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Questões de Concurso sobre Navegação
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O ponto no qual a eclítica intercepta o equador celeste quando o Sol, no seu movimento aparente de translação em torno da Terra, passa do hemisfério norte para o hemisfério sul celeste é denominado
A
equinocial de inverno.
B
vernal.
C
primeiro ponto de áries.
D
solisticial de verão.
E
primeiro ponto da libra.
Conforme estabelecido na publicação Arte Naval, em relação à curva de giro, a distância medida na direção perpendicular ao rumo inicial, desde o ponto em que o leme foi carregado até a proa ter guinado 90 graus, é denominada
A
diâmetro final.
B
abatimento.
C
avanço.
D
afastamento.
E
diâmetro tático.
Com relação aos setores de visibilidade das luzes-padrão de navegação, as luzes de bordo (verde a boreste e encarnada a bombordo) devem apresentar um setor de visibilidade de
A
112.5°, desde a proa até 22,5° por ante a ré do través do seu respectivo bordo.
B
225°, desde a proa até 22.5° por ante a ré do través em ambos os bordos da embarcação.
C
112.5°, desde a proa até 67.5° por ante a ré do través do seu respectivo bordo.
D
225°, desde a proa até 67.5° por ante a ré do través em ambos os bordos da embarcação.
E
135°, sendo 67.5° para cada bordo, a partir da popa.
Conforme estabelecido na publicação Arte Naval, com relação à manobra de atracação de um navio com a maré parada, assinale a opção correta.
A
0 navio de um hélice (de passo direito) atracando por BB atraca mais facilmente por BB do que por BE, porque a popa provavelmente rabeia para BB quando se dá atrás.
B
Se o navio de um hélice (de passo direito) tem que atracar por BE, deve se aproximar paralelamente ao cais, à pouca distância dele (se houver espaço para isso), e com pequeno seguimento. Ao chegar à posição, põe-se o leme a BE e dá-se atrás com a máquina a toda força; o navio deve parar no mesmo lugar.
C
Se o navio de um hélice (de passo direito) tiver que atracar por BE e não houver espaço para se aproximar paralelamente e à pouca distância do cais, a manobra deve ser feita com auxílio de um ferro.
D
Os navios de dois hélices atracam tão bem por um bordo como pelo outro. A aproximação se faz com um ângulo de 50 a 60 graus sobre o cais, com muito seguimento, e com o navio aproado no ponto onde se deseja que fique o passadiço depois de atracado.
E
Em um navio de um hélice, atracando por BE, a atracação será feita com maior segurança largando o ferro de BE, com muito seguimento AV. A popa encostará naturalmente ao cais; em seguida, se a máquina der atrás, a proa deve guinar para dentro.
De acordo com a publicação Arte Naval, qual a distância percorrida até o navio parar, em uma prova de parada brusca ou CRASH STOP, depois de se ter posto no telégrafo o comando "máquinas atrás toda força"?
A
De 1 a 2 comprimentos do navio para vante.
B
De 4 a 7 comprimentos do navio para ré.
C
De 3 a 6 comprimentos do navio para vante.
D
De 7 a 8 comprimentos do navio para vante.
E
De 1 a 2 comprimentos do navio para ré.
"Se tudo correr bem, o ferro deve ser largado dentro de um círculo de 50 jardas de raio com centro no ponto de fundeio escolhido". Com relação às providências a serem tomadas após o fundeio de precisão, assinale a opção correta.
A
Devem ser traçados o Círculo de Giro do Navio (CGN) e o Círculo de Giro do Passadiço (CGP).
B
Deve ser traçado o Círculo de Giro do Passadiço (CGP) pouco antes de largar o ferro na posição escolhida.
C
O raio do Círculo de Giro do Passadiço (CGP) é igual à distância poço-passadiço menos o comprimento da amarra, e representa a figura descrita pelo passadiço quando o navio gira com o vento e maré.
D
O raio do Círculo de Giro do Navio é igual ao comprimento do navio menos o comprimento da amarra (filame) utilizado e representa a figura descrita pela popa do navio quando este gira com o vento e maré.
E
O centro do Círculo de Giro do Navio (CGN) é o ponto escolhido de fundeio.
Com relação às técnicas da navegação costeira com o emprego de LDP (linhas de posição) na execução da derrota, assinale a opção que apresenta o procedimento correto.
A
No caso de sistemas visuais, utilizam-se como LDP mais comuns os alinhamentos e as marcações-radar.
B
No caso de sistemas eletrônicos, são utilizadas, principalmente na navegação costeira, as distâncias por ângulo vertical e os sistemas de navegação por satélite GPS .
C
As posições não podem ser determinadas por LDP simultâneas ou sucessivas.
D
A utilização da LDP profundidade, obtida por meio do ecobatímetro deve ser prioritária e de uso rotineiro.
E
Na determinação das posições obtidas pela interseção de duas ou mais LDP, utilizam-se sistemas visuais ou eletrônicos.
Chama-se Linha de Posição (LDP) o lugar geométrico de todas as posições que o navio pode ocupar, tendo efetuado uma certa observação, em um determinado instante. As LDP são denominadas de acordo com o tipo de observação que as originam. Sendo assim, essas linhas podem ser:
A
retas de posição.
B
linhas de igual profundidade.
C
linhas de arco capaz.
D
hipérboles de igual distância.
E
circunferências de altura.
De acordo com a publicação Arte Naval, o comprimento do cabo da boia de arinque, utilizada após a manobra de fundeio de uma embarcação, deve ser, aproximadamente, igual
A
à profundidade local.
B
a um terço da profundidade local.
C
a dois terços da profundidade local.
D
a três terços da profundidade local.
E
a quatro terços da profundidade local.
Com relação à navegação em águas rasas, analise as afirmativas abaixo, de acordo com a publicação Arte Naval.
I - Se um cais tiver pieres altos, as ondas formadas por um navio em grande velocidade têm seus efeitos agravados, podendo avariar outros navios, embarcações e instalações portuárias junto às margens.
II - Quando houver pouca diferença entre o calado e a profundidade da água, tem-se que navegar em baixa velocidade.
III- De modo geral, o efeito das águas rasas é diminuir a resistência à propulsão.
IV - Um navio em movimento tem um calado ligeiramente maior do que quando parado em águas tranquilas.
V - Um efeito das águas rasas é que a velocidade angular de evolução é menor, isto é, o navio torna-se vagaroso nas guinadas.
Assinale a opção correta.
A
Apenas as afirmativas I, II e V são verdadeiras.
B
Apenas as afirmativas I, II , IV e V são verdadeiras
C
Apenas as afirmativas I, II, III e V são verdadeiras
D
Apenas as afirmativas II, III e V são verdadeiras.
E
Apenas as afirmativas I, II e IV são verdadeiras.
Navegação estimada é o método de determinar a posição provável do navio, recorrendo-se somente às características de seu movimento, a partir de uma posição conhecida. Nesse contexto, posição estimada é a posição
A
obtida pela aplicação, a partir de uma posição observada, de vetores definidos pelo rumo no fundo e distância percorrida em relação ao fundo.
B
que o navio ocupará em horas futuras.
C
aproximada, porque leva em consideração os efeitos da corrente sobre o movimento do navio.
D
obtida pela aplicação, a partir de uma posição observada, de vetores definidos pelo rumo do navio e pela distância em relação à superfície.
E
que se determina pela plotagem de uma única linha e posição cruzando uma linha de rumo.
De acordo com a publicação Arte Naval, com relação à Atracação Mediterrânea , assinale a opção correta.
A
Se é esperado mau tempo, é aconselhável fazer-se ao mar ou se movimentar para um fundeadouro abrigado antes que o tempo vire.
B
A melhor linha de aproximação para uma atracação mediterrânea é transversal ao cais na distância em que serão largados os ferros.
C
Este tipo de atracação é seguro com rajadas fortes de vento pelo través.
D
A Atracação Mediterrânea é quando um navio atraca paralelamente ao cais com sua popa amarrada por espias e com dois ferros largados a vante, segurando a proa.
E
O vento mais favorável para uma atracação mediterrânea é aquele que sopra paralelamente à direção do cais.
Ano:
2014
Banca:
Fundação BIO-RIO - BIO RIO
Prova:
BIO-RIO - EMGEPRON - Tecnólogo - Área: Construções Navais - 2014
Um guindaste de certo porão de carga do navio está prestes a erguer um contêiner que está no fundo do porão, sobre o fundo duplo do compartimento de carga, para o convés. Durante o período em que a carga estiver suspensa e sendo transportada para o convés, a situação que melhor descreve o efeito da operação na estabilidade da embarcação é:
A
aumento da altura metacêntrica, com redução do braço máximo de restauração e da faixa de estabilidade positiva.
B
redução da altura metacêntrica, da faixa de estabilidade positiva e do braço máximo de restauração.
C
redução da altura metacêntrica e da faixa de estabilidade positiva, com aumento do braço máximo de restauração.
D
aumento da altura metacêntrica, da faixa de estabilidade positiva e do braço máximo de restauração.
Ano:
2014
Banca:
Fundação BIO-RIO - BIO RIO
Prova:
BIO-RIO - EMGEPRON - Tecnólogo - Área: Construções Navais - 2014
Um navio cargueiro flutua junto ao cais de um porto para carga e descarga, deslocando 9.400t, com altura do centro de gravidade igual a 6m. Embarcam-se 1.000t de carga em um porão e descarregam-se 400t da coberta de outro porão. A carga embarcada é estivada de modo que seu centro de gravidade fique com 5m de altura e o centro de gravidade da carga retirada estava a 8m da linha de base. A posição vertical do centro de gravidade da embarcação, após as operações de carga e de descarga descritas, será:
A
5,74m
B
5,82m
C
5,90m
D
5,98m
Ano:
2014
Banca:
Fundação BIO-RIO - BIO RIO
Prova:
BIO-RIO - EMGEPRON - Tecnólogo - Área: Construções Navais - 2014
Um navio está encalhado pela proa em águas tranquilas, apresentando calado aparente uniforme de flutuação. Nessas condições, considerando o peso, o empuxo, a posição longitudinal do centro de gravidade e a posição longitudinal do centro de carena, pode-se afirmar que teremos:
A
peso maior que o empuxo e centro de gravidade a vante do centro de carena.
B
peso igual ao empuxo, centro de gravidade e centro de carena na mesma vertical.
C
peso menor que o empuxo com centro de gravidade a ré do centro de carena.
D
peso maior que o empuxo e centro de gravidade a ré do centro de carena.
Ano:
2014
Banca:
Fundação BIO-RIO - BIO RIO
Prova:
BIO-RIO - EMGEPRON - Tecnólogo - Área: Construções Navais - 2014
Uma embarcação flutua livremente em águas tranquilas e em calado uniforme. Move-se certo carregamento que já se encontrava a bordo, transferindo-o sem haver variação da posição transversal da carga. Após a operação, entretanto, a embarcação se reequilibra apresentando inclinação longitudinal (trim) e inclinação transversal (banda). Quanto à simetria do casco em relação ao plano central diametral e a trajetória de movimentação da carga pode-se garantir que:
A
o casco é simétrico e a trajetória foi paralela à linha de centro, a bombordo ou a boreste.
B
o casco é assimétrico e a trajetória está contida no plano diametral ou num plano paralelo ao diametral.
C
o casco é simétrico e a trajetória foi vertical, na proa ou na popa da embarcação.
D
o casco pode ser simétrico ou assimétrico desde que a trajetória seja num plano paralelo ao plano diametral, num dos bordos.
A tabela a seguir resume as características apresentadas pelas vistas de um plano de linhas de navio.
Vista do desenho de linhas | Modo de representar as linhas do navio | ||
Linhas d'água | Linhas do alto | Linhas de balizas | |
Plano de balizas | Retas | X | Y |
Plano de linhas d'água | Verdadeira grandeza | Z | Retas |
Plano de linhas do alto | W | Verdadeira grandeza | Retas |
Os modos de representar as linhas do navio, nas posições X, Y, Z e W, são, respectivamente,
A
retas, verdadeira grandeza, retas e retas.
B
retas, retas, retas e verdadeira grandeza.
C
retas, verdadeira grandeza, verdadeira grandeza e retas.
D
verdadeira grandeza, retas, retas e verdadeira grandeza.
E
verdadeira grandeza, retas, verdadeira grandeza e retas.
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