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No projeto urbanístico de áreas residenciais são adotados vários critérios gerais, para atender ao conforto da população, meio ambiente e outros. É INCORRETO:
prever locais para comércio local e para equipamentos sociais.
prever locais de recreação ativa e contemplativa para todas as idades.
separar o trânsito do pedestre e do veículo.
usar menor proporção de áreas verdes públicas nas áreas habitacionais mais densas.
prever locais para estacionamento de moradores, visitantes e carga.
Para a reabilitação urbanística de uma área degradada na periferia de uma metrópole brasileira, propôs-se um "Caderno de Tipologias de Vias" estabelecendo uma hierarquia viária para todo o bairro. Das posturas adotadas, a menos indicada é:
devido a necessidade de manter uma superfície de absorção de água, propor parte das ruas sem calçamento, manter a implantação de meio fios e a colocação de sarjetas.
para proteger as encostas da erosão causada pela chuva, propor asfalto para revestimento das vias distribuidoras e locais com o intuito de diminuir a velocidade das águas nas superfícies drenantes.
ao longo dos canais, proteger a vegetação das margens e sugerir o plantio de outras nas avenidas.
para futuras construções, propor recuos laterais.
para futuras construções, propor recuos permeáveis.
São considerados levantamentos básicos para a elaboração de planos de ordenamento territorial urbano os referentes aos seguintes aspectos:
I - uso e ocupação do solo.
II - sistema viário e transporte.
III - infra-estruturas (abastecimento de água, redes de esgoto e drenagem).
IV - relevo e hidrografia.
O correto está em:
I, apenas.
II e III, apenas.
I, II e III, apenas.
I, II, III e IV.
Qual a densidade bruta máxima que pode alcançar um empreendimento habitacional num terreno de 100.000m2 considerando-se os seguintes parâmetros urbanísticos?
_ 30% da área total do terreno deverão ser destinados para implantação de vias e equipamentos comunitários.
_ o empreendimento visa a atender uma faixa de mercado que demanda 25m2/habitante.
_ na zona em que o terreno está localizado, a taxa de ocupação máxima é de 50% e o índice de aproveitamento máximo é de 2,5
1000 habitantes/hectare.
700 habitantes/hectare.
500 habitantes/hectare.
350 habitantes/hectare.
O chamado planejamento físico-territorial consiste na concepção do planejamento como atividade de elaboração de planos de ordenamento espacial de uma "cidade ideal". Tratase, portanto, de planos nos quais se projeta a imagem desejada em um futuro menos ou mais remoto - no estilo "a cidade - x - daqui a 10 anos" - onde o plano funciona como um conjunto de diretrizes a serem seguidas e metas a serem perseguidas. Sobre esse tipo de planejamento é correto afirmar:
O planejamento físico-territorial convencional não é marcadamente regulatório.
Em sua versão convencional, o planejamento físicoterritorial no Brasil é o mesmo que os anglo-saxões denominam de "blueprint planning".
Seu apogeu se situa entre o final da década de 80 e os anos 90.
Suas idéias não estão relacionadas à idéia do Urbanismo Moderno.
É considerado pela literatura crítica especializada como um instrumento inovador e, portanto, tido como muito pouco conservador.
Os parâmetros urbanísticos como as rampas, as cotas de edificação, o índice de motorização e a capacidade de tráfego são aspectos da maior relevância a serem considerados pelo projetista no dimensionamento do sistema viário.
É correto integrar os sistemas de coleta de esgotos com o de drenagem pluvial, e a unificação desses sistemas representa um avanço tecnológico em favor da sustentabilidade ambiental.
Nos projetos de parcelamento, as áreas destinadas à implantação de equipamento urbano e comunitário serão proporcionais à densidade de ocupação prevista pelo plano diretor ou aprovada por lei municipal para a zona em que se situem.
O sistema viário de um município é formado por vias de diferentes dimensões e importância, que são classificadas de acordo com suas funções. Considere as afirmações abaixo e marque V (verdadeiro) ou F (falso):
( ) As vias arteriais permitem ligações intra-urbanas com média ou alta fluidez de tráfego, baixa acessibilidade e apresentam restrita ocupação e uso do solo.
( ) As vias de pedestres têm características infraestruturais e paisagísticas próprias de espaços abertos exclusivos aos pedestres.
( ) As vias coletoras estabelecem a ligação entre o sistema rodoviário interurbano e o sistema viário urbano.
A seqüência que preenche corretamente os parênteses é
V - V - V
F - F - F
V - V - F
F - F - V
V - F - V
No disciplinamento do uso do solo urbano, visando à preservação ambiental, deve-se pensar sob a perspectiva de bacias hidrográficas, uma vez que os impactos ambientais das infra-estruturas de saneamento são, em sua maioria, detectados na bacia de drenagem de determinada porção do território.
A política urbana tem por objetivo ordenar o pleno desenvolvimento das funções sociais da cidade e da propriedade urbana. Uma das diretrizes que contribuem para esse objetivo é a cooperação entre os governos, a iniciativa privada e os demais setores da sociedade no processo de urbanização, em atendimento ao interesse social.
Pode-se afirmar que os traçados retilíneos de vias perpendiculares às curvas de níveis:
têm bom desempenho em sítios de 0% a 5% de declividade.
têm bom desempenho em sítios de 20% a 30% de declividade.
têm bom desempenho em sítios com declividade superior a 45%.
não têm bom desempenho, qualquer que seja a declividade.
As representações cartográficas das cidades, resultantes de interpretação de fotografia aérea, são apresentadas em escala 1:500 para facilitar o manuseio e o trabalho de planejamento urbano.
O dimensionamento do raio de cobertura de um equipamento comunitário deve considerar apenas o parâmetro populacional.
As figuras abaixo representam padrões de ocupação de quadras de cidades brasileiras:
As distâncias entre poços de visita de uma rede coletora de esgoto são definidas a partir da declividade e das mudanças de direção e não variam com o diâmetro da rede.
Os triângulos de visibilidade, espaçamento entre interseções e raios de curvatura são parâmetros de projeto do sistema viário que variam de acordo com a classificação da via e sua definição se dá em função da segurança de motoristas e pedestres.