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A avenida Francisco Glicério, uma das principais vias de Campinas, atravessa uma área urbana consolidada do município.
Supondo que essa avenida seja objeto de uma intervenção para melhorar a conectividade na região, assinale a alternativa correta a respeito do que deve ser observado para garantir que a intervenção atenda às diretrizes vigentes para a promoção da mobilidade urbana.
A
A expansão das vias pode ocorrer sem necessidade de estudos ambientais ou de impacto de vizinhança, pois a região já é consolidada e a obra não afetará áreas naturais protegidas.
B
A intervenção deve priorizar a ampliação das faixas para veículos particulares, de forma a garantir maior fluidez no trânsito, incentivando o trânsito de passagem entre os bairros do município e reduzindo congestionamentos.
C
O projeto pode ser executado apenas com base na decisão da Secretaria Municipal de Planejamento e Urbanismo (Seplurb), sem necessidade de consulta pública.
D
A intervenção deve priorizar a criação de novas vagas de estacionamento ao longo da via, pois o principal problema da mobilidade urbana é a falta de espaço para veículos particulares.
E
A intervenção deve priorizar a infraestrutura para transporte público e considerar a implementação de ciclovias e calçadas acessíveis, de forma a garantir a mobilidade sustentável e a inclusão social.
O planejamento da mobilidade urbana sustentável busca priorizar os modos de transporte não motorizados e o transporte coletivo em detrimento do transporte individual motorizado. Nesse contexto, a técnica de "traffic calming" (acalmia do tráfego) é frequentemente empregada. Qual o principal objetivo das medidas de "traffic calming"?
A
Incentivar o uso de veículos individuais através da ampliação do número de vagas de estacionamento em áreas centrais e comerciais.
B
Criar vias exclusivas para o transporte de cargas pesadas, segregando-as do tráfego de veículos de passeio e do transporte público.
C
Aumentar a fluidez do tráfego em grandes avenidas e corredores expressos, eliminando semáforos e faixas de pedestres.
D
Reduzir a velocidade dos veículos motorizados em vias locais e coletoras, aumentando a segurança para pedestres e ciclistas por meio de alterações geométricas na via.
Ano:
2025
A Política Nacional de Mobilidade, em seu Capítulo II, dispõe sobre as diretrizes para a regulação dos serviços de transporte público coletivo. Analise as assertivas a seguir a respeito dessas diretrizes e registre V, para verdadeiras, e F, para falsas:
(__)Promoção da equidade no acesso aos serviços.
(__)Melhoria da eficiência e da eficácia na prestação dos serviços.
(__)Tarifação definida pelos empresários do setor.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A
F − F − V.
B
F − V − V.
C
V − F − V.
D
V − F − F.
E
V − V − F.
A Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), criada pelo governo federal em 2012, objetiva a integração entre os diferentes modos de transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e cargas no âmbito dos municípios. Pretende contribuir para o acesso universal à cidade. A PNMU estabelece um Sistema Nacional de Mobilidade Urbana, que organiza os modos de transporte, de serviços e de infraestruturas para garantir os deslocamentos de pessoas e cargas dos municípios.
Em relação à PNMU, é correto afirmar que:
A
os transportes urbanos são classificados, quanto à característica do serviço, em coletivo ou individual;
B
os modos de transporte urbano são divididos em movidos por tração animal, por esforço humano, por motor à combustão, por motor à propulsão e por eletricidade;
C
a PNMU tem, entre seus princípios, a promoção de vias sem congestionamentos, que proporcionem economia de tempo nos deslocamentos intraurbanos;
D
o planejamento e a gestão dos sistemas de mobilidade urbana incluem, entre outros, o estabelecimento de uma política pública de financiamento de veículos automotivos;
E
o transporte privado coletivo é o serviço público de transporte de passageiros acessível a toda a população mediante pagamento individualizado, com itinerários e preços fixados pelo poder público.
A Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal nº 12.587/2012) estabelece princípios e diretrizes para o planejamento da mobilidade nas cidades. Sobre esses princípios, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__)A lei estabelece a prioridade dos modos de transporte não motorizados (pedestres e ciclistas) sobre os motorizados.
(__)A lei estabelece a prioridade dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado.
(__)O planejamento da mobilidade deve visar a redução das desigualdades e a promoção da inclusão social, garantindo o acesso universal à cidade.
(__)A lei incentiva o uso do transporte individual motorizado (automóvel) como principal indutor do desenvolvimento urbano, desde que sejam construídas vias expressas.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
A
V, V, F, F
B
V, F, V, F
C
F, F, V, V
D
V, V, V, F
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Ano:
2025
Leia atentamente o fragmento que segue, extraído do site Archdaily: "Outros pontos indicados como 'boa densidade' são a criação de ambientes públicos e abertos de qualidade para cidadãos de todas as faixas de renda e a utilização mais eficiente dos recursos naturais e do transporte coletivo. Quando mal planejada a densidade pode levar a":
I.Constituição de locais isolados, que não contam com um sistema de mobilidade que atenda à quantidade de pessoas que moram em determinada região.
II.Ausência de diversidade econômica e racial entre seus habitantes, gerando segregação.
III.Engarrafamentos.
IV.Ausência de espaços ao ar livre.
É correto o que se apresenta em:
A
II e IV, apenas.
B
I, II e III, apenas.
C
I e IV, apenas.
D
III, apenas.
E
I, II, III e IV.
Ano:
2025
Parte do Plano de Mobilidade Sustentável para a Grande Florianópolis (Plamus) prevê a priorização de modos não-motorizados um conjunto de recomendações para a expansão da rede de ciclovias e implantação de Zonas 30 (zonas nas quais a velocidade máxima de veículos é limitada a 30 km/h, harmonizando a convivência entre transporte motorizado e a pé ou por bicicleta) e ________________ (conceito de que as vias devem incorporar espaços para todos os usuários: veículos motorizados coletivos e particulares, não motorizados e pedestres).
Assinale a alternativa que corretamente preenche a lacuna do excerto:
A
Placemaking.
B
Vias verdes.
C
Cidades jardim.
D
Ruas completas.
E
Cidades biofílicas.
Ano:
2025
O planejamento do sistema viário urbano é fundamental para garantir mobilidade eficiente e segura nas cidades. Sobre o planejamento do sistema viário urbano, analise as afirmativas a seguir:
I.O planejamento do sistema viário urbano deve priorizar a ampliação de vias arteriais para veículos motorizados, mesmo que isso implique a redução de espaços para ciclovias e calçadas, desde que sejam previstas faixas exclusivas para transporte público.
II.A hierarquia viária urbana pode ser definida com base apenas na capacidade de tráfego de veículos, desconsiderando a integração com o uso e ocupação do solo, desde que respeite o Plano Diretor Municipal.
III.A elaboração de um sistema viário urbano deve considerar a integração intermodal, conectando diferentes modos de transporte, como ônibus, bicicletas e pedestres, para promover acessibilidade e sustentabilidade, conforme a Política Nacional de Mobilidade Urbana.
Está correto o que se afirma em:
A
I, II e III.
B
II e III apenas.
C
III apenas.
D
I e III apenas.
Ano:
2025
Banca:
FACET Concursos - FACET
A mobilidade urbana é um aspecto central do desenvolvimento urbano sustentável. Sobre o tema, é correto afirmar:
A
A infraestrutura verde substitui totalmente a necessidade de sistemas de transporte coletivo.
B
O planejamento de mobilidade urbana deve priorizar a construção de rodovias para veículos particulares.
C
O desenvolvimento sustentável considera exclusivamente o transporte motorizado como solução viável.
D
A urbanização inclusiva elimina a necessidade de políticas de transporte público.
E
Sistemas de transporte integrados, que incluem modais coletivos e alternativos, são essenciais para reduzir impactos ambientais e desigualdades de acesso.
Ano:
2025
Banca:
MS Concursos
Sobre o planejamento urbano e a mobilidade em áreas metropolitanas, qual afirmação é correta?
A
O transporte público deve ser opcional, dado que o uso de carros particulares é mais eficiente para a mobilidade.
B
O zoneamento urbano deve ser ignorado, pois o crescimento urbano deve ser espontâneo e sem restrições.
C
O uso de ciclovias e calçadas largas não é uma prioridade no planejamento das grandes cidades.
D
A integração entre diferentes modos de transporte é essencial para garantir eficiência e acessibilidade no sistema de mobilidade urbana.
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O sistema viário é considerado o mais sensível e mais oneroso entre os sistemas urbanos, pois sua eficiência depende da integração com a rede de drenagem pluvial.
C
Certo
E
Errado
No segundo semestre de 2024, no Quilombo Flores Velha, em Flores de Goiás, foram finalizadas as obras de mais de dois mil metros lineares de pavimentação de vias com intertravados, utilizando-se recursos próprios da prefeitura e melhorando a mobilidade. O piso intertravado
A
apresenta alta resistência ao impacto, tornando-o ideal para áreas com tráfego intenso; todavia, sua capacidade de drenagem é limitada, podendo propiciar alagamentos.
B
facilita a infiltração da água para o solo, contribuindo para a drenagem natural, o que ajuda a evitar alagamentos e reduz a sobrecarga nos sistemas de drenagem.
C
exige um tempo de instalação longo devido à complexidade de sua montagem e ao alto custo dos materiais (para o substrato) e da mão de obra utilizados.
D
oferece flexibilidade estética limitada, sendo restrito a padrões de design simples e sem possibilidade de personalização em sua instalação.
Ano:
2025
A mobilidade urbana e a acessibilidade são pilares para cidades inclusivas e sustentáveis, especialmente em áreas de alta densidade populacional. Acerca de mobilidade urbana e acessibilidade em projetos municipais, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__)A elaboração de um plano de mobilidade urbana pode priorizar a ampliação de vias arteriais para veículos motorizados, desde que sejam incluídas faixas exclusivas para ônibus, mesmo que isso reduza o espaço para ciclovias e calçadas acessíveis previstas na NBR 9050.
(__)Os projetos de mobilidade urbana devem prever corredores de transporte coletivo com integração intermodal, como terminais que conectem ônibus, bicicletas e pedestres, promovendo eficiência e inclusão, conforme diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana.
(__)A acessibilidade universal em calçadas deve ser projetada apenas para pessoas com deficiência visual, utilizando pisos táteis, sem a necessidade de rampas para cadeirantes, desde que o município possua transporte público acessível.
(__)A implementação de zonas de baixa emissão (ZBE) em centros urbanos, restringindo o tráfego de veículos poluentes, contribui para a mobilidade sustentável e a melhoria da qualidade do ar, alinhando-se aos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS 11).
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
A
F − F − V − V.
B
V − F − F − F.
C
F − V − F − V.
D
V − V − V − V.
A hierarquização do sistema viário tem como objetivos orientar os percursos, para o usuário, e propiciar a economia do espaço viário, para os técnicos, considerando-se as características do tráfego, do transporte coletivo e do uso do solo da cidade.
C
Certo
E
Errado
A condição em que se realizam os deslocamentos de pessoas e cargas no espaço urbano é habitualmente denominada mobilidade urbana.
C
Certo
E
Errado
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Destrave a preparação completa para sua aprovação. Com a Assinatura Ilimitada, você estuda com os melhores professores do Brasil e todos os recursos Gran.
O crescimento das grandes cidades do Brasil, quando não acompanhado por correspondente infraestrutura de transporte para garantir os fluxos cotidianos da população, resulta em impactos negativos para a mobilidade urbana, isto é, a condição em que se realizam os deslocamentos de pessoas e cargas no espaço urbano.
C
Certo
E
Errado
A classificação das vias urbanas é feita de acordo com a sua função, com o volume de trânsito e a localização: podem ser classificadas como vias de trânsito rápido, vias arteriais, vias coletoras e vias locais.
C
Certo
E
Errado
Por maiores que sejam as variações, basicamente todos os sistemas viários se enquadram apenas em dois tipos: grelhas e radial — ou em combinações de ambos.
C
Certo
E
Errado
Com base nos conceitos e definições que tangem ao urbanismo e à mobilidade, é correto afirmar que a rua peatonal é uma
A
rua projetada para o pedestre, onde veículos podem transitar em baixa velocidade.
B
via exclusiva para circulação de pedestres.
C
passagem interna coberta, em edifícios, que permite acesso a pontos diferentes.
D
via destinada ao trânsito de bicicletas.
E
condição associada ao uso do território por distintas atividades urbanas em convivência com a moradia.
Em trecho final, no Centro de Igarapé-Miri, a Avenida Sesquicentenário, na figura a seguir, possui caixa de via de 23,6 m, nas proximidades do Mercado Municipal e do Porto. No que se refere à tipologia viária em seção de via, a opção em que consta uma correta alternativa de projeto e adequação é
Figura 2 Imagem de satélite de trecho da Avenida Sesquicentenário, região central de Igarapé-Miri, Pará. Fonte: Google Earth, 31 ago. 2019.
A
04 faixas de rolamento de largura 3,00 m, sendo duas a cada lateral do canteiro central de 2,20 m de largura, com 02 faixas de estacionamento de 3,00 m de largura nas laterais da via e passeios de largura 1,70 m.
B
04 faixas de rolamento de largura 2,50 m; canteiro central de largura 1,50 m; 02 faixas de estacionamento de largura 2,00 m; passeios de largura 3,00 m; ciclovia de largura de 2,10 m.
C
04 faixas de rolamento de largura 2,50 m, duas a cada leito lateral do canteiro central de largura 3,00 m; ciclofaixa de 1,60 m; 02 faixas de estacionamento de largura 2,50 m; passeios de largura 2,00 m.
D
04 faixas de rolamento de largura 3,50 m, ladeando um canteiro central de largura 1,50 m; 02 faixas de estacionamento de largura 2,50 m nas laterais; passeios de largura 1,55 m.
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