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Questões de Concurso sobre Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT
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Conforme o Manual de Tráfego (DNIT), sobre Nível de Serviço, é correto afirmar:
A
Para rodovias de pista simples, são definidos cinco níveis de serviço: A, B, C, D e E.
B
O nível de serviço em projeto de rodovias rurais é recomendado conforme o tipo de relevo do local.
C
Em rodovias de pista simples, o nível de serviço E significa que a demanda da via está superior à sua capacidade.
D
Para rodovias de faixas múltiplas, são definidos cinco níveis de serviço: A, B, C, D e E.
E
Os níveis de serviço não dependem da densidade de veículos da via, apenas das condições de infraestrutura das vias.
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) apresenta algumas definições empregadas nos estudos de tráfego, que têm como objetivo a obtenção de dados relacionados aos elementos fundamentais do tráfego. Analise as afirmativas a seguir que apresentam algumas definições
I. Densidade: corresponde ao número de veículos por unidade de comprimento da via.
II. Tandem: quando dois ou mais eixos de um veículo constituem um conjunto integrado de suspensão, sendo que quaisquer deles podem ou não ser motriz.
III. Tempo de Viagem: corresponde ao período de tempo durante o qual o veículo percorre um trecho determinado de via, não incluindo os tempos de parada deste veículo.
IV. Capacidade Máxima de Tração (CMT): equivale ao peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, dado pela soma da carga do veículo e o peso da unidade tratora.
Assinale a alternativa correta.
A
Apenas a afirmativa I está correta
B
Apenas as afirmativas I e II estão corretas
C
Apenas as afirmativas II e III estão corretas
D
Apenas as afirmativas III e IV estão corretas
Analise a figura abaixo:
Conforme o Manual de Tráfego (DNIT), sobre Nível de Serviço, é correto afirmar que:
A
Para rodovias de faixas múltiplas, são definidos cinco níveis de serviço: A, B, C, D e E.
B
Os níveis de serviço não dependem da densidade de veículos da via, apenas das condições de infraestrutura das vias.
C
O volume adotado para determinação de níveis de serviço é designado como Volume Máximo Diário (VMD).
D
Em vias rurais de pista dupla, o nível de serviço E significa que a demanda da via está superior à sua capacidade.
E
Considere a figura X, que representa os níveis de serviço para rodovias de Classe I. Pode-se observar que para um nível de serviço D, o tempo gasto seguindo não é maior que 90%.
Preencha as lacunas e assinale a alternativa correta.
O manual de tráfego do DNIT, Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, define:
_________: mais alta velocidade com que o veículo pode percorrer uma dada via atendendo às limitações impostas pelo tráfego.
_________: número de veículos que passam por uma seção de uma via ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo.
_________: peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento.
A
Velocidade de operação/ Volume de tráfego/ Peso bruto total
B
Velocidade máxima permitida/ Volume total de veículos/ Tara
C
Velocidade de projeto/ Volume médio diário/ Lotação
D
Velocidade limite/ Volume médio de operação/ Capacidade máxima de carga
E
Velocidade de segurança/ Volume horário de projeto/ Carga máxima de projeto
A norma DNIT 031/2006 especifica os procedimentos e os materiais a serem utilizados na execução de camadas do pavimento flexível de estradas de rodagem a partir da utilização de concreto asfáltico usinado a quente. Nesse sentido, analise as assertivas abaixo:
1. O concreto asfáltico é constituído por agregado graúdo, agregado miúdo, material de enchimento filer e ligante asfáltico.
2. A verificação final da qualidade do revestimento de concreto asfáltico inclui a determinação da espessura da camada, verificação dos alinhamentos, o controle do acabamento da superfície e as condições de segurança.
3. O tráfego só pode ser liberado após o completo resfriamento dos revestimentos.
4. Diferentemente do cimento asfáltico, os agregados não precisam estar em uma determinada temperatura, podendo ser empregados na temperatura em que já se encontram.
O resultado da somatória dos números correspondentes às assertivas corretas é:
A
06.
B
10.
C
11.
D
13.
E
15.
De acordo com o Departamento Nacional de Infra- Estrutura de Transportes (DNIT), o que é a plataforma da estrada?
A
Parte do aterro situada sobre o terreno natural até 0,60 m abaixo da cota correspondente ao greide de terraplanagem.
B
Parte do aterro constituída de material selecionado, com base em preceitos técnico-econômicos, com 60,0 cm de espessura, situada sobre o corpo do aterro ou sobre o terreno remanescente de um corte e cuja superfície é definida pelo greide de terraplanagem.
C
Superfície do terreno ou do terrapleno, compreendida entre os dois pés dos cortes, no caso da seção do corte; de crista a crista do aterro, no caso da seção do aterro; e do pé do corte a crista do aterro, no caso da seção mista. No caso dos cortes, compreende também a sarjeta.
D
Segmentos de rodovia cuja implementação requer depósito de materiais provenientes de cortes e/ou de empréstimos no interior dos limites das seções de projeto (Off sets) que definem o corpo estradal, o que corresponde à faixa terraplenada.
De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (Publicação IPR – 740), as vias __________________ apresentam maior mobilidade que as vias ____________, que, por sua vez, apresentam menor acessibilidade que as vias _______________.
Assinale a alternativa que preenche, correta e respectivamente, as lacunas do trecho acima.
A
arteriais – coletoras – locais
B
locais – arteriais – coletoras
C
expressas – locais – primárias
D
secundárias – coletoras – expressas
E
coletoras – arteriais – secundárias
NORMA DNIT 091/2006 – ES DNIT Tratamento de aparelhos de apoio: concreto, neoprene e metálicos – Especificação de Serviço, define que aparelhos de apoio são dispositivos que fazem a transição entre a superestrutura e a mesoestrutura ou a infraestrutura, nas pontes não aporticadas. Assinale a alternativa que não faz parte das três funções dos aparelhos de apoio.
A
Transmitir as cargas da superestrutura à mesoestrutura ou à infraestrutura.
B
Permitir os movimentos longitudinais da superestrutura, devidos à retração própria da superestrutura e aos efeitos da temperatura, expansão e retração.
C
Permitir as rotações da superestrutura, motivadas pelas deflexões provocadas pela carga permanente e pala carga móvel.
D
Dissipar cargas horizontais devido à frenagem e/ou aceleração, aplicados no nível do pavimento sobre o tabuleiro, na posição mais desfavorável e concomitante com a respectiva carga vertical.
Sobre os procedimentos a serem empregados na execução de aterros, conforme a especificação de serviço do DNIT (108/2009 – ES), analise as assertivas abaixo e assinale a alternativa correta.
I. Os materiais a serem utilizados na execução dos aterros devem ser provenientes das escavações referentes à execução dos cortes e da utilização de empréstimos.
II. O material de escavação de cortes que não é aproveitado nos aterros, seja em razão de sua máqualidade, volume ou excessiva distância de transporte, e que é depositado fora da plataforma da rodovia recebe a denominação de bota-fora.
III. Durante a execução dos aterros, é necessário controlar e verificar a inclinação dos taludes, seja através do uso de esquadro ou gabarito apropriado.
IV. Em situações de alargamento de aterros, sua execução obrigatoriamente deverá ocorrer de baixo para cima, acompanhada de degraus nos seus taludes.
A
Apenas I está correta.
B
Apenas I e II estão corretas.
C
Apenas III e IV estão corretas.
D
Todas estão corretas.
E
Todas estão incorretas.
Analise a definição abaixo do Manual de Conservação do DNIT:
“É o conjunto de operações destinado a restabelecer o perfeito funcionamento de um bem determinado ou avariado, e restabelecer, na íntegra, suas características técnicas originais. Envolve, portanto, um conjunto de medidas destinadas a adaptar a rodovia, de uma forma permanente, às condições de tráfego atuais e futuras, prolongando seu período de vida.”
Trata-se da definição de:
A
restauração.
B
melhoramento da rodovia.
C
conservação de emergência.
D
conservação corretiva rotineira.
E
conservação preventiva periódica.
No manual de conservação do DNIT, as macroatividades da conservação possuem grupos e respectivas tarefas relacionadas. Na listagem de tarefas consta por exemplo o concreto ciclópico, ou seja, o concreto convencional (cimento, água, areia e brita) com adição de pedras-de-mão, ou matacão ou pedra marroada).
Entende-se por pedra marroada:
A
pedra arredondada, encontrada isolada na superfície.
B
pedra grande, dimensão acima de 10 cm, obtida por britagem ou através de marretadas.
C
material proveniente do britamento de pedra, de dimensão nominal máxima inferior a 0,075 mm.
D
material proveniente do britamento de pedra, de dimensão nominal máxima inferior a 100 mm e de dimensão nominal mínima igual ou superior a 4,8 mm.
E
material proveniente do britamento de pedra, de dimensão nominal máxima inferior a 4,8 mm e de dimensão nominal mínima igual ou superior a 0,075 mm.
Leia o texto abaixo sobre as características do tráfego, segundo o Manual de Estudos de Tráfego do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), publicado em 2006.
“O _____, a _____ e a_____ são três características fundamentais dos aspectos dinâmicos do tráfego. A análise destes três elementos permite a avaliação global da fluidez do movimento geral de veículos”.
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas.
A
tempo / lotação / capacidade
B
volume / velocidade / densidade
C
veículo / frota / potência do motor
D
peso total do veículo / quilometragem percorrida por ano / idade média em anos
O Manual de Estudos de tráfego, do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), indica que, na elaboração de estudos de tráfego, diversas definições e conceitos são empregados com o intuito de facilitar o entendimento e que permitem uniformizar os procedimentos. Quanto a essas definições, assinale a alternativa incorreta.
A
Velocidade Instantânea - velocidade de um veículo em um instante determinado, correspondente a um trecho cujo comprimento tende para zero
B
Velocidade Média de Percurso - velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo médio gasto em percorrê-lo, incluindo apenas os tempos em que os veículos estão em movimento
C
Velocidade Média no Tempo - média aritmética das velocidades pontuais de todos os veículos que passam por um determinado ponto ou seção da via, durante intervalos de tempo finitos, ainda que sejam muito pequenos
D
Velocidade Média de Viagem (Velocidade Média no Espaço) - velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo médio gasto em percorrê-lo, sem inclui os tempos em que, eventualmente, os veículos estejam parados
Segundo o Manual de Estudos de Tráfego, do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a velocidade assume várias formas de acordo com o tipo de tempo. Sendo assim, analise as afirmativas abaixo e dê valores Verdadeiro (V) ou Falso (F).
( ) Velocidade Média de Percurso: é a velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo médio gasto em percorrê-lo, incluindo apenas os tempos em que os veículos estão em movimento.
( ) Velocidade de Fluxo Livre: é a velocidade média dos veículos de uma determinada via, quando apresenta volumes baixos de tráfego e não há imposição de restrições quanto às suas velocidades, nem por interação veicular nem por regulamentação do trânsito.
( ) Velocidade Diretriz ou Velocidade de Projeto: é a velocidade selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os valores mínimos de determinadas características físicas diretamente vinculadas à operação e ao movimento dos veículos.
( ) Velocidade de Operação: é a mais alta velocidade com que o veículo pode percorrer uma dada via atendendo às limitações impostas pelo tráfego, sob condições favoráveis de tempo; podendo exceder a velocidade de projeto.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.
A
V, V, V, F
B
V, V, F, V
C
F, F, F, V
D
F, F, V, V
Os estudos de tráfego se constituem no instrumento do qual se serve a Engenharia de Tráfego para atender às suas finalidades. O Manual de Estudos de Tráfego do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), publicado em 2006, apresenta para alguns termos ou expressões da área, uma definição de conceito. De acordo com esse manual do DNIT e seus conhecimentos na área de Engenharia de Tráfego, assinale a alternativa correta que corresponde à definição do Volume Médio Diário (VMD).
A
Número médio de veículos que percorre uma seção ou trecho de uma rodovia, por dia, durante um certo período de tempo. Quando não se especifica o período considerado, pressupõe-se que se trata de um ano
B
Fluxo de veículos (número de veículos por hora) que deve ser atendido em condições adequadas de segurança e conforto pelo projeto da via em questão
C
Número de veículos que passam por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo
D
Número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho de uma faixa ou pista durante um período de tempo determinado, sob as condições reais predominantes na via e no tráfego
Nos orçamentos de obras públicas deve-se utilizar as tabelas oficiais de preços e insumos disponibilizadas respectivamente pela Caixa Econômica Federal e pelo DNIT que são a SINAPI e SICRO, nesta ordem. Acerca do uso das tabelas oficiais e orçamentos para obras públicas assinale a alternativa correta.
A
Não é permitido utilizar as duas tabelas simultaneamente, pois a SINAPI é da área habitacional e a SICRO é da área de rodovias.
B
Na composição do custo de uma obra pode-se utilizar os valores da SINAPI e SICRO simultaneamente e quando nenhuma das duas contemplar um item deve-se fazer uma composição de preços ou apresentar três orçamentos praticados no mercado e utilizar o mais baixo.
C
As duas tabelas, por serem de origem de órgãos federais, apresentam o mesmo BDI.
D
Não é permitido utilizar as duas tabelas simultaneamente, porque elas apresentam BDI diferentes.
E
Não é permitido fazer composição de custos ou apresentar três orçamentos com preços praticados no mercado, pois as duas tabelas são contemplam todas os itens de qualquer tipo de obra.
De acordo com o manual do DNIT IPR – 719 (2006) “Manual de Pavimentação”, qual material é representado pela figura a seguir?
A
Areia.
B
Argila.
C
Pedregulho.
D
Silte.
E
Rocha.
De acordo com o manual do DNIT IPR – 719 (2006) –, que adota uma escala granulométrica, considerando algumas frações do solo, qual seria a definição de areia de acordo com essa escala granulométrica?
A
É a fração do solo que passa na peneira (3”) e é retida na peneira de 2,00 mm (nº 10).
B
É a fração do solo que passa na peneira 2,00 mm (nº 10) e é retida na peneira de 0,075 mm (nº 200).
C
É a fração do solo que passa na peneira 2,00 mm (nº 10) e é retida na peneira de 0,005 mm.
D
É a fração do solo que passa na peneira 0,075 mm (nº 200) e é retida na peneira de 0,005 mm.
E
É a fração do solo que passa na peneira 0,005 mm.
De acordo com as Normas do DNIT, as emulsões para lama asfáltica devem possuir qual(is) característica(s)?
A
Podem ser heterogêneas e não devem apresentar separação da fase asfáltica, após vigorosa agitação, dentro de 30 (trinta) dias após o carregamento.
B
Devem ser homogêneas e não devem apresentar separação da fase asfáltica, após vigorosa agitação, dentro de 15 (quinze) dias após o carregamento.
C
Devem ser homogêneas e devem apresentar separação da fase asfáltica, após vigorosa agitação, dentro de 30 (trinta) dias após o carregamento.
D
Podem ser heterogêneas e não devem apresentar separação da fase asfáltica, após vigorosa agitação, dentro de 15 (quinze) dias após o carregamento.
E
Devem ser homogêneas e não devem apresentar separação da fase asfáltica, após vigorosa agitação, dentro de 30 (trinta) dias após o carregamento.
De acordo com uma das normas regulamentadoras do DNIT, que apresenta a classificação de solos tropicais através da metodologia MCT (Miniatura, Compactado, Tropical), entende-se por “Ensaio mini- MCV”:
A
aquele em que a compactação é efetuada em um equipamento de compactação de miniatura, no qual, para cada teor de umidade, se aplicam, de maneira padronizada, energias crescentes até conseguir uma massa específica aparente máxima.
B
aquele obtido através da diluição da amostra de solo tropical, com um cimento asfáltico adequado, preparado do petróleo, com um destilado leve conveniente.
C
aquele obtido pelo ensaio de tração de um corpo de prova de uma amostra de solo tropical compactada.
D
aquele obtido através da correção da área pela deformação específica de um corpo de prova de solo tropical.
E
aquele obtido pela relação entre o decréscimo de altura que sofre o corpo de prova em relação à amostra inicial.
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