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Questões de Concurso sobre Área: Helicóptero
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No voo à frente, o escoamento no disco do rotor principal é
assimétrico.
A esse respeito, assinale a afirmativa incorreta.
A
A assimetria do escoamento é fundamental na geração do
ruído rotacional típico de helicópteros.
B
A assimetria do escoamento não provoca vibrações nas pás
do rotor.
C
A pá que avança tem velocidade aerodinâmica maior do que
a pá que recua.
D
Parte significativa da pá que recua está estolada.
E
Existe uma região da pá que recua, que o escoamento é
reverso, indo do bordo de fuga para o bordo de ataque da pá.
A respeito da proteção contra-incêndio no helicóptero AS 350 ESQUILO B3 (baseline), analise as afirmativas a seguir.
I. Não está previsto ter extintor de incêndio no interior da cabine.
II. O motor conta com um sistema de deteção de fogo.
III. O motor conta com um sistema de extinção de fogo.
Assinale:
A
se somente a afirmativa I estiver correta.
B
se somente a afirmativa II estiver correta.
C
se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.
D
se somente as afirmativas II e III estiverem corretas.
E
se todas as afirmativas estiverem corretas.
A respeito do sistema hidráulico do helicóptero AS 350 ESQUILO B3, analise as afirmativas a seguir.
I. Os atuadores hidráulicos servem para diminuir a força aplicada nos controles.
II. O helicóptero possui servo-atuadores hidráulicos apenas no rotor principal.
III. O helicóptero possui servo-atuadores hidráulicos nos dois rotores.
A
se somente as afirmativas II e III estiverem corretas.
B
se somente as afirmativas I e III estiverem corretas.
C
se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.
D
se somente a afirmativa III estiver correta.
E
se somente a afirmativa III estiver correta.
A curva do homem morto é um diagrama que relaciona:
A
peso e balanceamento do centro de gravidade para voo
seguro.
B
alturas do solo e velocidades de voo seguro.
C
o consumo de combustível com a potência do motor para
evitar o seu apagamento.
D
a velocidade de auto-rotação com a potência do motor.
E
a perda de estabilidade longitudinal com a posição do centro
de gravidade do helicóptero.
Com relação ao conceito de fator de carga, assinale a afirmativa
incorreta.
A
Em helicópteros o fator de carga não pode ser negativo.
B
Não existem limites estruturais a serem observados no
projeto de um helicóptero ligados ao fator de carga de
operação.
C
O seu valor em voo cruzeiro nivelado a velocidade constante
é aproximadamente igual a 1.
D
A aplicação do comando coletivo para subir provoca fator de
carga maior que 1.
E
A aplicação do comando coletivo para baixar provoca fator
de carga menor que 1.
O helicóptero AS 350 ESQUILO B3 tem um estabilizador
horizontal invertido no cone de cauda que serve para:
A
estabilizar o voo à frente devido ao momento picador do
rotor principal.
B
aumentar a sustentação no voo à frente.
C
estabilizar o helicópero no voo pairado.
D
aumentar a rigidez à flexão do cone de cauda.
E
melhorar o escoamento aerodinâmico no rotor de cauda.
O helicóptero AS 350 ESQUILO B3 tem características e
limitações de desempenho que devem ser conhecidas pelos
seus pilotos. Os elementos apontados a seguir são típicos da
sua versão baseline, à exceção de um. Assinale-o.
A
Uma velocidade a não ser excedida (VNE) de 155 kts.
B
Uma autonomia superior a 4 horas de voo.
C
Uma razão de subida máxima de 1.000 pés/min (5 m/s).
D
Uma velocidade de cruzeiro rápido de 140 kts.
E
Um alcance máximo superior a 600 km na velocidade de
127 kts.
A respeito do desempenho de um helicóptero no voo à frente,
em cruzeiro nivelado, contrastando a carga paga versus o
alcance, assinale a afirmativa incorreta.
A
Quanto maior for a carga paga, menor é o alcance.
B
Quanto menor for a carga paga, maior é o alcance.
C
O alcance depende da quantidade de combustível disponível
no(s) tanque(s).
D
O alcance depende da velocidade de voo.
E
D) O alcance depende da velocidade de voo.
A respeito do sistema de transmissão de potência do
helicóptero AS 350 ESQUILO B3, assinale a afirmativa correta.
A
O sistema não possui freio do rotor (rotor brake).
B
O sistema possui alertas tanto para alta quanto para baixa
rotação do rotor principal.
C
O sistema possui alerta apenas para baixa rotação do rotor
principal, de forma a prevenir o piloto em manobra de autorotação.
D
O sistema possui porta de inspeção para endoscópio no
rotor principal, mas não possui para o rotor de cauda.
E
A caixa de transmissão do rotor principal, por ser de alta
tecnologia, dispensa a montagem anti-vibração.
O helicóptero gasta menos combustível quando:
A
estiver voando reto e nivelado na velocidade de máxima
autonomia.
B
estiver voando reto e nivelado na velocidade de máximo alcance.
C
estiver subindo em voo vertical.
D
estiver subindo em voo oblíquo.
E
estiver em voo pairado.
O fator de carga é definido como:
A
a divisão do peso do helicóptero com carga pelo seu peso
sem carga.
B
a divisão da sustentação provida pelo rotor principal pela
força lateral do rotor de causa.
C
a divisão da sustentação provida pelo rotor principal pelo
arrasto da fuselagem.
D
a divisão da sustentação provida pelo rotor principal pelo
peso do helicóptero.
E
a divisão da sustentação provida pelo rotor principal pela
potência do(s) motor(es).
Na manufatura e manutenção de pás de rotores, busca-se obter o balanceamento inercial e aerodinâmico delas. A esse respeito, analise as afirmativas a seguir.
I. As pás que vão fazer parte de um mesmo rotor devem ter a mesma massa.
II. O balanceamento inercial é feito alterando-se a quantidade e posição de pequenas massas adicionadas/retiradas em um compartimento na região da ponta da pá.
III. O balanceamento aerodinâmico é feito com o rotor girando no solo, sem coletivo, e ajustando o ângulo de pequenos flapes situados no bordo de fuga na região da ponta das pás.
Assinale:
A
se somente a afirmativa I estiver correta.
B
se somente a afirmativa II estiver correta.
C
se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.
D
se somente as afirmativas II e III estiverem corretas.
E
se todas as afirmativas estiverem corretas.
A respeito do desempenho de um helicóptero no voo à frente,
em cruzeiro nivelado, contrastando o consumo de combustível
por hora de voo versus a altitude de voo, assinale a afirmativa
correta.
A
Quanto maior for o peso do helicóptero, menor é o consumo.
B
Quanto menor for a altitude, para o mesmo peso, menor é o
consumo.
C
Quanto maior for a altitude, para o mesmo peso, menor é o
consumo.
D
O consumo não depende da velocidade de voo.
E
O consumo não depende da temperatura na altitude de voo.
Com relação ao desempenho de um helicóptero no voo em
subida oblíqua, contrastando a razão de subida versus a altitude
de voo, assinale a afirmativa correta.
A
Para uma mesma altitude, quanto maior for o peso do
helicóptero, maior é a razão de subida.
B
Quanto maior for a altitude, para o mesmo peso, maior é a
razão de subida.
C
A razão de subida não depende da temperatura na altitude
de voo.
D
No teto de operação, a razão de subida é nula.
E
A razão de subida não depende da velocidade do voo à
frente.
Olhando de cima, em alguns helicópteros, o rotor principal gira no sentido horário e em outros no sentido inverso. A esse respeito, analise as afirmativas a seguir.
I. Os que giram no sentido horário têm melhor desempenho no hemisfério norte.
II. Os que giram no sentido anti-horário têm melhor desempenho no hemisfério sul.
III. A reação do piloto, em caso de auto-rotação, é a mesma nos dois casos.
IV. A reação do piloto, em caso de auto-rotação, é contrária nos dois casos.
Assinale:
A
se somente a afirmativa I estiver correta.
B
se somente a afirmativa II estiver correta.
C
se somente a afirmativa III estiver correta.
D
se somente a afirmativa IV estiver correta.
E
se todas as afirmativas estiverem corretas.
A respeito do rotor principal do AS 350 B3, assinale a afirmativa
incorreta.
A
O raio do rotor é um pouco maior que 5 metros.
B
Pelo fato do rotor ser articulado no cubo do rotor, as pás são
perfeitamente rígidas.
C
Durante o voo à frente, além de girar, cada pá pode vibrar
tanto no plano do disco do rotor quanto perpendicular a este
plano.
D
A velocidade de rotação nominal do rotor é em torno de
40 rad/s.
E
A frequência de rotação nominal do rotor situa-se entre 6 e
7 Hz.
Com relação à aerodinâmica do rotor principal, assinale a
afirmativa correta.
A
O escoamento para cima do rotor em auto-rotação é
denominado downwash.
B
A natureza dos escoamentos é a mesma, tanto no voo com
potência quanto no voo de auto-rotação.
C
A velocidade na ponta da pá que recua no voo à frente é
supersônica.
D
A velocidade na ponta da pá que avança no voo à frente é
subsônica.
E
A velocidade na ponta da pá em voo pairado é equivalente a
0,6 em número de Mach.
Com relação ao sistema de transmissão de potência do helicóptero
AS 350 ESQUILO B3, assinale a afirmativa incorreta.
A
A caixa de transmissão do rotor de cauda tem sensor de
inspeção visual de óleo, detector de limalha e porta para
inspeção endoscópica.
B
A caixa de transmissão do rotor principal tem um sistema de
resfriamento de óleo de lubrificação.
C
O eixo de transmissão do rotor de cauda está ligado diretamente
ao motor e se apóia em 2 rolamentos de baixo atrito.
D
A caixa de transmissão do rotor principal tem sensor de
inspeção visual de óleo, detector de limalha, porta para
inspeção endoscópica e válvula auto-selante para inspeção e
drenagem do óleo.
E
Os rotores se desacoplam do motor em caso de autorotação.
Com relação ao número de pás do rotor principal, assinale a
afirmativa correta.
A
Quanto maior for o número de pás, maiores as frequências
de vibração.
B
O número de pás não tem efeito no ruído rotacional do
helicóptero.
C
Quanto menor o número de pás, menor é a carga
aerodinâmica em cada uma delas.
D
Quanto maior é o número de pás, menor pode ser o raio do
rotor.
E
Do ponto de vista aerodinâmico, não há diferença entre ter
duas ou oito pás.
Com relação ao efeito solo, assinale a afirmativa incorreta.
A
Dentro do efeito solo, pode-se carregar mais carga com a
mesma potência.
B
Dentro do efeito solo, com a mesma carga, requer-se
potência menor.
C
O efeito solo é mais importante para o rotor de cauda do
que para o rotor principal.
D
Dentro do efeito solo, o teto de voo é mais elevado.
E
O efeito solo em helicópteros é mais pronunciado do que
em aviões.
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