Questões de Concurso sobre Fluidodinâmica

A literatura sobre Educação 4.0 articula personalização criterial, inteligência artificial explicável, curadoria docente e proteção de dados orientada pela LGPD. Modelos híbridos dependem de mediação humana capaz de integrar competências contemporâneas (cognição, colaboração, criatividade) a dispositivos digitais. Rubricas e parâmetros transparentes favorecem coerência avaliativa. À luz desse enquadramento, escolha a alternativa integralmente compatível com os marcos teóricos e regulatórios contemporâneos.

O fenômeno dutch-roll ocorre geralmente em aeronaves com asas enflechadas.

A representação de uma válvula seletora em um circuito hidráulico é corretamente ilustrada em:

Fonte: imagens retiradas da apostila da Anac, módulo de Célula, apostila 08, Sistemas Hidráulicos e Pneumáticos.

De acordo com um estudo liderado pela Manchester Metropolitan University, a aviação é responsável pela emissão de cerca de 3,5% do CO₂ que vai para a atmosfera. Considerando a previsão de ampliação do mercado aéreo, essa taxa tende a aumentar em poucos anos.

O Combustível Sustentável de Aviação – SAF, chamado de biojet ou BioQAV, é produzido a partir de fontes renováveis. O SAF pode reduzir a emissão de CO2 entre 70% e 90%, em comparação com o querosene de aviação.

Sobre o SAF, analise as afirmativas a seguir e assinale (V) para a verdadeira e (F) para a falsa.

( ) O SAF é um combustível drop in, ou seja, pode substituir diretamente o jet fóssil. Essa característica faz com que ele possa ser usado nos modelos de aeronaves existentes sem modificações estruturais significativas, tornando sua implementação mais acessível e rápida.

( ) A solução comercial para introduzir o SAF tem sido misturar essa opção sustentável ao querosene de aviação. A mistura pode ser feita em várias proporções, amortizando o custo e a eventual desconfiança.

( ) No Brasil, é vedada a comercialização de querosene de aviação com qualquer teor de combustível sustentável de aviação. As afirmativas são, respectivamente,

Existem basicamente dois tipos de túneis de vento para ensaios em baixa velocidade: os de circuito aberto e os de circuito fechado. Considerando essa informação, assinale a alternativa correta.

Considere as equações de Navier-Stokes com média de Reynolds (RANS) aplicáveis ao regime turbulento. Para fixar ideias, considera-se o regime incompressível tal qual é utilizado na aerodinâmica em baixa velocidade. Dos modelos clássicos de turbulência, os mais simples são baseados no conceito de comprimento de mistura. Considerando os modelos mais simples, assinale a alternativa correta.

Considere um fluxo de ar escoando ao logo de uma superfície de forma alongada, e a possibilidade de a camada-limite sofrer um descolamento da superfície, provocando turbulências que alteram a força de arraste sobre o corpo. Examine as afirmações a seguir e assinale a que apresenta corretamente uma análise do comportamento do ar e das forças que interagem com o corpo.

Ainda considerando a dinâmica dos gases térmica e caloricamente perfeitos, em se tratando de uma onda de choque normal:

Um avião passa sobre um observador em repouso, voando acima da velocidade do som. Depois de três segundos, o observador ouve o barulho provocado pelas ondas de pressão. Conhecendo a velocidade do som nesta situação c = 300 m/s e o ângulo β = 30°, formado pelo cone das ondas de pressão, assinale a alternativa que representa a altura do avião ao passar sobre o observador. O ângulo β é formado pela reta horizontal e pela reta inclinada que chega até o observador, ambas passando pelo avião.

Durante a realização de um teste em túnel de vento, observou-se que a velocidade de escoamento na parte superior e na parte inferior da asa de um modelo de aeronave eram v₁ e v₂, respectivamente, com v₁ > v₂. Desprezando a energia potencial gravitacional, já que a altura da asa é pequena e considerando-se que a área da asa seja A e a densidade do ar γ, a força de sustentação F na asa, calculada a partir da equação de Bernoulli, pode ser dada pela equação

Considerando-se as ondas de choque comuns em escoamentos supersônicos, que têm espessura muito delgada, da ordem 10^-5 de cm, e as elevadas velocidades associadas a esse tipo de fenômeno, é correto afirmar que o escoamento por meio de um choque normal é praticamente adiabático e que não ocorre variação significativa da entropia do gás, nem antes nem depois do choque.

Um fluido invíscido que escoa através de um bocal divergente tem sempre sua velocidade diminuída em virtude do aumento da área da seção transversal do bocal.

Imediatamente após um choque normal, o escoamento de um gás caloricamente perfeito é sempre subsônico.