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Questões de Concurso sobre Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT
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Os mourões de madeira de suporte, conforme Norma DNIT, devem apresentar diâmetro minimo de:
A
0,06 m.
B
0,08 m.
C
0,10 m.
D
0,15 m.
O sinal de pare deve ser posicionado no ponto de parada do veículo, ou o mais próximo possível dele, podendo ser acompanhado por uma linha de retenção (LRE) e/ou da inscrição da palavra “PARE” pintada no pavimento. A distância em relação à via principal varia de um mínimo de 1,5 m para um máximo de 5,0 m (situação sem canalização). De acordo com a figura, a mesma representa a aproximação
Fonte: DNIT, 2010.
A
sem ilhas.
B
com ilha tipo gota.
C
com ilha triangular.
D
sem ilha retangular.
E
com ilha tipo gota e triangular.
Sobre Nível de Serviço (referência: Manual de Estudos de Tráfego (DNIT)), é correto afirmar que:
A
Para rodovias localizadas em cidades com menos de 50.000 habitantes, são definidos apenas três níveis de serviço: A, B e C.
B
Num Nível de Serviço F, os fluxos atingidos são inferiores à capacidade e as velocidades são muito variáveis.
C
Os níveis de serviço independem da densidade de veículos da via, e dependem das condições de infraestrutura das vias.
D
O parâmetro adotado para determinação de níveis de serviço é designado como Volume Máximo Diário de Veículos (VMDv).
E
Em vias rurais de pista dupla, o nível de serviço D significa que a demanda da via está superior à sua capacidade.
De acordo com o novo método de dimensionamento nacional (MeDiNa), previsto na Instrução de Serviço (IS-247) do DNIT, os materiais do subleito e demais ocorrências de materiais devem ser submetidos a alguns ensaios mecanísticos, como a determinação da deformação permanente (DP) (norma DNIT 179/2018-IE) e do módulo de resiliência (MR) (norma DNIT 134/2018-ME).
Nesse sentido, é correto afirmar que:
A
para a execução de ensaio de DP, devem ser aplicados, no mínimo, 2.000 ciclos em um par de tensões;
B
o módulo resiliente resulta da relação entre a tensão confinante e a deformação específica recuperável;
C
na interpretação dos resultados do ensaio de DP, os solos do tipo IV são os mais indicados para aplicação em pavimentação;
D
o ensaio de MR no material de subleito pode ser dispensável se ele for utilizado em um aterro da rodovia e estiver localizado em profundidade de 1m em relação à camada de regularização do subleito;
E
ambos os resultados dos ensaios da DP e do MR podem ser expressos por relações matemáticas não lineares, que, em comum, são dependentes da tensão desvio e da tensão confinante.
Com relação aos serviços de pavimentação asfáltica, especificamente sobre o microrrevestimento asfáltico, estabelecidos por norma DNIT 035/2018- ES, assinale a alternativa incorreta.
A
Não é permitida a execução dos serviços, objeto desta norma em dias de chuva e também quando a temperatura ambiente estiver abaixo de 10ºC ou a umidade do ar superior a 80 %. Precauções adicionais devem ser tomadas quando a temperatura ambiente estiver acima de 40 C ou a temperatura do pavimento acima de 60 ºC.
B
Todo o carregamento de emulsão asfáltica de ruptura controlada modificada por polímero elastomérico que chegar à obra deve apresentar certificado de resultados de análise dos ensaios de caracterização exigidos nesta norma, correspondente à data de fabricação ou ao dia de carregamento e transporte para o canteiro de serviço, se o período entre os dois eventos ultrapassar de 10 dias. Deve trazer, também, indicação clara da sua procedência, do tipo e quantidade do seu conteúdo e distância de transporte entre a fábrica e o canteiro de obra.
C
O microrrevestimento asfáltico pode ser empregado, dentre outros, como camada selante e impermeabilizante.
D
O microrrevestimento asfáltico não pode ser empregado como camada antiderrapante de pavimentos.
O Fator de Fadiga da Mistura (FFM) está previsto no método MeDiNa, que foi adotado pelo DNIT em projetos rodoviários por meio da IS-247. Considere uma curva de fadiga de uma mistura asfáltica, determinada em função de sua deformação de tração inicial, conforme norma DNIT 183/2018 – ME, modelada de acordo com a equação:
N = 1E-6 . εt-2
Onde:
- N é o número de repetições de carga necessárias à ruptura do corpo de prova (vida de fadiga); e
- εt é a deformação de tração inicial.
Sabendo-se que log(16) = 1,2, o FFM dessa mistura é igual a:
A
0,52;
B
0,64;
C
0,76;
D
0,88;
E
1,00.
De acordo com os relatórios de ocorrência do sistema de custos rodoviários do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), os custos de mobilização de um determinado projeto podem ser definidos em função de composições de custos de referência, elaboradas para os diferentes veículos transportadores, conforme expressão apresentada abaixo:
CMob = (VDm ×K ×FU)×CH
Onde, K representa o fator relacionado à necessidade de retorno do veículo a sua origem, sendo que
A
é sempre igual a 1,5.
B
deve ser desconsiderado.
C
será igual a 1 quando o veículo não retornar e 2 quando o veículo transportador retornar ao local de origem.
D
CH representa o custo horário do operador do veículo transportador, em reais por homem, ou seja, seu salário mensal.
E
os custos relacionados à mobilização e desmobilização de equipamentos e pessoal não são impactados pela aplicação da taxa de Benefícios e Despesas Indiretas (BDI).
Em regiões onde houver ocorrência predominante de materiais rochosos, conforme norma do DNIT, deve ser admitida a execução do corpo do aterro com o emprego dos mesmos materiais, conforme definido no projeto de engenharia, ou desde que haja conveniência, e a critério da Fiscalização. Portanto, a rocha deve ser depositada em camadas, cuja espessura não deve ultrapassar:
A
0,50 m.
B
0,75 m.
C
1,00 m.
D
1,25 m.
Conforme Norma DNIT, a Figura representa um talude de:
A
Coroamento.
B
Escalas.
C
Aterro.
D
Corte.
De acordo com as definições de velocidade expressas no Manual de Estudos de Tráfego do DNIT, é correto afirmar que:
A
A Velocidade de Operação não pode exceder a Velocidade de Projeto.
B
A Velocidade de Fluxo Livre é a velocidade de passagem em um semáforo aberto (verde).
C
A Velocidade de Fluxo Livre é também conhecida como Velocidade de Operação.
D
A Velocidade Percentual N% é a velocidade acima da qual trafegam N% dos veículos.
E
A Velocidade Diretriz (D) é a velocidade abaixo da qual trafegam D% dos veículos.
A implantação rodoviária exige uma série de estudos complexos para a determinação de sua viabilidade e posteriores projetos.
A Publicação IPR-726 do DNIT e outras instruções de serviço particulares estabelecem algumas diretrizes básicas para esse processo e consideram que:
A
no estudo hidrológico, em linhas gerais, o tempo de recorrência de 25 anos é adotado para drenagens superficiais;
B
no estudo de tráfego em área rural, a estimativa preliminar de tráfego deve ser realizada por meio da elaboração de matrizes de geração, distribuição, distribuição modal e alocação de viagens;
C
quando o Estudo de Traçado se referir a um trecho viário a ser implantado (não existente), deverão ser preparados planos funcionais preliminares para cada uma das diretrizes alternativas sob estudo, sobre as cartas ou fotomosaicos disponíveis;
D
no projeto geométrico, em sua fase executiva, as indicações planialtimétricas em perfil devem indicar as estacas numeradas para cada 1m e as percentagens e comprimentos das rampas, dentre outros elementos de curvas de concordância vertical;
E
no projeto de pavimentação de pavimentos flexíveis, ainda não é possível utilizar o novo método de dimensionamento nacional, já que a IS-211 determina o Método de Dimensionamento de Pavimentos Flexíveis, exposto no Manual de Pavimentação do DNIT (2006).
Das obras complementares, que trata das cercas de arame farpado, segundo estabelecido pelo DNIT, os mourões de escora são peças que se destinam ao reforço dos mourões:
A
De suporte.
B
De travessia.
C
Esticadores.
D
Delimitadores.
O Manual de Pavimentação do DNIT é uma referência técnica nacional para o projeto de pavimentos.
De acordo com esse instrumento normativo, os pavimentos podem ser classificados ou tipificados em rígido, semirrígido ou flexível.
Apresenta um exemplo de pavimento semirrígido:
A
laje de concreto de cimento Portland;
B
base de brita graduada revestida por uma camada asfáltica;
C
camada de solo-cimento revestida por uma camada asfáltica;
D
base de solo pedregulhoso revestida por uma camada asfáltica;
E
base de brita graduada revestida por concreto compactado a rolo (CCR).
Segundo o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT, a sinalização permanente, composta em especial por sinais em placas e painéis, marcas viárias e dispositivos auxiliares, constitui-se num sistema de dispositivos fixos de controle de tráfego que, ao ser implantado nas rodovias, ordena, adverte e orienta os seus usuários. Os diferentes sinais são identificados de acordo com sua categoria funcional, por meio de seis cores.
A associação correta entre cores e categoria é:
A
sinais turísticos – azul; sinais de serviços auxiliares – laranja;
B
sinais de advertência – vermelho; sinais de obras – marrom;
C
sinais de indicação – verde; sinais turísticos – cinza;
D
sinais de regulamentação – vermelho; sinais de educação – branco;
E
sinais de obras – laranja; sinais de regulamentação – amarelo.
Conforme o DNIT, analise a seguinte assertiva:
∙ Parte da pista de rolamento destinada à circulação exclusiva de ciclos, delimitada por sinalização específica.
Com base nas definições contidas no Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas (Publicação IPR – 740/2010), essa é a definição de qual termo?
A
Ciclofaixa.
B
Ciclovia.
C
Faixa auxiliar.
D
Faixa de segurança.
E
Pista de rolamento.
O estudo de “Capacidade das Vias” é um dos temas abordados no Manual de Estudos de Tráfego do DNIT.
Com relação às definições sobre os elementos que fazem parte desse estudo, é correto afirmar que:
A
A variável Intervalo de Tempo representa o tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um determinado ponto e é também conhecida como Headway.
B
A densidade da via e a velocidade são inversamente proporcionais, ou seja, a velocidade reduz junto com a redução da densidade.
C
Capacidade corresponde ao volume de veículos por unidade de comprimento da via.
D
Volume de Tráfego corresponde ao número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho de uma via durante um período determinado, sob as condições reais predominantes na via e no tráfego.
E
O Tempo de Viagem corresponde ao período de tempo durante o qual o veículo percorre um determinado trecho de via, excluindo os seus tempos de parada.
Segundo norma DNIT (106/2009 - ES), cortes são segmentos de rodovia, em que a implantação requer a escavação do terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos limites das seções do projeto (“Off sets”) que definem o corpo estradal, o qual corresponde à faixa terraplenada. Assim, essa norma NÃO define o tipo de corte:
A
A céu aberto.
B
À meia encosta.
C
Em caixão.
D
Em segmento.
Pela norma DNIT, quanto à execução dos serviços de empréstimos nos trabalhos de terraplenagem, têm-se as sentenças:
I- No caso de caixas de empréstimos laterais destinados a trechos construídos em greide elevado, as bordas internas das caixas de empréstimos devem localizar-se à distância mínima de 5,00 m do pé do aterro, bem como executados com declividade longitudinal, permitindo a drenagem das águas pluviais.
II- Ainda em referência aos empréstimos laterais, entre a borda externa das caixas de empréstimos e o limite da faixa de domínio, deve ser mantida sem exploração uma faixa de 2,00 m de largura, a fim de permitir a implantação da vedação delimitadora.
III- Os empréstimos em alargamento de corte devem, preferencialmente, atingir a cota do greide, não sendo permitida, em qualquer fase da execução, a condução de águas pluviais para a plataforma da rodovia.
Da análise das sentenças, assinale a alternativa CORRETA.
A
Somente I é incorreta.
B
Somente II é incorreta.
C
Apenas II e III são incorretas.
D
Não há sentença incorreta.
Sobre as definições do Manual de Estudos de Tráfego do DNIT, analisar os itens abaixo:
I. Capacidade é o número de veículos por unidade de comprimento da via.
II. Headway é o tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um determinado ponto.
III. Tempo de viagem é o período durante o qual o veículo percorre um determinado trecho de via, incluindo os tempos de parada.
IV. Volume de tráfego é o número de veículos que passam por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo.
Estão CORRETOS:
A
Somente os itens I e II.
B
Somente os itens I e III.
C
Somente os itens I, III e IV.
D
Somente os itens II, III e IV.
E
Todos os itens.
Dentre as funções do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT), assinale a alternativa que apresenta uma de suas funções.
A
Implantar medidas de mobilidade urbana.
B
Impedir o desmatamento nas rodovias.
C
Realizar a fiscalização e a manutenção das rodovias.
D
Implantar medidas de proteção aos animais nas rodovias.
E
Gestão de contratos e financiamentos federais para sistemas de trens, metrôs e ônibus de alta capacidade, além de saneamento e urbanização.
Gerar simulado