Questões de Concurso sobre Operador de Movimentação e Transporte

F, V, V, F.

V, V, V, F.

F, F, V, V.

V, F, F, V.

V, V, F, V.

Deve-se limpar os pinos graxeiros (bicos) antes de acoplar a engraxadeira para evitar que terra e areia sejam injetadas para dentro do mancal junto com a graxa nova.

A graxa velha deve ser mantida dentro do pino para ajudar na vedação, devendo-se injetar apenas uma pequena quantidade de graxa nova.

Os pinos graxeiros entupidos devem ser ignorados, compensando-se com o dobro de graxa nos pinos vizinhos.

Pode-se utilizar qualquer tipo de óleo queimado misturado com areia para lubrificar as articulações em caso de falta de graxa específica.

A lubrificação deve ser feita preferencialmente com a máquina ligada e em movimento para garantir que a graxa se espalhe rapidamente.

V, V, F, F.

V, F, V, V.

V, F, F, V.

F, V, V, F.

F, F, V, V.

Elevar a caçamba ao máximo para melhorar a visibilidade do operador sobre a carga durante o deslocamento.

Realizar curvas bruscas para vencer a inclinação rapidamente, aproveitando o impulso do motor.

Manter a caçamba o mais baixo possível (próxima ao solo) para reduzir o centro de gravidade do equipamento.

Descer rampas em ponto morto (banguela) para economizar combustível e evitar o travamento das rodas.

Transportar a carga sempre no lado da descida da inclinação para contrabalançar o peso do motor.

F, F, V, F.

V, V, F, V.

V, F, F, V.

V, F, V, V.

pavimento flexível é constituído por revestimento asfáltico e camadas de base ou sub-base em material estabilizado com adição de cimento, sendo conhecido como pavimento do tipo direto, quando a camada de revestimento asfáltico é executada sobre camada de base cimentada, e do tipo indireto ou invertido, quando a camada de revestimento é executada sobre camada de base granular e sub-base cimentada.

fator de veículo é o coeficiente que, multiplicado pelo número de eixos que solicitarão o pavimento durante o período de projeto, fornece o número equivalente de operações do eixo simples padrão de rodas duplas de 80 kN.

pavimentos com peças pré-moldadas em concreto devem ser aplicados em acostamentos, recuos, pátios, e outros locais com volumes de tráfego constantes e elevados.

a drenagem superficial da rodovia deve ser adequada para escoar a água de forma rápida para fora da plataforma, não permitindo o acúmulo de água e a infiltração para o interior da estrutura do pavimento, devendo o lençol d’água subterrâneo estar rebaixado a, pelo menos, 1,5 m em relação ao greide da terraplenagem acabada.

projeto básico é a etapa que corresponde às atividades relacionadas ao estudo geral de pavimento, baseado em dados de cadastros regionais e locais, observações de campo e experiência profissional, de maneira a permitir a previsão preliminar da estrutura de pavimento e seu custo.

V, F, V, V.

F, F, V, V.

V, V, V, F.

V, F, F, V.

Estão corretos os itens I e II.

Estão corretos os itens I, III e IV.

Estão corretos apenas os itens II e III.

Estão corretos apenas os itens III e IV.

na sinalização de advertência, a forma-padrão dos sinais é a quadrada, devendo uma das diagonais ficar na posição vertical, sendo suas cores vermelha e preta.

nas rodovias ou vias de trânsito rápido dotadas de iluminação pública, as placas devem ser retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas.

na sinalização de advertência, a distância mínima de visibilidade é calculada em função da velocidade de aproximação, considerando um tempo de percepção/reação igual a 2,5 segundos. Assim, para uma velocidade de aproximação de 80 km/h, a distância mínima de visibilidade será de 85 m.

na sinalização de regulamentação de velocidade, o limite máximo de velocidade em que o veículo pode circular na pista ou faixa é válido a partir do ponto onde o sinal é colocado na via e deve sempre ter valores múltiplos de 5.

na sinalização de advertência e de regulamentação em vias urbanas, a borda inferior da placa ou do conjunto de placas, colocada lateralmente à via, deve ficar a uma altura livre entre 2 e 2,5 metros em relação ao solo, inclusive para a mensagem complementar, se esta existir.

a redução do número de passageiros no sistema de ônibus contribui para a diminuição das tarifas dos sistemas.

o aumento da taxa de motorização contribui para a redução do número de passageiros do transporte por ônibus urbano no período em referência.

VLTs, BRTs, e ‘Fura-Filas” são modalidades de transporte sobre pneus dotadas de inovação tecnológica.

o aumento da demanda do sistema de ônibus urbano contribui para a redução do Índice de Passageiros por Quilometro Equivalente (IPKe).

a expansão no Brasil das vias com tratamento preferencial para a operação de ônibus contribuiu para a elevação do número de passageiros transportados pelo sistema no país.

a capacidade de uma rodovia com duas faixas e dois sentidos de tráfego é de 1.500 carros de passeio por hora (ucp/h), para cada sentido de tráfego, não excedendo 3.300 cp/h para o conjunto dos dois sentidos, exceto em trechos curtos, como túneis e pontes, onde pode atingir 3.500 ucp/h.

o aumento do fluxo de uma via causa a redução da velocidade média, até chegar a um ponto de densidade ótima (Do), que corresponde ao fluxo máximo que a via pode carregar, chamado Capacidade. A entrada de mais veículos na corrente provocará turbulência, e tanto a velocidade como o volume diminuirão.

o objetivo dos estudos de tráfego é obter, através de métodos sistemáticos de coleta, dados relativos à relação entre os quatro elementos fundamentais do tráfego: motorista, pedestre, veículo e via.

velocidade-diretriz ou velocidade de projeto é a relação entre o espaço percorrido por um veículo (d) e o tempo gasto em percorrê-lo (t). Se chamamos de V a velocidade, então V = d/t.

nível de serviço “C” é aquele com fluxo instável, demanda de ultrapassagem elevada, mas capacidade próxima de zero, sendo comuns filas de 5 e 10 veículos embora possam ser mantidas velocidades de 60 km/h em rodovias de Classe I com condições ideais.

Estão corretos apenas I e II.

Estão corretos os itens I, III e IV.

Estão corretos os itens II, III e IV.

Estão corretos todos os itens.

Manter a concha totalmente horizontal para derramar excesso.

Transportar a concha baixa, ligeiramente inclinada para trás.

Acelerar nas curvas para ganhar tração.

Transportar a concha alta para enxergar melhor.

deverá encaminhar solicitação ao Conselho Nacional de Trânsito (Contran) acompanhado de documentação indicada na Resolução Contran no 811/2020 para integrar-se ao SNT.

deverá implementar as Juntas Administrativas de Recursos de Infrações (Jari), responsável pelo julgamento de recursos contra penalidades impostas pelos órgãos e pelas entidades municipais, compostas exclusivamente por policiais militares do serviço ativo e da reserva e guardas municipais, para integrar-se ao SNT.

deverá constar, no processo de sua integração ao SNT, se o órgão ou entidade executivo de trânsito também exercerá as competências de órgão ou entidade executivo rodoviário, se possuir rodovias municipais em sua circunscrição.

poderá integrar-se ao Sistema Nacional de Trânsito – SNT exclusivamente pela integração direta, por meio da prefeitura municipal interessada ou de órgão ou entidade executivos de trânsito, via estrutura própria.

poderá delegar a outros órgãos e entidades de trânsito, integrantes ou não do SNT, a totalidade ou parte das suas atribuições municipais de gestão, sem necessidade de convênio.

Bus Rapid Transit (BRT) é o tipo de priorização para o transporte público coletivo sobre pneus. Ele pode ser implantado em uma via, pista ou faixa de rolamento exclusiva ou não, indicada com sinalização vertical e horizontal.

corredor de ônibus é o espaço da via destinado à circulação do transporte público por ônibus. Como intervenção de transporte, o corredor exclusivo tem a complementariedade da sinalização vertical e horizontal.

o objetivo principal de uma rede operacional integrada de transportes é permitir que seus usuários façam viagens de qualquer ponto de origem para diversos destinos possíveis, com baixas taxas de ocupação, no menor tempo de viagem possível e sem redução dos custos.

o Índice de Passageiros por km – IPK de uma linha de ônibus mede sua produtividade, indicando que, quanto menor ele for, maior será a renovação de passageiros na sua operação.

a perda de eficiência e competitividade do sistema de ônibus estimula seus passageiros a migrarem para outros modos de transporte, impactando no aumento das tarifas do sistema, uma vez que o seu custo total é dividido por cada vez menos usuários.

Iniciar com vibração parado para "assentar" o local.

Trabalhar em zigue-zague para aumentar o amassamento.

Manter sobreposição de faixas e iniciar a vibração apenas com o rolo em movimento.

Elevar a velocidade para reduzir o número de passes.

F, V, V, F.

V, F, F, F.

V, F, V, V.

V, V, F, V.

Completar o óleo ao nível recomendado e solicitar avaliação da mangueira, registrando a ocorrência.

Ignorar a umidade porque não há gotejamento, iniciando o serviço.

Prosseguir e verificar apenas no retorno ao pátio.

Lavar a mangueira para retirar a umidade e seguir.

se for portátil, realizará apenas o registro da velocidade, sem registro de imagem, podendo ser instalado em viatura caracterizada estacionada, em tripé, suporte fixo ou manual.

se for portátil, terá seu uso restrito em estradas rurais quando a velocidade máxima permitida for igual ou superior a 60 km/h (sessenta quilômetros por hora).

seja destinado a fiscalizar o limite máximo de velocidade regulamentado para o local e que indique apenas a velocidade medida para comprovar o cometimento da infração.

considere indispensável a presença da autoridade de trânsito e de seus agentes no local de operação de medidores de velocidade do tipo fixo para a tipificação da infração por excesso de velocidade.

nos locais em que houver instalado medidor de velocidade do tipo fixo, os medidores de velocidade portáteis somente podem ser utilizados a uma distância mínima de 2.000 metros, em vias urbanas e em trechos de vias rurais com características de via urbana.

a elaboração da programação semafórica de tempos fixos de uma interseção semaforizada isolada deve considerar, entre outros aspectos, a determinação das características operacionais do tráfego.

o tempo de verde de segurança para os veículos variam usualmente entre 10 e 20 segundos, não sendo admitidos valores inferiores a oito (8) segundos. E para pedestres, a duração desse verde de segurança deve ser igual ou superior a sete (7) segundos.

a implantação de coordenação semafórica pode ser facilitada em função da diferença entre os tempos de verde que atendem à mesma corrente de tráfego em interseções sucessivas e da presença de fila na aproximação causada por volumes significativos de movimentos de conversão e/ou de entradas e saídas intermediárias de veículos.

o tempo de ciclo é o tempo necessário para que um ciclo inteiro seja cumprido em uma interseção, caracterizando-se pela soma dos tempos de todos os estágios de tempo de verde na intersecção.

o entreverdes para os pedestres é composto pelos intervalos de vermelho intermitente e de vermelho geral. O intervalo de vermelho intermitente deve ser suficiente para que o pedestre que iniciou sua travessia no intervalo de verde possa concluir sua travessia com segurança. O intervalo de vermelho geral deve ter duração mínima de dez (10) segundos.