximando ou se afastando de uma estação de VOR.
Estão corretos apenas os itens
A
I, II, III.
B
II, III, IV.
C
I, II, IV.
D
I, IV, V.
E
III, IV, V.
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A VMC é definida como a velocidade calibrada mínima na qual, quando o motor crítico se torna repentinamente inoperante, é possível manter o controle do avião. Sobre o assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.
A
Para o estabelecimento da VMC, o controle deve ser restabelecido mantendo-se as asas niveladas.
B
Para o estabelecimento da VMC, é permitida uma inclinação da asa para cima do motor bom, desde que não ultrapasse cinco graus.
C
O estabelecimento da VMC deve ser feito sempre com o motor remanescente na potência de cruzeiro.
D
A VMC não pode exceder a velocidade de 1,2 vezes a velocidade de estol na configuração.
E
A VMC deve ser obtida com o centro de gravidade máximo dianteiro.
Para os aviões certificados segundo o RBAC 25, a respeito da distância disponível para pouso apresentada nos manuais de voo, analise os itens a seguir e indique a opção correta.
I. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca.
II. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca, acrescida de 67%.
III. É a distância demonstrada em ensaios em voo para pista seca, com um acréscimo de 42%.
IV. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 15%.
V. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 25%.
Estão corretos apenas os itens
A
I, IV.
B
II, IV.
C
I, V.
D
II, V.
E
III, IV.
Considerando um avião a jato da classe transporte, a determinação da altitude ótima de cruzeiro depende de uma série de fatores. Entre esses fatores, é errado dizer que essa determinação leva também em conta
A
a melhor relação de horas de voo por kg de combustível (autonomia específica).
B
as limitações de tração (thrust limit).
C
a capacidade de manobra do avião na altitude considerada.
D
o vento na altitude de voo.
E
a distância a ser voada.
Sobre a operação de um avião equipado com um sistema único independente de navegação, adequado à rota a ser voada e dentro do grau de precisão requerido pelo ATC, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.
I. Operações IFR podem ser realizadas, mesmo que o outro sistema independente de navegação esteja inoperante.
II. Para operações VFR, o avião pode ser operado caso tenha combustível suficiente para prosseguir o voo com segurança até um aeroporto adequado pelo uso do sistema de navegação remanescente, e completar uma aproximação e pouso.
III. Quando o comprimento da rota e o nível de desempenho de navegação requerido para a rota (Required Navigation Performance – RNP) permitirem, é possível uma aprovação prévia da ANAC.
IV. Uma aprovação prévia da ANAC pode ser concedida para sobrevoo de grandes extensões de água, de um ponto a mais de 370 km (200 milhas marítimas) da terra firme mais próxima.
Estão corretos os itens
A
I, II, III, apenas.
B
I, II, IV, apenas.
C
I, III, IV, apenas.
D
II, III, IV, apenas.
E
I, II, III, IV.
Em uma situação de perigo, o piloto de uma aeronave deve declarar a sua situação, utilizando o sinal MAYDAY para notificar o órgão ATS, ou transmitir em 121,5 MHz. Além disso, deverá colocar no transponder a frequência de a
A
7.500.
B
7.600.
C
7.700.
D
7.800.
E
7.900.
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A operação de Navegação Baseada em Performance (PBN), por meio de especificações de Navegação de Área (RNAV) ou de Desempenho de Navegação Requerido (RNP), associados a um determinado nível de precisão para cada tipo de operação, depende obrigatoriamente
A
da instalação a bordo da aeronave do sistema RNAV, que será aprovado para atender aos requisitos funcionais e de performance de navegação especificada para as operações RNAV e/ou RNP em um determinado espaço aéreo.
B
do cumprimento, por parte da tripulação de voo, dos requisitos operacionais estabelecidos pela entidade reguladora para as operações RNAV.
C
de um conceito definido de espaço aéreo que inclua a aplicabilidade das operações RNAV e/ou RNP.
D
da disponibilidade de uma infraestrutura de auxílios à navegação aérea adequada.
E
De todas as opções acima.
Em relação a operações de alcance prolongado com aviões bimotores (ETOPS), inclusive para a determinação da quantidade mínima de combustível, avalie os itens de definição a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.
I. Um aeródromo militar ativo e operacional é considerado um aeródromo adequado para operações ETOPS.
II. Aeródromo de alternativa em rota ETOPS significa um aeródromo adequado e conveniente, no qual um avião pode pousar após experimentar uma parada de motor, ou outra condição anormal ou de emergência, que ocorra em rota durante uma operação ETOPS.
III. Área de operações ETOPS significa, para aviões com dois motores a turbina, uma área distante mais de 180 minutos de um aeródromo adequado, considerando a velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padrão e ar calmo.
IV. Ponto de entrada ETOPS significa o primeiro ponto da rota em um voo ETOPS determinado, onde a aeronave ingressa na área de operações ETOPS.
Estão corretos os itens
A
I, II, III, apenas.
B
II, III, IV, apenas.
C
I, II, IV, apenas.
D
II, IV, apenas.
E
I, II, III, IV.
Um dos assuntos mais importantes da teoria do voo é o estudo do estol. O estol caracteriza-se pela perda da capacidade de o avião se sustentar em voo. Sobre o assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.
A
A aplicação imediata do motor é a principal ação para que o avião consiga sair de uma situação de estol.
B
O estol acontece devido a um aumento excessivo da altitude do avião, sendo a altitude definida como o ângulo que o eixo de referência longitudinal do avião faz com a horizontal.
C
O estol caracteriza-se por uma inversão da força no manche, com um aumento da tendência do avião a cabrar.
D
A medida mais eficaz para tirar o avião do estol é usar o comando do profundor para diminuir o ângulo de ataque.
E
O estol caracteriza-se por um movimento de rolamento incontrolável.
A operação IFR não precisão diurna em aeródromo somente poderá ser realizada se o aeródromo atender aos critérios e condições abaixo, exceto:
A
as condições meteorológicas presentes estiverem em conformidade com os parâmetros de teto e visibilidade estabelecidos nas cartas e publicações pertinentes.
B
as informações meteorológicas relativas ao vento de superfície e à pressão atmosférica do aeródromo estiverem disponíveis no órgão ATS local.
C
se estiver disponível pelo menos 85% do balizamento luminoso do aeródromo, e se nas luzes de cabeceira, lateral e de final de pista não houver lâmpadas adjacentes queimadas.
D
houver prestação do serviço de informação de voo de aeródromo (AFIS) ou do serviço de controle de aeródromo.
E
possuir carta de aproximação ou de saída por instrumentos (IAC/SID), em vigor.
Um procedimento de aproximação por instrumentos é classificado como
A
não precisão quando o procedimento, independentemente do auxílio utilizado, requer que a parte final da aproximação seja feita com referências visuais externas (como o VASIS por exemplo).
B
não precisão quando são utilizadas guias lateral e vertical, porém sem atender aos requisitos estabelecidos para as operações de aproximação de precisão.
C
precisão quando se utilizam guias lateral e vertical de precisão, de acordo com os mínimos determinados pela categoria da operação.
D
precisão somente quando a aproximação é feita com o auxílio de radar.
E
precisão degradada quando o glideslope do sistema ILS estiver inoperante.
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Para a realização de um voo visual noturno, fora dos limites de uma ATZ, CTR ou TMA, assinale a opção incorreta.
A
A aeronave deve ser homologada para voo IFR.
B
O piloto deve estar habilitado para voo IFR.
C
Os aeródromos de partida, destino e alternativa devem dispor de farol de aeródromo em funcionamento.
D
A autonomia deverá ser suficiente para voar até o aeródromo de destino e mais 60 minutos.
E
Os aeródromos de partida, destino e alternativa devem dispor de balizamento noturno.
A respeito do Sistema de Navegação com a utilização de GPS, analise os itens abaixo e escolha a opção correta à luz do que prevê a regulamentação atual sobre o assunto.
I. Os equipamentos GPS instalados nas aeronaves devem ser aprovados para operação IFR.
II. Para operação com GPS nas aerovias e terminais do espaço aéreo brasileiro, as aeronaves devem possuir, instalados e operacionais, os equipamentos de navegação aptos a receber as estações de solo, requisito que pode ser atendido por receptores de VOR e NDB.
III. Para uma aproximação de não precisão com base em GPS, utilizando-se as cartas específicas para esse fim, todo o procedimento deve ser controlado por um sistema tradicional de navegação que receba dados do solo, ainda que o equipamento GPS possua o sistema de monitoramento automático (RAIM).
IV. Os equipamentos GPS devem possuir uma base de dados que possa ser modificada manualmente em voo pelo piloto.
V. Os pilotos, antes de qualquer voo em que seja prevista a navegação por GPS, devem, necessariamente, consultar os NOTAM’ S que tratem do assunto.
Estão corretos apenas os itens
A
I, II, III.
B
II, III, IV.
C
I, II, V.
D
II, IV, V.
E
III, IV, V.
Uma aeronave com falha total de comunicação, com Plano de Voo IFR e voando em condições meteorológicas de voo por instrumentos deverá
A
subir 1.000 pés em relação ao nível aprovado, manter velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o ponto significativo do aeródromo de destino e completar o procedimento de aproximação por instrumentos, previsto para esse ponto.
B
descer 1.000 pés em relação ao nível aprovado, manter velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o ponto significativo do aeródromo de destino e completar o procedimento de aproximação por instrumentos, previsto para esse ponto.
C
manter nível, velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o ponto significativo do aeródromo de destino, iniciar a descida na hora estimada de chegada ou a mais próxima dessa hora, calculada de acordo com o Plano de Voo em vigor e completar o procedimento de aproximação por instrumento previsto para esse ponto.
D
manter nível, velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o auxilio rádio básico do aeródromo de destino, entrar em órbita de espera, iniciar a descida em órbita na hora estimada de chegada ou a mais próxima dessa hora calculada de acordo com o Plano de Voo em vigor e iniciar diretamente o afastamento ao atingir a altitude de início do procedimento de descida.
E
retornar imediatamente ao aeródromo de partida, mantendo o mesmo nível aprovado e iniciar imediatamente o procedimento de aproximação por instrumentos, previsto para o ponto significativo do aeródromo de partida.
O Plano de Voo com mudança de IFR para VFR ou vice-versa deve conter o ponto especificado para a mudança de regras que será considerado, durante o voo, como ponto de notificação compulsória. No caso de utilização da letra Y ou Z e que o aeródromo de destino opere apenas VFR, o Plano de Voo deve conter, pelo menos, um aeródromo de alternativa, homologado IFR. Havendo falha de comunicação, assinale a opção correta.
A
O piloto deverá, obrigatoriamente, seguir para a alternativa especificada que opere IFR.
B
O piloto deverá, obrigatoriamente, seguir para o destino.
C
O piloto só poderá seguir para o destino mediante certas condições.
D
O piloto só poderá seguir para a alternativa caso consiga restabelecer a comunicação com algum órgão ATS.
E
O piloto poderá sempre optar entre seguir para o destino ou para a alternativa.
Sob o ponto de vista da capacidade de o avião pousar com segurança e parar dentro dos limites da pista, o peso máximo para pouso é limitado por uma série de fatores. Um desses fatores é a configuração do avião para a desaceleração após o toque (freios automáticos ou não, antiskid ou não, etc.). Em relação aos demais fatores considerados, analise os itens a seguir e indique a opção correta.
I. Posição dos flapes para pouso.
II. Se a pista está molhada ou não.
III. Gradiente da pista.
IV. Desvio da temperatura da pista em relação à temperatura standard.
V. Vento e altitude pressão do aeroporto.
Estão corretos apenas os itens
A
I, II, IV.
B
I, III, IV.
C
I, II, V.
D
II, III, IV.
E
II; III, V.
Gerar simulado