Questões de Concurso sobre Aviação / Aeronaves

Owindshear, também conhecido como cortante do vento ou cisalhamento do vento, é um tipo de turbulência de baixa altitude que pode afetar as operações de pouso e decolagem.

Quando os geradores de uma aeronave estão equalizados, a leitura nos amperímetros de cada gerador é aproximadamente a mesma.

A velocidade de Mach 0,85 corresponde a 85% da velocidade do som.

Se o piloto deseja se destocar no RV 40º e a declinação magnética é igual a 15ºE, então a proa magnética deverá ser igual a 55º.

O painel de um multimedidor típico dispõe de duas chaves. A chave CA-CC (ou CC-CA) prepara o medidor para o tipo de tensão ou corrente a ser medida, enquanto a chave seletora de funções ajusta o medidor para a função a ser medida e para a escala desejada.

O equipamento transponder de aeronaves durante o voo deve ficar acionado durante todo tempo, independentemente de a aeronave se encontrar em espaço aéreo com cobertura de radar secundário. Se houver falha de comunicação, devese usar o transponder no modo A código 7.600.

Os microbursts são condições meteorológicas que podem surgir na presença de sistemas anticiclones.

Nas projeções ortográficas, pode-se fazer a representação de apenas três vistas de um objeto, a vista frontal, a traseira e a lateral esquerda.

A hélice de passo controlável mantém a mesma rotação do motor em qualquer condição de voo, variando o passo de acordo com as mudanças de velocidade.

As correntes de jato são importantes para os pilotos porque os ventos fracos em altitude podem ajudar ou dificultar o vôo, dependendo de sua direção.

Nos diagramas esquemáticos, não existe a preocupação de representar as peças na forma exata como elas são. A função desses diagramas é mostrar as ligações e o posicionamento entre as partes que compõem determinado sistema.

O peso de decolagem (PAD) — take off fuel — consiste na soma dos seguintes pesos: peso atual zero combustível (PAZC) — atual zero fuel weight — mais combustível para taxi somado ao combustível necessário à decolagem (take off fuel).

Considerando o grau de precisão na aproximação para o pouso, envolvido por condições mínimas de visibilidade e teto, o ILS categoria II é limitado a 400 m/1.300 pés de visibilidade e teto de 30 m/100 pés.

Toda pessoa que presencie um acidente ou incidente aeronáutico deve comunicar o fato à autoridade aeronáutica mais próxima. Na ausência de autoridade aeronáutica, o fato deve ser comunicado à autoridade civil, que o deve comunicar à autoridade aeronáutica.

O piloto de aeronave com despressurização deve usar fraseologia como: Mayday, Mayday, Mayday, ATA 1652 em emergência, problema de pressurização abandonando FL 260 descendo.

O padrão A.T.A. 100 define um esquema de numeração usado pela maioria dos fabricantes para designar os sistemas e partes que compõem a aeronave.

Relatório de Perigo (RELPER) é um formulário, que não precise ser assinado, a ser preenchido por qualquer pessoa que identifique uma situação insatisfatória ou perigosa à atividade aérea.

Em uma carta de aproximação por instrumentos, a abreviatura MDA 1.400 significa não ultrapassar a altitude mínima de 1.400' na descida.

As diretrizes de aeronavegabilidade são instruções emitidas pelo fabricante da aeronave e definem a forma de operar e manter a aeronave.

Os alternadores do tipo campo rotativo possuem um enrolamento induzido estacionário (estator) e um enrolamento de campo rotativo (rotor). O enrolamento induzido estacionário é ligado diretamente à carga.