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Questões de Concurso sobre Motores de Combustão Interna
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Durante a manutenção de um motor de combustão interna, a análise da câmara de combustão revelou depósitos de carbono excessivos. Qual das alternativas a seguir apresenta a causa mais provável para essa condição e uma solução apropriada?
A
Velas de ignição com grau térmico inadequado; solução: substituir as velas por modelos com especificação correta.
B
Excesso de óleo lubrificante na câmara de combustão; solução: revisar as juntas do cabeçote e os anéis de vedação dos pistões.
C
Mistura ar-combustível pobre (excesso de ar na mistura); solução: ajustar a calibragem do sistema de injeção e substituir o filtro de ar.
D
Combustível de baixa octanagem utilizado frequentemente; solução: trocar por combustível de alta qualidade e revisar o sistema de injeção.
Sobre os sistemas de arrefecimento utilizados em motores de combustão interna, assinale a alternativa correta.
A
O termostato controla a circulação do fluido de arrefecimento para manter a temperatura ideal de operação do motor.
B
O sistema de arrefecimento a ar é mais eficiente que o sistema de arrefecimento a líquido em motores de alta potência.
C
O radiador tem a função de aumentar a temperatura do fluido de arrefecimento antes de retornar ao motor.
D
A cavitação não representa um problema nos sistemas de arrefecimento de motores, pois ocorre apenas em bombas hidráulicas industriais.
E
O líquido de arrefecimento deve ser composto apenas de água destilada para evitar corrosão.
Em um motor de indução trifásico, quando a eficiência for de 80%, a potência mecânica gerada será de 40% da potência elétrica fornecida, em decorrência do fator de dobra.
C
Certo
E
Errado
Um motor elétrico opera com uma potência mecânica de saída de 15 kW e uma rotação de 3500 RPM. O torque (conjugado) desenvolvido pelo motor é de, aproximadamente:
A
40,0 Nm.
B
20,0 Nm.
C
4,3 Nm.
D
2,4 Nm.
Qual das alternativas a seguir NÃO é uma prática recomendada durante a manutenção preventiva de motores de combustão interna?
A
Utilizar peças de reposição de qualidade duvidosa para reduzir custos.
B
Verificar o nível e a qualidade do óleo lubrificante regularmente.
C
Substituir o filtro de ar conforme especificado pelo fabricante.
D
Verificar e ajustar o sistema de ignição, como velas e cabos.
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Ano:
2024
Nos motores de combustão interna utilizados em projetos de otimização energética, o ciclo termodinâmico mais comum é o ciclo
A
Otto.
B
Rankine.
C
Diesel.
D
Brayton.
E
de refrigeração.
Um motor de combustão interna possui 4 cilindros de diâmetro 8,0 cm cada um. O curso dos cilindros é de 8,0 cm e o motor funciona com uma taxa de compressão de 12,0:1. Com esses dados, determine o volume morto desse motor.
Usar π = 3,0.
A
12 cm³
B
16 cm³
C
32 cm³
D
38 cm³
E
64 cm³
Ano:
2024
Prova:
SSPM - Marinha - Técnico - Área: Mecânica - 2024
Considere um motor de combustão interna de ignição por centelha de quatro tempos que opere com um ciclo ideal padrão a ar Otto. Em relação a sua curva Pressão x Volume (p x v), é correto afirmar que o gráfico p x v é composto por:
A
duas curvas isobáricas e duas curvas isoentrópicas intercaladas.
B
uma curva isobárica, uma curva isocórica e duas curvas isoentrópicas intercaladas.
C
uma curva isotérmica, uma curva isobárica e duas curvas isoentalpicas intercaladas.
D
duas curvas isobáricas e duas curvas isoentalpicas intercaladas.
E
duas curvas isocóricas e duas curvas iscentrópicas intercaladas.
Em um motor a combustão interna de pistão do ciclo diesel, o único tempo que se produz energia, sendo que os outros três tempos consomem uma parte dessa energia, é o:
A
1.º Tempo.
B
2.º Tempo.
C
3.º Tempo.
D
4.º Tempo.
As partes essenciais dos motores de quatro tempos são classificadas como: partes estacionárias (bloco, cárter e cabeçote), partes móveis (pistão, biela, eixo virabrequim, eixo de comando de válvulas, válvulas, conjunto de acionamento de válvulas, engrenagens e polias), bombas (bomba de óleo e de água), mancais e componentes de vedação (juntas, anéis e retentores). Quanto aos tipos de mancais, temos corretamente os
A
de alumínio e de aço.
B
de aplicação e de suspensão.
C
de escorregamento e de rolamento.
D
de abrasividade e de ressalto.
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O motor diesel, batizado em homenagem a Rudolf Diesel, é um motor de combustão interna no qual a ignição do combustível é causada pela elevação da temperatura do ar no cilindro devido à compressão mecânica; assim, o motor a diesel também é chamado corretamente de
A
motor de arranque pesado.
B
motor de ignição por compressão.
C
motor implementador.
D
motor de escorregamento.
A relação estequiométrica é a ideal entre ar e combustível para uma combustão completa e proporciona a melhor eficiência e emissões mais baixas.
C
Certo
E
Errado
Um motor de combustão interna à gasolina, de quatro tempos, quatro cilindros e volume total deslocado de 2000 cilindradas possui relação de compressão de 11:1. O volume da câmara de combustão para cada cilindro desse motor, em cm3, será de:
A
200
B
181,81
C
55,55
D
50
E
45,45
Na curva de potência, o torque aumenta com o aumento da rotação do motor até atingir um pico e depois começa a diminuir.
C
Certo
E
Errado
Quando movidos somente a etanol, os motores do ciclo Otto com tecnologia flex proporcionam um rendimento termodinâmico menor que quando movidos apenas à gasolina, pois o índice de octanagem do etanol é menor que o da gasolina.
C
Certo
E
Errado
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Dá-se o nome de motor de explosão ou de combustão interna à máquina que transforma energia gerada pela queima de combustíveis em energia mecânica. Comum na vida cotidiana em razão de sua presença nos principais meios de transporte de motores a gasolina ou a diesel, o motor de combustão interna comprime a mistura de combustível e gases, recebida anteriormente durante a admissão, a partir do fechamento da válvula de admissão e a subida do pistão. A esse processo que antecede a explosão dá-se o nome de:
A
Ignição.
B
Escape.
C
Combustão.
D
Compressão.
Os motores alternativos de combustão interna podem ser agrupados em duas classificações com relação ao modo como ocorre a ignição. A esse respeito, assinale a alternativa correta.
A
Motores de Injeção Forçada (MIF), ou motores turbinados, e Motores de Injeção Eletrônica (MIE), ou motores de injeção direta.
B
Motores de Ignição Forçada (MIF), ou motores Otto, e Motores de Ignição Espontânea (MIE), ou motores Diesel.
C
Motores de quatro tempos, ou motores Otto, e Motores de dois tempos, ou motores Diesel.
D
Motores de Ignição por Faísca (MIF), ou motores Otto, e Motores de Ignição Espontânea, ou motores Diesel.
E
Motores de alta compressão (HCE), ou motores de Otto (usando ciclo de Carnot), e Motores de Baixa Compressão (LCE), ou motores Diesel.
No mecanismo de biela-manivela, o comprimento da biela e o raio da manivela influenciam diretamente a amplitude do movimento do pistão e a força resultante aplicada na manivela; uma biela mais longa diminui a força lateral no pistão e reduz o desgaste nas paredes do cilindro.
C
Certo
E
Errado
Os motores de combustão podem ser classificados por meio da relação diâmetro-curso do pistão. Assinale a opção que apresenta o motor que possui torque e potência em baixas rotações, com o diâmetro do pistão menor que o curso.
A
Motor quadrado.
B
Motor superalimentado.
C
Motor subtratado.
D
Motor subquadrado.
E
Motor superquadrado.
Quando do uso do biodiesel em motores de combustão interna, em geral, nenhuma modificação é necessária no motor para usar biodiesel. O menor poder calorifico pode ser compensado pela maior massa específica. Em termos de emissões, quando o motor é alimentado com misturas de diesel fóssil e ésteres metílicos de ácidos graxos (Fatty acid methyl esters – FAMEs, biodiesel de soja, por exemplo), é correto afirmar que
A
quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes mantidas, não ocorre entupimento do circuito de lubrificação nem micro-soldagem de materiais metálicos em contato.
B
quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO aumenta, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx não muda, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente microssoldagem de materiais metálicos em contato.
C
quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente micro-soldagem de materiais metálicos em contato.
D
quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente microsoldagem de materiais metálicos em contato.
E
quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO aumenta, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) aumenta, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente micro-soldagem de materiais metálicos em contato.
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