Questões de Concurso sobre Aviação / Aeronaves

À luz do SIPAER, identificam primária e essencialmente acidente aeronáutico: intenção de voo, lesões graves a pessoas ou morte, danos graves a aeronave e aeronave desaparecida.

Uma aeronave que possua estabilidade estática e dinâmica positivas, quando tiver o nariz subitamente elevado ao atravessar uma zona de turbulência, retornará à atitude de voo anterior, baixando o nariz sem a necessidade da atuação do piloto.

A Rede de Meteorologia do Comando da Aeronáutica (REDEMET) tem como objetivo integrar os produtos meteorológicos voltados à aviação civil e militar, visando tornar o acesso a estas informações mais rápido, eficiente e seguro.

Ao se ajustar a tensão de um cabo de comando, a temperatura da aeronave deverá ser levada em conta.

A variação do ângulo de ataque do aerofólio de uma asa não provoca alteração no coeficiente de sustentação da aeronave.

A força de sustentação é uma componente da resultante aerodinâmica que atua perpendicularmente ao vento relativo.

O Centro Nacional de Meteorologia Aeronáutica (CNMA) localiza-se no CINDACTA I (Brasília) e é coordenado pela Divisão de Coordenação e Controle do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).

Velocidade final é aquela que não pode ser ultrapassada sem que o avião sofra danos ou destruição da estrutura.

Os tanques metálicos de armazenamento situados acima do solo deverão estar aterrados.

Em meteorologia aeronáutica — que utiliza a unidade pé ou ft, equivalente a 0,3048 m —, o nível FL050 corresponde a 1.524 m.

As duas componentes da resultante aerodinâmica são a sustentação (L) e o arrasto (D), respectivamente, vertical e paralelo ao horizonte.

A aeronave que voa com centro de gravidade fora dos limites previstos estará sujeita a problemas de instabilidade de voo, dificuldades de manobra e de desempenho.

O peso máximo de taxi (PMT) — maximum taxi weight — é o peso máximo com o qual uma aeronave pode iniciar taxi, sem perigo de danos estruturais.

Considerando que duas esferas idênticas, A e B, eletricamente carregadas com cargas % Q e -2Q respectivamente, sejam ligadas por meio de um bastão de vidro ou borracha, então, no equilíbrio eletrostático, a carga de cada esfera será igual a 1,5 Q.

O Anexo 16 da OACI — transporte sem riscos de mercadorias perigosas por via aérea — trata da padronização e de cuidados relativos ao transporte de mercadorias perigosas por via aérea, quanto à quantidade, à embalagem e ao manuseio.

O sistema hidráulico é o mais utilizado nos aviões e suas vantagens são ampliar as forças com facilidade, ser bastante confiável pela sua relativa simplicidade e facilidade de instalação; porém, ele apresenta a desvantagem é ser um sistema pesado e de difícil controle.

O plano de voo deve ser apresentado pelo menos uma hora antes da hora estimada de calços fora ou, se apresentado em voo, no momento em que haja certeza de que o órgão ATS possa recebê-lo, pelo menos 5 minutos antes da hora em que a aeronave estime chegar.

À medida que o avião aumenta a inclinação em uma curva, é necessário aumentar a potência e manter o manche puxado, porque há um aumento gradual de peso. Ao se atingir 60º de inclinação, o fator carga atinge 2 G, dobrando o peso do avião.

O combustível usado em turbinas de aeronaves é o querosene, porém, em sua falta, pode-se usar gasolina de aviação com restrições ao prolongado tempo de uso.

Os motores equipados com hélice de passo variável não devem ser acelerados com a hélice em passo chato nem com a hélice em passo bandeira.