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Questões de Concurso sobre Urbanístico
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Que parâmetro urbanístico regula a densidade, a lucratividade dos terrenos no uso e ocupação do solo urbano?
A
recuos
B
afastamentos
C
tamanho do lote
D
taxa de ocupação
E
índice de aproveitamento
Assinale a alternativa incorreta, em relação às obrigações inerentes à execução de obras:
A
A execução de obras obriga a manutenção, em lugar visual, de Alvará e cópia(s) do(s) projeto(s) aprovado(s), a fim de permitir a sua fiscalização.
B
Qualquer modificação na execução da obra estará sujeita a nova licença da Prefeitura, que poderá estabelecer novas exigências a respeito.
C
A tabuleta ou placa está isenta de licença e de emolumentos, até três metros quadrados (3 m²) de área.
D
Salvo determinação especial da Prefeitura, enquanto durarem os trabalhos, as embocaduras dos logradouros em construção serão mantidas fechadas por meio de cerca provisória.
E
Se as obras não forem concluídas dentro dos prazos indicados no Alvará, o interessado será obrigado a requerer prorrogação de licença, sob pena de multa e embargo da obra.
Os elementos das vias urbanas que colaboram com a drenagem de águas pluviais são: o meio-fio, as sarjetas e os sarjetões (entre o leito carroçável e o passeio). Para tal, é recomendável que a altura do meio-fio seja de aproximadamente 15 cm em relação ao nível da sarjeta, dado que alturas superiores dificultam a abertura das portas dos automóveis, e as inferiores podem comprometer a condução das águas pluviais das ruas.
C
Certo
E
Errado
O trecho sul do Rodoanel Mario Covas, em São Paulo, tem interseções com eixos rodoviários; atravessa os reservatórios Guarapiranga e Billings e cruza trechos urbanizados. De modo a reduzir o seu impacto ambiental, a implantação do trecho sul do Rodoanel deve
A
reduzir os volumes de material de corte e aterro; aumentar as áreas de terraplenagem; suprimir prioritariamente a vegetação em estado médio de regeneração; ocasionar a menor interferência nos recursos hídricos.
B
reduzir os volumes de material de corte e aterro e equilibrar o balanceamento de terraplenagem; evitar a supressão de vegetação em estado médio a avançado de regeneração; ocasionar a menor interferência nos recursos hídricos.
C
aumentar o volume de material de corte e aterro; equilibrar o balanceamento de terraplenagem, suprimir a vegetação em estágio de regeneração; priorizar a construção ao nível do solo na área dos reservatórios.
D
aumentar o número de conexões com os eixos rodoviários e avenidas; implantar prioritariamente a rodovia ao nível do solo; aumentar a extensão das pontes na travessia dos reservatórios.
E
reduzir os volumes de material de corte e aterro; aumentar o número de conexões com os eixos rodoviários e avenidas; implantar prioritariamente a rodovia ao nível do solo; diminuir a extensão das pontes na travessia dos reservatórios.
A estrutura urbana atual da cidade de São Paulo/SP é caracterizada principalmente por conformação
A
radioconcêntrica e monopolar, sistema viário combinado (radial-perimetral com ortogonal); zonas de uso de caráter multifuncional; rede de transporte coletivo público predominantemente sobre trilhos.
B
radioconcêntrica e monopolar, sistema viário radial; zonas de uso de caráter monofuncional; rede de transporte coletivo público predominantemente sobre trilhos.
C
policêntrica, sistema viário ortogonal; zonas de uso de caráter monofuncional; rede de transporte coletivo público predominantemente sobre pneus.
D
radioconcêntrica e monopolar, sistema viário radialperimetral; zonas de uso de caráter funcional especializado; rede de transporte coletivo público sobre pneus e trilhos.
E
policêntrica, sistema viário combinado (radialperimetral com ortogonal); zonas de uso de caráter multifuncional; rede de transporte coletivo público predominantemente sobre pneus.
Na execução dos pavimentos flexíveis, usualmente conhecidos como asfálticos, devem ser previstos elementos de descontinuidade, como juntas de dilatação e de contração.
C
Certo
E
Errado
Os traçados ortogonais têm custos maiores que os nãoortogonais e apresentam taxas de aproveitamento menores porque formam glebas irregulares, o que significa uma dupla deseconomia.
C
Certo
E
Errado
Em geral, na definição da posição e da direção das ruas, deve ser considerada a declividade, de forma a ser suficiente para o escoamento das águas da chuva, o que exige que as vias sejam posicionadas paralelamente às curvas de nível.
C
Certo
E
Errado
A circulação viária é um dos principais componentes da estrutura físico-espacial urbana pelo fato de possibilitar, prioritariamente, o percurso de veículos automotores e, também, o ordenamento de muitas redes de infra-estrutura. Em relação aos processos construtivos para os leitos carroçáveis, destaca-se, por exemplo, a pavimentação urbana, cuja finalidade é resistir e distribuir os esforços verticais, horizontais e tangenciais, resistir ao desgaste e propiciar conforto e segurança ao usuário. Quanto a esse aspecto, analise as afirmativas a seguir à luz da literatura técnica:
Assinale:
A
se somente a afirmativa I estiver correta.
B
se somente a afirmativa II estiver correta.
C
se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.
D
se somente as afirmativas II e III estiverem corretas.
E
se todas as afirmativas estiverem corretas.
Assinale a alternativa correta:
A
Arruamento é o ato de dividir um lote em partes a fim de se constituir em novos lotes.
B
Arruamento é a abertura de qualquer via ou logradouro destinado à circulação ou à utilização pública.
C
Incorporação é a abertura de qualquer via ou logradouro destinado à circulação ou à utilização pública.
D
Desmembramento é o ato de dividir um terreno em lotes urbanos, ou em lotes rurais, assim considerados aqueles que possuam as dimensões mínimas estabelecidas para as diversas zonas do município, implicando a abertura de vias e demais logradouros públicos.
E
Loteamento de terrenos urbanos é o ato de dividir um lote em partes a fim de se constituir em novos lotes, para edificação de qualquer tipo, desde que daí resultem lote ou lotes edificáveis.
O Zoneamento é considerado, normalmente, como o instrumento de planejamento urbano por excelência. Ao longo da tradição urbanística de um modo geral, o zoneamento de um simples instrumento de planejamento, acabou sendo transformado no alfa e ômega da atividade de planejar, "como se esta se resumisse ao ato de estabelecer uma divisão espacial para fins de separação e controle de usos da terra" (SOUZA, Marcelo Lopes de, 2002). Sobre o zoneamento é correto afirmar:
A
Existe apenas um tipo de zoneamento, que varia de acordo com a sua utilização e o local onde é aplicado.
B
Todo zoneamento de uso do solo é necessariamente funcionalista, e em função de sua especificidade técnica, não permeável à participação popular
C
A criação de Zonas Especiais de Interesse Social é um exemplo típico do zoneamento de uso do solo, sobretudo considerando seu aspecto funcional
D
Existe mais de um tipo de zoneamento, sendo o de uso do solo o mais utilizado pelos urbanistas da corrente modernista.
E
O Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001) reafirmou a necessidade de se estabelecer zoneamento de caráter funcionalista no âmbito das cidades brasileiras
No estudo de reabilitação de uma área comercial urbana, a diretriz urbanística INCORRETA, quando adotada, é:
A
a indiferença pelos centros comerciais mais antigos.
B
garantir o acesso de suprimento de mercadorias e serviços.
C
assegurar o mínimo de conflitos com as outras atividades.
D
a promoção da segurança e funcionalidade das áreas comerciais.
E
a promoção da oferta de diversas opções de localização que correspondem a variedade do comércio existente e futuro.
O urbanismo surgiu com a finalidade de estudar, organizar e intervir no espaço urbano, como prática das transformações necessárias à realidade caótica das condições de:
A
Miséria das pequenas cidades.
B
Habitação e transporte em grandes cidades.
C
Habitação e salubridade em que viviam os habitantes de grandes cidades européias.
D
Trabalho nas cidades industrializadas.
E
Transporte das grandes cidades norteamericanas.
No projeto de sistema viário urbano, é correto afirmar que:
A
usando menores raios de curvatura nos cruzamentos, torna o tráfego mais confortável e aumenta as áreas pavimentadas.
B
a largura ideal das pistas em avenidas de tráfego rápido 
70 Km/h é de 2,50 m.
C
a hierarquia viária, que concentra o maior fluxo de tráfego em algumas vias escolhidas, traz economia de recursos.
D
a falta de hierarquia permite diminuir a largura média das vias e concentrar o estacionamento.
E
a capacidade de escoamento de tráfego de cada pista, sob condições de trânsito contínuo e sem interrupção, é de 5.000 a 7.000 veículos/hora.
Segundo Del Rio, o desenvolvimento urbano
pode ser entendido como área específica de:
A
Evolução social.
B
Evolução cultural.
C
Atuação do urbanismo.
D
Crescimento econômico.
E
Desenvolvimento humano.
Quanto à gestão urbana e ao licenciamento ambiental, assinale a opção correta.
A
Impacto ambiental é o mesmo que desastre ambiental.
B
O Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) só é indicado para municípios com forte vocação turística.
C
Enquanto o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) consiste em uma análise restrita ao campo da arquitetura e do urbanismo, o RIMA pressupõe uma avaliação de caráter multidisciplinar.
D
O EIA pressupõe o desenvolvimento de tarefas técnicas e científicas destinadas à análise sistemática das conseqüências da implantação de determinado projeto no meio ambiente.
Do ponto de vista geométrico, a forma do lote é definida por três características: a área da parcela, a relação de seus lados, e o paralelismo de seus lados opostos. Essas três características, por sua vez, estão fortemente ligadas a um quarto fator: a topografia do terreno. Esses quatro fatores juntos determinam as formas das parcelas. A maioria dos loteadores privados tenta minimizar a área da parcela de forma a maximizar a quantidade de parcelas e assim, maximizar o rendimento econômico do parcelamento. Sobre o parcelamento, assinale a alternativa incorreta:
A
Na medida em que aumenta a quantidade de parcelas, o custo da terra diminui, seguindo uma hipérbole.
B
Na medida em que aumenta a quantidade de parcelas por quilometro de rede de infra-estrutura, o custo derivado da implantação da infra-estrutura diminui, seguindo uma hipérbole.
C
Diminuição da área da parcela por redução de profundidade da mesma tem muito impacto nos custos da implantação da infra-estrutura.
D
A quantidade de lotes por quilometro de via sempre é maior para as quadras retangulares em comparação com as quadradas, com uma diferença variando entre 4 a 11% a seu favor.
E
Em geral, a regra econômica é que, nos traçados viários, quanto mais formas côncavas aparecerem em relação às convexas, os custos de infra-estrutura por lote tendem a diminuir.
Assinale a alternativa que completa corretamente
a frase abaixo.
A composição urbana difere fundamentalmente da
arquitetura pelo fato de que a “cidade” e o “edifício”:
A
Divergem em escala.
B
São elementos finitos.
C
Não têm o mesmo ritmo temporal.
D
São contemplados por políticas diversas.
E
Possuem elementos arquitetônicos diversos.
Com relação ao rebaixamento de calçadas para travessia de pedestres, é INCORRETO afirmar que:
A
o rebaixamento deve ser executado somente quando há semáforo ou faixa de pedestre.
B
a largura mínima recomendável da rampa e havendo interferências que impeçam o rebaixamento, deve ser de 1,20 m.
C
não deve haver desnível entre o término do rebaixamento da calçada e o leito carroçável.
D
a inclinação da rampa deve ser inferior a 8,33% (1:12).
E
a largura da faixa livre no passeio, além do espaço ocupado pelo rebaixamento, deve ser no mínimo de 0,80 m, sendo recomendável 1,20 m.
O zoneamento de uso e ocupação do solo urbano divide a cidade em zonas homogêneas para as quais são designados usos e especificadas densidades de ocupação por meio de índices urbanísticos, entre os quais se encontra
A
o coeficiente de aproveitamento, que consiste na razão entre a projeção da edificação e a área do lote.
B
a taxa de ocupação, que consiste na razão entre a área construída e a área do lote.
C
o recuo frontal, lateral e de fundo, que consiste na distância entre as divisas do lote e a projeção horizontal da edificação.
D
o gabarito, que consiste na razão entre a altura do edifício e a largura do logradouro público adjacente.
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