Questões de Concurso sobre Gerenciamento de risco operacional na atividade aérea

A autoridade competente para autorizar e estabelecer condições de tráfego aéreo em que devam ser realizados voos acrobáticos, para lançamentos de objetos ou pulverização, reboque e lançamento de paraquedas e os voos em formação em espaço aéreo controlado é o SRPV ou CINDACTA.

Um dos métodos de gerenciamento da fadiga é a abordagem prescritiva, que requer que o provedor de serviços implemente um sistema de gerenciamento de risco da fadiga (SGRF) aprovado pelo Estado.

A prioridade que deve ser fornecida a aeronaves que se saiba ou se suspeite estarem em emergência não se aplica aos casos de aeronaves sujeitas a interferência ilícita.

Pilotos tendem a se achar invulneráveis e confiantes demais em suas decisões, mesmo em situações de risco; essa atitude pode prejudicar o uso do CRM, que visa prevenir erros humanos na aviação.

Para que uma empresa contrate um indivíduo para o desempenho de atividade de risco à segurança operacional na aviação civil, ela deve conduzir um exame toxicológico de substâncias psicoativas prévio e receber um resultado negativo para esse indivíduo.

Os checklists normais, anormais e de emergência são geralmente disponibilizados em um manual de consulta fácil e rápida: o POH (pilot's operating handbook).

As atividades de controle do espaço aéreo, de telecomunicações aeronáuticas e dos auxílios à navegação aérea e de meteorologia aeronáutica compõem o sistema de segurança de voo.

É vedado que empresa estrangeira de transporte aéreo conduza operações IFR no Brasil.

Estabelecer uma política de segurança operacional e seus objetivos estratégicos; Definir uma estrutura organizacional e designar os responsáveis pela segurança operacional em suas atividades; Estabelecer metas e indicadores de desempenho para melhorar o nível de segurança operacional no aeródromo; Identificar os perigos e gerenciamentos de riscos à segurança operacional em suas atividades; Garantir a aplicação das ações corretivas necessárias a manter um nível aceitável de desempenho da segurança operacional; prever a supervisão permanente e a avaliação periódica do nível de segurança operacional alcançado, com vistas a melhorar continuamente o nível de segurança operacional no aeródromo; e, manter a documentação e registros dos processos voltados para a segurança operacional, incluindo mecanismos para o seu controle e atualização, são princípios que estão contidos no(a):

Um operador de aeródromo deve estabelecer e executar, como parte de seu Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO), programas de segurança operacional com a finalidade de tratar determinadas condições e/ou situações que representem perigo às suas operações, compreendendo os seguintes objetos:

Os principais objetivos de uma lista de verificação (checklist) são promover uma estrutura sequencial de trabalho dentro da cabine, permitir a supervisão mútua dos tripulantes, estabelecer uma divisão de tarefas lógica e otimizada, integrar os tripulantes em um time unificado, conhecedor da configuração atual da aeronave, e prover uma ferramenta de controle de qualidade para os tripulantes. Em relação às listas de verificação (checklists), avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Listas de verificação do tipo do-verify, do-response ou do-list são aquelas em que o método de execução das tarefas se assemelha a um livro de receitas, apresentando instruções passo a passo para que o piloto configure a aeronave. Este é o método mais atual e mais comum utilizado na aviação regular.

II. Listas de verificação do tipo challenge-do-verify, challenge-verification-response ou challengeresponse são aquelas em que primeiramente os tripulantes configuram a aeronave de acordo com a memória, e após terminar a sequência de ações usam o checklist para verificar que todos os itens presentes na lista foram corretamente executados. Este tipo de lista elimina a redundância.

III. É recomendável que o operador estabeleça um ou mais procedimentos aceitáveis a serem utilizados no caso da interrupção de execução de um checklist, como, por exemplo, retomar a execução do início ou manter as mãos sobre o último sistema que foi verificado.

IV. Estudos recentes indicam que o desempenho dos tripulantes degrada-se enormemente na execução de mais de uma tarefa de cada vez. Portanto, os procedimentos apresentados devem ser preferencialmente sequenciais, com uma nova ação iniciando-se apenas após o término da ação que a precede.

Estão corretos os itens

No processamento de informações, existe um potencial de erro em função do sistema sensorial humano. Depois de sentida pelo corpo, a informação deve ser interpretada no cérebro formando uma percepção situacional. Em seguida, vem a tomada de decisão, seguida pela ação (ou inação), passando-se à retroalimentação e à reiteração de todo o processo. Em relação às fontes de erros potenciais no processo descrito, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Expectativa, atitude e motivação têm influência na percepção situacional e são possíveis fontes de erro.

II. O treinamento em administração de recursos na cabine de comando propicia a eliminação de erros potenciais.

III. Apesar de muitos fatores poderem levar a uma decisão errônea, com treinamento, experiência anterior, e um contexto organizacional adequado, a fadiga não constitui fonte de erro potencial.

IV. A ação ou inação após uma decisão consiste em uma fonte potencial de erro, pois, se o projeto do equipamento permitir que este seja operado incorretamente, cedo ou tarde isso ocorrerá.

Estão corretos os itens

Uma certa quantidade de estresse é inevitável, e pode até ser benéfica ao desempenho. No entanto, o excesso de estresse pode reduzir o desempenho. Assim, o aeronauta precisa desenvolver habilidades para reconhecer quando está alcançando seu limite normal individualizado, bem como estratégias para lidar com o estresse, ajustando-se à demanda percebida de uma situação ou alterando a situação em si. Usualmente, técnicas de aconselhamento (sessões formais ou informais, com profissionais, colegas de trabalho, ou pessoas do convívio social) podem ser utilizadas no gerenciamento do estresse, modificando a forma que a situação é percebida e conduzindo a uma mudança comportamental apropriada. Na aviação, as técnicas de aconselhamento têm sido utilizadas para apoiar as seguintes estratégias para lidar com o estresse:

No Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO), previsto no regulamento RBAC 153, o operador de aeródromo deve estabelecer um processo contínuo e formal para identificar perigos existentes ou potenciais nas operações desenvolvidas. A utilização de recomendações decorrentes de investigações de incidentes e acidentes aeronáuticos é considerada uma abordagem:

Na administração do estresse e da distração, considerase importante a descrição e a demonstração das características individuais que podem influenciar o desempenho na atividade aérea. Uma vez que pesquisas indicam baixa familiaridade com os efeitos negativos do estresse e da fadiga no desempenho das atividades aéreas, segundo a IAC 060-1002A – Treinamento em gerenciamento de recursos de equipe (corporate resource management – CRM), o treinamento nesta área deve incluir, exceto:

A administração de pessoas e recursos técnicos envolve o processo de formação e manutenção de equipes, com foco em relacionamentos e práticas interpessoais. São conceitos-chaves que devem ser enfatizados no treinamento de todo o pessoal envolvido nas atividades aéreas:

De acordo com o regulamento RBAC 153, o operador de aeródromo pode ser responsável pela operação de mais de três aeródromos obrigados à implantação de um Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO) somente se:

I. instituir um Comitê Central de Segurança Operacional (CCSO) para assessoramento ao operador de aeródromo quanto à segurança operacional e avaliação quanto ao cumprimento do planejamento para implantação.

II. o CCSO for presidido pelo operador de aeródromo e composto pelos ocupantes do mais alto nível hierárquico da estrutura organizacional do operador de aeródromo.

III. designar, entre os colaboradores com responsabilidade direta pelas áreas de operações, manutenção ou engenharia, um responsável pela coordenação dos SGSOs.

IV. o responsável pela gestão de cada aeródromo instituir uma Comissão de Segurança Operacional (CSO), composta por profissionais designados da estrutura organizacional do operador do aeródromo e envolvidos com a segurança operacional da aviação civil.

Estão corretos apenas os itens

Na administração do estresse e da distração, observa-se que diversos estressores contribuem para que o estresse ultrapasse uma quantidade ótima necessária ao funcionamento individual eficiente e ao desempenho de uma tarefa como a pilotagem de aeronaves. Em relação às fontes de estresse, correlacione as colunas abaixo e ao final assinale a opção que contenha a sequência correta para a Coluna II.

O estresse é uma parte inescapável da vida humana. É impossível viver sem experienciar algum nível de estresse, seja em casa, no trabalho ou no lazer. Além disso, uma quantidade ótima de estresse é necessária para o funcionamento individual eficiente, e para o desempenho de uma tarefa como a pilotagem de aeronaves. O estresse pode ser agudo (resultante de evento repentino e inesperado) ou crônico (decorrente de algo continuado por longo período). Em relação à teoria de resposta ao estresse agudo, também conhecida como síndrome geral de adaptação, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Na fase do Alarme, ocorre o reconhecimento do estressor pelo corpo que se prepara para lutar ou fugir por meio da liberação de hormônios.

II. A fase da Percepção, também parte da síndrome, envolve o processamento e a decodificação da informação sobre o estressor, após ser sentida pelo corpo, quanto a seu significado.

III. A Resistência é a fase em que o corpo tenta reparar danos causados pelo estressor e manter seu nível de ativação fisiológica e seu estado de preparo.

IV. A última fase é a Exaustão, que afeta partes do corpo envolvidas na resistência e, se continuada por longo período sem recuperação, pode levar ao desenvolvimento de sintomas psicofisiológicos.

Estão corretos os itens:

Como previsto no regulamento RBAC 153, o operador de aeródromo deve implantar, desenvolver, manter e garantir a melhoria contínua de um sistema de gerenciamento de segurança operacional (SGSO), adequado à complexidade das operações realizadas sob sua responsabilidade e que estabeleça uma política de segurança operacional e objetivos estratégicos. A respeito do SGSO, julgue como verdadeiras (V) ou falsas (F) as afirmativas abaixo e, em seguida, assinale a sequência correta.

( )O SGSO exige uma estrutura organizacional dedicada e responsáveis pela segurança operacional exclusivamente dedicados em suas atividades.

( ) No SGSO é preciso estabelecer metas e indicadores de desempenho para melhorar o nível de segurança operacional no aeródromo.

( ) O SGSO exige um processo contínuo de identificação de riscos e controle de perigos à segurança operacional.

( ) É preciso que o SGSO garanta a aplicação das ações corretivas necessárias a manter um nível aceitável de desempenho da segurança operacional.