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O traçado geométrico define a diretriz da estrada no espaço tridimensional, buscando harmonia entre segurança, economia e estética. Acerca deste tema, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) As seções transversais permitem visualizar a conformação das camadas do pavimento, acostamentos e valetas em pontos específicos da estaca no território.
(__) O traçado horizontal deve ser fragmentado por corporações independentes, vedando-se a realização de consultas conjuntas ou atendimentos compartilhados entre as equipes.
(__) A distância de visibilidade de parada é um parâmetro de segurança que deve ser respeitado para permitir que o motorista identifique obstáculos no território adscrito.
(__) O greide de um traçado vertical deve focar exclusivamente na produtividade mecânica dos motores, proibindo-se a análise do contexto cultural e social das comunidades atravessadas.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA dos itens acima, de cima para baixo:
A
F, F, F, F.
B
F, V, V, F.
C
V, V, V, V.
D
V, V, F, V.
E
V, F, V, F.
Em uma vistoria técnica de um trecho rodoviário, a equipe de engenharia identificou diferentes manifestações patológicas no revestimento asfáltico, avaliando possíveis causas, consequências operacionais e mecanismos de degradação. Com base nos conceitos usuais aplicáveis às patologias em pavimentação, analise as assertivas a seguir:
I. Fissuras correspondem a aberturas iniciais de pequena largura, podendo ocorrer nas direções longitudinal, transversal ou oblíqua, sem necessariamente indicar comprometimento estrutural imediato do pavimento.
II. Corrugaçôes superficiais, conhecidas em campo como "costelas de vaca", podem estar associadas à instabilidade de base ou ao excesso de ligante asfáltico na mistura.
III. Exsudação caracteriza-se pela perda progressiva de agregados graúdos da camada de rolamento, com aumento da macrotextura e da rugosidade superficial.
IV. Panelas consistem em cavidades resultantes da desintegração localizada do revestimento, frequentemente agravadas por deficiência de drenagem e períodos chuvosos.
Pode-se afirmar que:
A
Apenas as assertivas I e III estão corretas.
B
Apenas as assertivas I, II e IV estão corretas.
C
Apenas as assertivas II e IV estão corretas.
D
As assertivas I, II, Il e IV estão corretas.
O SICRO é mantido pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) segundo definições técnicas de engenharia do departamento e de pesquisa de preço realizada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).
C
Certo
E
Errado
Em um serviço de pavimentação, a opção, que indica a sequência cronológica em que as camadas são executadas, é
A
reforço do subleito, base, sub-base e revestimento.
B
reforço do subleito, sub-base, base e revestimento.
C
sub-base, reforço do subleito, revestimento e base.
D
sub-base, base, revestimento e reforço do subleito.
E
revestimento, base, sub-base e reforço do subleito.
A pavimentação é a superestrutura construída sobre a terraplenagem para resistir aos esforços do tráfego e melhorar as condições de rolamento. Acerca dos tipos de pavimentos e seus materiais, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__)O pavimento flexível, típico de rodovias brasileiras, é composto por múltiplas camadas que distribuem as cargas de forma decrescente em profundidade, sendo o CBUQ um dos revestimentos mais comuns.
(__)Em um pavimento rígido, a maior parte da carga do tráfego é absorvida pela placa de concreto de cimento Portland, que possui alta rigidez.
(__)A imprimação é um tratamento aplicado sobre a superfície de uma base concluída, antes da execução do revestimento asfáltico, para conferir coesão superficial e impermeabilizar a base.
(__)As juntas de contração e dilatação são elementos indispensáveis no projeto de pavimentos rígidos, cuja função é criar planos de fraqueza controlados para aliviar as tensões internas geradas pela variação de temperatura e pela retração do concreto, evitando assim o surgimento de fissuras aleatórias na placa.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
A
F − V − F − V.
B
F − F − V − V.
C
V − V − V − V.
D
V − F − F − V.
E
V − F − V − F.
O custo total de um pavimento é formado pela soma de três componentes principais. O Custo de _______ corresponde ao investimento inicial para a execução da via, conforme métodos normatizados de dimensionamento. O Custo de _______ refere-se às intervenções periódicas necessárias para conservar o pavimento em boas condições de utilização. Já o Custo de _______ relaciona-se às consequências econômicas do estado da via, como acidentes, aumento do consumo de combustível e desgastes veiculares.
Qual alternativa preenche, CORRETA e respectivamente, as lacunas?
A
manutenção / operação / implantação
B
implantação / manutenção / operação
C
operação / execução / restauração
D
execução / manutenção / reabilitação
A figura a seguir mostra um trecho de uma curva circular de uma estrada, onde R corresponde ao raio e O é o centro da curva.
Sabendo-se que θ= 40º, a razão entre o desenvolvimento total da curva e o raio vale:
A
π/
B
2π/
C
3π/
D
5π/
A conservação rodoviária tem por objetivo preservar as características técnicas e físico-operacionais do sistema rodoviário e das instalações fixas.
O conjunto de operações de conservação realizadas periodicamente com o objetivo de evitar surgimento ou agravamento de defeitos é denominado
A
Conservação Preventiva Periódica.
B
Conservação de Emergência.
C
Restauração.
D
Conservação Corretiva Rotineira.
E
Melhoramentos da Rodovia.
A pavimentação de uma estrada envolve a realização de diversas camadas.
A alternativa que lista corretamente os materiais que podem ser utilizados para as camadas de revestimento, base, sub-base e reforço do subleito são, respectivamente,
A
asfalto, brita, pó de pedra e argila.
B
asfalto, areia, brita e seixo rolado.
C
seixo rolado, brita, pó de pedra e areia.
D
seixo rolado, pó de pedra, brita e argila.
E
asfalto, brita, pó de pedra e seixo rolado.
A figura a seguir mostra as curvas de nível do terreno natural por onde irá passar um trecho projetado de uma estrada, situado entre os pontos A e B.
As marcas ao longo do segmento A-B sinalizam o intervalo entre cada 10 estacas, onde se utiliza um estaqueamento padrão de 20 metros por estaca.
Com base na figura, pode-se dizer que a inclinação máxima natural do terreno no trecho entre os pontos A e B vale, aproximadamente, em m/m:
A
0,01.
B
0,02.
C
0,05.
D
0,10.
E
0,20.
Na construção de uma rodovia retilínea foram levantados os pontos P1, P2, P3 e P4. Considerando-se que:
- A distância entre P1 e P2 é de 3,0km;
- A distância entre P2 e P3 é de 7,0km;
- A distância entre P1 e P4 é de 18,0km;
- A diferença de altitude entre os pontos P1 e P2 é zero.
- A diferença de altitude entre os pontos P1 e P3 é de 60m.
- A diferença de altitude entre os pontos P3 e P4 é zero.
A declividade entre o ponto P2 e P4 é de:
A
0,24%.
B
3,00%.
C
4,00%.
D
0,33%.
E
0,40%.
Uma via rural do município de Tangará da Serra tem largura de projeto em 12,00 metros, sendo composta por duas faixas de 6,00 metros. Devido às características do terreno natural, o projeto possui 2% de declividade constante da estaca 0 metros até a estaca 60 metros e abaulamento de pista de 2%, na totalidade do trecho. O projeto de estaqueamento delimita os bordos da via. Dessa forma, a diferença de nível da estaca 0 m até a estaca 60 m (valor modular) e a diferença de nível entre o eixo da via e a borda é, respectivamente:
A
1,20 m e 0,24 m.
B
1,20 m e 0,12 m.
C
0,60 m e 0,24 m.
D
0,60 m e 0,12 m.
Qual dos seguintes elementos NÃO é considerado um componente básico do sistema viário urbano?
A
Interseções.
B
Rodovias.
C
Vias de pedestres.
D
Sinalização de trânsito.
O traçado de uma rodovia, no projeto geométrico, deve ser cuidadosamente planejado para garantir a segurança e a fluidez do tráfego. Em relação aos elementos do projeto geométrico de estradas, assinale a alternativa correta:
A
O alinhamento vertical de uma rodovia é determinado exclusivamente pelo tipo de pavimento utilizado, não influenciando a segurança dos usuários.
B
O perfil longitudinal de uma rodovia é projetado para garantir a máxima inclinação, o que facilita a drenagem da água da pista.
C
O raio de curvatura horizontal é definido apenas com base na largura da rodovia, sem considerar a velocidade de projeto.
D
O alinhamento horizontal de uma rodovia envolve o traçado das curvas e retas, e sua definição deve considerar a velocidade de projeto e as características do terreno.
E
A inclinação transversal de uma rodovia não é importante, pois não tem impacto na drenagem ou na estabilidade dos veículos.
Pavimento pode ser definido como uma superestrutura, constituído por um sistema de camadas de espessuras finitas, assentes sobre um semi-espaço considerado teoricamente como infinito – a infraestrutura ou terreno, a qual é denominada de subleito. Em geral, o pavimento é constituído das seguintes camadas: revestimento, base, sub-base, reforço do subleito e regularização. Qual é a camada destinada a resistir às ações dos veículos e a transmiti-las, de forma conveniente, ao subleito?
A
Reforço do subleito.
B
Regularização.
C
Revestimento.
D
Base.
O projeto geométrico de uma rodovia define o traçado da via no espaço, buscando oferecer segurança e conforto ao usuário, de acordo com uma velocidade de projeto. Dado o contexto, analise as afirmativas a seguir:
I.A superelevação (ou sobrelevação) é a inclinação transversal da pista em curvas horizontais, projetada para combater parte da força centrífuga que atua sobre o veículo, aumentando a segurança e o conforto ao reduzir a dependência do atrito lateral entre pneu e pavimento.
II.A curva de transição (espiral) é um elemento de concordância utilizado entre um trecho em tangente (reto) e uma curva circular, permitindo a variação gradual do raio e a introdução ou remoção progressiva da superelevação, proporcionando uma trajetória mais suave ao motorista.
III.O raio mínimo de uma curva horizontal é determinado exclusivamente pela velocidade de projeto, não sendo influenciado pela taxa de superelevação máxima adotada nem pelo coeficiente de atrito transversal entre pneu e pavimento.
Está correto o que se afirma em:
A
I e II apenas.
B
II apenas.
C
I, II e III.
D
III apenas.
E
II e III apenas.
Um gestor municipal percebe oscilações intensas de humor ao lidar com prazos e pressões políticas e relata dificuldade em identificar os gatilhos de suas reações. À luz da compreensão moderna das emoções no trabalho, é correto afirmar que:
A
A inteligência emocional exige neutralidade total das emoções, eliminando qualquer influência afetiva na tomada de decisão.
B
A estabilidade emocional depende fundamentalmente da redução de demandas externas, não sendo influenciada pelo modo como o indivíduo interpreta a situação.
C
A autorregulação ocorre de modo automático, independentemente da forma como o profissional percebe suas emoções.
D
A autoconsciência constitui base da inteligência emocional, permitindo reconhecer estados internos, compreender suas origens e evitar que reações automáticas comprometam decisões e relações.
E
Oscilações emocionais indicam incapacidade de liderança e impossibilidade de ajuste comportamental.
Na preparação dos materiais para construção do revestimento de uma estrada, foi adicionado determinado componente, com o objetivo de reduzir a sensibilidade do asfalto à temperatura e aumentar sua viscosidade.
Este elemento é conhecido como
A
filler.
B
selante.
C
catalisador.
D
emulsificantes.
E
Impermeabilizante.
Sobre misturas asfálticas usinadas para pavimentação de vias, assinale a alternativa correta:
A
O CBUQ é uma mistura de cimento Portland e areia, sem adição de ligante asfáltico.
B
O CA, conhecido como CPA, é composto por agregados de granulometria uniforme e alta permeabilidade.
C
A mistura CBUQ é aplicada a frio, sem necessidade de aquecimento dos agregados ou do ligante asfáltico.
D
O concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) é a mistura convenientemente proporcionada de agregados de vários tamanhos, fíler e cimento asfáltico, podendo ter ainda aditivos, aquecidos conforme a característica viscosidade-temperatura do ligante.
E
O CBUQ é um tipo de mistura asfáltica de graduação descontínua, caracterizada por elevada quantidade de poros interligados.
O levantamento topográfico de uma área destinada à implantação de estrada de acesso a uma escola fornece dados altimétricos e planimétricos que permitem calcular volumes de terraplenagem, definir o greide e projetar o traçado viário com segurança e eficiência.
C
Certo
E
Errado
Gerar simulado