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Questões de Concurso sobre Motores de Combustão Interna
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Durante a manutenção de um motor de combustão interna, a análise da câmara de combustão revelou depósitos de carbono excessivos. Qual das alternativas a seguir apresenta a causa mais provável para essa condição e uma solução apropriada?
A
Velas de ignição com grau térmico inadequado; solução: substituir as velas por modelos com especificação correta.
B
Excesso de óleo lubrificante na câmara de combustão; solução: revisar as juntas do cabeçote e os anéis de vedação dos pistões.
C
Mistura ar-combustível pobre (excesso de ar na mistura); solução: ajustar a calibragem do sistema de injeção e substituir o filtro de ar.
D
Combustível de baixa octanagem utilizado frequentemente; solução: trocar por combustível de alta qualidade e revisar o sistema de injeção.
Sobre os sistemas de arrefecimento utilizados em motores de combustão interna, assinale a alternativa correta.
A
O termostato controla a circulação do fluido de arrefecimento para manter a temperatura ideal de operação do motor.
B
O sistema de arrefecimento a ar é mais eficiente que o sistema de arrefecimento a líquido em motores de alta potência.
C
O radiador tem a função de aumentar a temperatura do fluido de arrefecimento antes de retornar ao motor.
D
A cavitação não representa um problema nos sistemas de arrefecimento de motores, pois ocorre apenas em bombas hidráulicas industriais.
E
O líquido de arrefecimento deve ser composto apenas de água destilada para evitar corrosão.
Um motor elétrico opera com uma potência mecânica de saída de 15 kW e uma rotação de 3500 RPM. O torque (conjugado) desenvolvido pelo motor é de, aproximadamente:
A
40,0 Nm.
B
20,0 Nm.
C
4,3 Nm.
D
2,4 Nm.
Qual das alternativas a seguir NÃO é uma prática recomendada durante a manutenção preventiva de motores de combustão interna?
A
Utilizar peças de reposição de qualidade duvidosa para reduzir custos.
B
Verificar o nível e a qualidade do óleo lubrificante regularmente.
C
Substituir o filtro de ar conforme especificado pelo fabricante.
D
Verificar e ajustar o sistema de ignição, como velas e cabos.
Ano:
2024
Nos motores de combustão interna utilizados em projetos de otimização energética, o ciclo termodinâmico mais comum é o ciclo
A
Otto.
B
Rankine.
C
Diesel.
D
Brayton.
E
de refrigeração.
Ano:
2024
Prova:
SSPM - Marinha - Técnico - Área: Mecânica - 2024
Considere um motor de combustão interna de ignição por centelha de quatro tempos que opere com um ciclo ideal padrão a ar Otto. Em relação a sua curva Pressão x Volume (p x v), é correto afirmar que o gráfico p x v é composto por:
A
duas curvas isobáricas e duas curvas isoentrópicas intercaladas.
B
uma curva isobárica, uma curva isocórica e duas curvas isoentrópicas intercaladas.
C
uma curva isotérmica, uma curva isobárica e duas curvas isoentalpicas intercaladas.
D
duas curvas isobáricas e duas curvas isoentalpicas intercaladas.
E
duas curvas isocóricas e duas curvas iscentrópicas intercaladas.
Em um motor a combustão interna de pistão do ciclo diesel, o único tempo que se produz energia, sendo que os outros três tempos consomem uma parte dessa energia, é o:
A
1.º Tempo.
B
2.º Tempo.
C
3.º Tempo.
D
4.º Tempo.
As partes essenciais dos motores de quatro tempos são classificadas como: partes estacionárias (bloco, cárter e cabeçote), partes móveis (pistão, biela, eixo virabrequim, eixo de comando de válvulas, válvulas, conjunto de acionamento de válvulas, engrenagens e polias), bombas (bomba de óleo e de água), mancais e componentes de vedação (juntas, anéis e retentores). Quanto aos tipos de mancais, temos corretamente os
A
de alumínio e de aço.
B
de aplicação e de suspensão.
C
de escorregamento e de rolamento.
D
de abrasividade e de ressalto.
O motor diesel, batizado em homenagem a Rudolf Diesel, é um motor de combustão interna no qual a ignição do combustível é causada pela elevação da temperatura do ar no cilindro devido à compressão mecânica; assim, o motor a diesel também é chamado corretamente de
A
motor de arranque pesado.
B
motor de ignição por compressão.
C
motor implementador.
D
motor de escorregamento.
A relação estequiométrica é a ideal entre ar e combustível para uma combustão completa e proporciona a melhor eficiência e emissões mais baixas.
C
Certo
E
Errado
Um motor de combustão interna à gasolina, de quatro tempos, quatro cilindros e volume total deslocado de 2000 cilindradas possui relação de compressão de 11:1. O volume da câmara de combustão para cada cilindro desse motor, em cm3, será de:
A
200
B
181,81
C
55,55
D
50
E
45,45
Um motor de combustão interna possui 4 cilindros de diâmetro 8,0 cm cada um. O curso dos cilindros é de 8,0 cm e o motor funciona com uma taxa de compressão de 12,0:1. Com esses dados, determine o volume morto desse motor.
Usar π = 3,0.
A
12 cm³
B
16 cm³
C
32 cm³
D
38 cm³
E
64 cm³
Atualmente existe uma busca pela redução dos níveis de emissão de gases poluentes pelos motores de combustão interna. A queima de combustíveis emite resíduos que podem ser tóxicos, especialmente em motores com manutenção deficiente. Sobre os gases emitidos por motores a combustão, assinale a alternativa correta.
A
Um dos produtos da queima de combustíveis são os óxidos nitrosos, que são substâncias químicas à base de enxofre.
B
O monóxido de carbono é um gás inodoro e incolor, formado no processo de queima de combustíveis. Esse gás costuma ser responsável por mortes acidentais em ambientes onde ocorre queima de algum combustível, sem a ventilação adequada.
C
O dióxido de carbono, que é gerado no processo de queima de combustíveis, possui fórmula química H₂COOH₂.
D
O metano é um exemplo de produto oriundo da queima e, normalmente, se apresenta sob a forma de material particulado.
E
O dióxido de nitrogênio (NO₂), apesar de ser considerado popularmente como um poluente, na verdade é um gás inerte que não causa nenhum mal nem às pessoas e nem ao meio ambiente.
Quanto aos componentes de um motor Diesel, o bloco possui dutos internos para passagem de água para seu arrefecimento. Em alguns modelos, os cilindros são revestidos com uma camisa de liga de aço e níquel ou revestidos de cromo duro, normalmente mais resistentes que o bloco, para
A
permitir maior durabilidade de componentes, pois as camisas podem ser trocadas quando apresentam desgaste.
B
permitir maior vida útil, pois as camisas podem ser trocadas quando apresentam desgaste.
C
permitir maior economia, pois as camisas podem ser trocadas quando apresentam desgaste.
D
permitir maior desempenho, pois as camisas podem ser trocadas quando apresentam desgaste.
O motor tipo quatro tempos perfaz um ciclo completo em dois movimentos do pistão (subida e descida), que incluem admissão, compressão, combustão e escape, sendo a lubrificação realizada pelo combustível.
C
Certo
E
Errado
Um motor de combustão interna que funciona segundo o ciclo Otto, em 4 tempos, possui diversos componentes móveis. Alguns desses componentes móveis geram condições indesejáveis ao funcionamento do motor. Marque a opção correspondente ao item que não é uma peça móvel neste tipo de motor.
A
biela
B
árvore de manivelas
C
árvore de comando de válvulas
D
pistão
E
cabeçote
A quantidade de cilindradas (C) de um motor é calculada pela expressão C = n (r2 ∙ π ∙ h), em que n é o número de cilindros do motor, r, o raio dos cilindros e h, o curso do pistão no interior do cilindro.
C
Certo
E
Errado
O motor diesel de quatro tempos trabalha nas fases de admissão, compressão, expansão e descarga. Diante dos conceitos técnicos das fases esposadas, quanto ao terceiro tempo, assinale o item correto.
A
Nesta fase, só ocorre entrada de ar pela válvula de admissão, quando o pistão percorre o cilindro do ponto morto superior (PMS) ao ponto morto inferior (PMI). Aqui, apenas a válvula de admissão está aberta. Quando o motor possui o sistema de turbocompressor, a turbina deste sistema aumenta a quantidade de ar no cilindro, proporcionando maior quantidade de oxigênio disponível e fornecendo melhor queima e potência quando injetado mais combustível.
B
O pistão percorre do PMI ao PMS com as válvulas fechadas, o ar é comprimido a uma pequena fração de seu volume inicial e é aquecido a aproximadamente 440ºC devido a esta compressão, com a pressão também sofrendo elevação. Quando o pistão quase atinge o PMS, o combustível é injetado na câmara de combustão pelo bico injetor e se queima instantaneamente devido à alta temperatura do ar na câmara. A ignição ocorre depois de curto atraso e a pressão aumenta rapidamente, ocorrendo uma onda de pressão.
C
Aqui temos um momento que ocorre com o pistão subindo e expulsando os gases queimados pela válvula de descarga. Próximo ao PMS, a válvula de descarga se fecha e a admissão se abre novamente.
D
Nesta fase, a combustão movimenta o pistão para baixo. O trabalho é realizado pela pressão do gás sobre o pistão. A temperatura e a pressão do gás queimado se reduzem. Quando o pistão se aproxima do PMI, a válvula de descarga se abre. Nesta fase, é que ocorre a conversão da energia química contida no combustível em energia mecânica.
A respeito de motores de combustão interna, assinale a opção correta.
A
A eficiência térmica dos motores Diesel é função apenas da razão de compressão, que é obtida pelo cálculo da razão das pressões mínima e máxima existentes no ciclo.
B
No ciclo Otto, quanto maiores forem o número de cetano e a octanagem na gasolina, maior será a segurança à detonação.
C
Nos motores de ignição por centelha (conhecidos também como motores a diesel), quando é elevada a temperatura da mistura de ar e combustível acima da temperatura de autoignição do combustível, é produzido um ruído denominado batida do motor.
D
O desempenho do motor de combustão interna está fortemente associado à quantidade de ar admitido e retido no interior dos cilindros.
E
As taxas de compressão nos motores são geralmente maiores em motores do ciclo Otto, comparados ao ciclo diesel.
Assinale a opção que NÃO apresenta consequências da superalimentação de um motor diesel.
A
Aumento de potência máxima.
B
Aumento da eficiência.
C
Redução de peso.
D
Aumento da eficiência da queima de combustível.
E
Aumento dos esforços nos pistões, bielas, mancais e virabrequim.
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