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Questões de Concurso sobre Estradas
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Pretende-se pavimentar o trecho AC de uma estrada de rodagem, cuja extensão é de 1500 m. Para isso, duas jazidas (1 e 2) foram identificadas e estão disponíveis, conforme representado na figura a seguir. A empresa responsável pela obra deve escolher somente uma dessas jazidas para o fornecimento de material destinado à execução de uma camada de espessura e largura constantes ao longo do trecho.
Considerando a figura e a distância média de transporte (DMT), marque a alternativa CORRETA.
A
A DMT para a jazida 2 é inferior a 950 m.
B
A DMT não dá para ser calculada sem a capacidade volumétrica do veículo.
C
A DMT é a mesma em qualquer que seja a jazida escolhida.
D
A DMT para a jazida 1 é maior do que a DMT para a jazida 2.
E
A DMT para a jazida 1 é de 1050 m.
Analise a figura a seguir.
Suponha que a Marinha do Brasil está construindo uma rampa para manutenção de embarcações pequenas, conforme a imagem acima. Qual o comprimento "x" da rampa?
A
5,75 m
B
7,50 m
C
8,65 m
D
10,0 m
E
11,2 m
Para serviços ou obras de curta duração, em rodovias de pista dupla com canteiro central e com duas ou mais faixas de circulação por sentido, a sinalização de obras e serviços é dispensável, desde que sejam implantados dispositivos adequados de canalização e controle de tráfego.
C
Certo
E
Errado
Obra ou serviço emergencial é a intervenção necessária para reestabelecer a normalidade das condições de tráfego e de segurança afetadas por qualquer evento imprevisto que gere ou possa gerar impacto negativo, comprometendo o sistema rodoviário.
C
Certo
E
Errado
Ano:
2024
Banca:
Instituto Quadrix - Quadrix
Prova:
Quadrix - NOVACAP - Engenheiro - Área Civil - 2024
Deverão constar, na fase preliminar de projeto: os estudos de tráfego; os geológicos; os hidrológicos; os topográficos; os de terraplenagem; os de componente ambiental do projeto; e, por fim, o estudo geométrico.
C
Certo
E
Errado
Para utilizar material para a construção de aterro para um trecho da estrada foi cortado 600m³ com uma retroescavadeira para ser levado até o local da obra através de uma frota de caminhões. Uma amostra do solo oriunda do corte foi levada para o laboratório de solos e realizado ensaios para obter o fator de empolamento, tendo o resultado de 20%. A frota tem 6 caminhões com basculante de capacidade de 12m³ e é responsável pela execução da obra. O número de viagens da frota para transportar o volume solto até o aterro é de:
A
6.
B
8.
C
10.
D
15.
E
18.
Analise a figura a seguir.
A figura acima mostra um terreno e a calçada que será construída em seu perímetro, representada pela hachura cinza. Assim, assinale a opção que apresenta corretamente a área da calçada.
A
19 m2
B
29 m2
C
59 m2
D
69 m2
E
88 m2
Uma vez definido o eixo longitudinal do projeto em um projeto de estrada de ferro, ele passa a ser denominado diretriz. Na planta são demarcados pontos específicos equidistantes, denominados de estacas, cuja primeira estaca da diretriz é definida como estaca zero, que é o início da estra de ferro. A que distância, estaria em metros do marco inicial da ferrovia, quando visse, por exemplo, a representação de uma estaca 130 + 8 m?
A
138 m.
B
146 m.
C
1380 m.
D
2608 m.
Nos projetos geométricos de rodovias, dois conceitos são importantes para garantir boas condições de operação aos usuários: a superelevação e a superlargura. Com relação aos conceitos que definem estes dois parâmetros de projeto, relacione a COLUNA I com a COLUNA II.
COLUNA I | COLUNA II |
1. Superelevação | ( ) é a declividade transversal da pista nos trechos em curva, a qual equilibra os efeitos das forças laterais, com vistas a oferecer aos usuários melhores condições de conforto e de segurança no percurso das curvas horizontais. |
2. Superlargura | ( ) a disposição desse parâmetro nos trechos em curva das rodovias pode ser dado por um alargamento assimétrico ou simétrico da pista. |
( ) os recursos “gabarito lateral” e “folga dinâmica” fazem parte desse parâmetro de dimensionamento. | |
( ) em pistas simples, os processos de variação da seção das pistas de rolamento podem ser em torno do eixo da pista, do bordo interno ou do bordo externo desse parâmetro. | |
( ) para curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, podem-se projetar seções transversais da pista nessas curvas nas mesmas condições consideradas para os trechos em tangente, ou seja, com abaulamentos, dispensando-se o uso desse parâmetro. |
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A
1 – 1 – 2 – 2 – 2
B
1 – 2 – 2 – 1 – 1
C
2 – 1 – 1 – 2 – 1
D
2 – 2 – 1 – 1 – 2
No projeto geométrico de uma rodovia, há uma curva horizontal com transição. Sabendo que o comprimento da curva de transição (Ls), tanto na entrada quanto na salda da curva, é de 100,00m: que a estaca do ponto notável SC é [327 + 15,50] e; que o desenvolvimento da curva circular tem 259,35m de extensão.,assinale a alternativa que contém a estaca do ponto notável TS.
A
[322 + 15,50].
B
[332 + 15,50].
C
[340 + 14,85].
D
[345 + 14,85].
E
[325 + 5,50].
Na execução do reforço do subleito de um trecho de estrada, deve-se verificar o teor de umidade antes do início da compactação sempre que se fizer necessário e, no mínimo, a cada
A
50 m.
B
100 m.
C
150 m.
D
200 m.
E
250 m.
Ano:
2023
Banca:
MS Concursos
O Sistema Arterial Principal serve aos principais centros de atividade das áreas urbanas, os corredores de maior volume de tráfego e as viagens mais longas; transporta grande parte do tráfego urbano, mesmo que represente, em extensão, uma pequena porcentagem da rede viária. Quais são as vias integrantes do sistema arterial principal?
A
Vias expressas primárias, vias expressas secundárias, vias expressas terciárias.
B
Vias arteriais primárias, vias arteriais secundárias, vias arteriais terciárias.
C
Vias expressas primárias, vias arteriais primárias, vias arteriais secundárias.
D
Vias expressas primárias, vias expressas secundárias, vias arteriais primárias..
Ano:
2023
Banca:
Legalle Concursos
As rodovias devem ser projetadas e construídas de modo que as mudanças de direção sejam compatíveis com a velocidade estabelecida em projeto. No que se refere às projeções cartográficas aplicadas ao sistema viário, é INCORRETO afirmar que:
A
As estradas (rodovias e ferrovias) são compostas por trechos em tangentes e em curvas, considerando os planos horizontal e vertical.
B
Em um projeto de curvas de concordâncias verticais, normalmente são utilizadas equações de parábolas do 2º grau.
C
Em um Projeto de curvas de concordâncias horizontais utiliza-se curvas circulares ou curvas circulares associadas a trechos com transição em espiral.
D
A concordância entre duas tangentes deverá ser feita por meio de um trecho em curva.
E
No olano horizontal, o estaqueamento é considerado no eixo horizontal do perfil longitudinal.
De acordo com o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), no que se refere aos elementos da seção transversal de uma via, pode-se afirmar que a largura mínima das faixas de rolamento em vias de uso compartilhado por veículos comerciais com tráfego intenso, é de:
A
3,20 m.
B
3,00 m.
C
2,50 m.
D
2,70 m.
Com o auxílio do levantamento topográfico, é possível elaborar projetos geométricos de rodovias. A respeito de desenho topográfico, assinale a alternativa correta.
A
Com base no perfil do terreno, o eixo da futura estrada é projetado verticalmente e passa a ser representado pelo seu perfil longitudinal da diretriz ou greide, como é comumente denominado.
B
O raio máximo de uma curva vertical é definido em função da velocidade de projeto e da taxa máxima de superelevação.
C
Uma curva vertical é a denominação prática da curva adotada no plano vertical transversal do projeto geométrico, cuja nomenclatura técnica especifica como curva de concordância simples.
D
O diagrama de massas corresponde às diferenças entre as cotas projetadas para a rodovia e as cotas de seu perfil original.
E
Como sua própria denominação sugere, uma curva horizontal tem a função primária de permitir a passagem gradativa de um traçado em tangente para um traçado em curva vertical.
Um determinado Projeto Geométrico do Sistema Arterial Principal de uma travessia urbana apresenta as seguintes características:
- Tipo de via: Expressa Primária
- Velocidade diretriz mínima absoluta: 80 km/h
Logo, tomando como base as disposições do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), pode-se afirmar que a largura mínima desejável do acostamento externo é igual a:
A
2,00 m.
B
2,20 m.
C
2,50 m.
D
2,70 m.
E
3,00 m.
Uma etapa crucial para o início de um projeto rodoviário é o estudo de traçado. Segundo o DNIT, em sua IS-207, o estudo de traçado é composto por duas fases: preliminar e definitiva. Nessas etapas, o projetista deve atentar para:
A
coletar os dados topográficos, geológicos, geotécnicos, climáticos e fluviométricos na fase definitiva;
B
durante a fase definitiva, identificar e estudar as alternativas de traçado;
C
iniciar as pesquisas para determinação dos possíveis locais de caixas de empréstimo para terraplenagem na fase preliminar;
D
estabelecer o padrão e as principais características básicas de projeto (número de pistas e faixas, velocidade diretriz, veículos de projeto etc.) na fase definitiva;
E
na fase preliminar, avaliar as alternativas operacionais e de traçado, de modo a reduzir o número de alternativas concebidas.
A principal distinção entre os pavimentos flexíveis e rígidos de uma estrada é:
A
os pavimentos flexíveis são construídos sobre pontes e viadutos, enquanto os pavimentos rígidos são construídos sobre aterros.
B
os pavimentos flexíveis são construídos com base de pó de pedra, enquanto os pavimentos rígidos são construídos com base de brita.
C
os pavimentos flexíveis permitem que se adotem curvas com raio curto, enquanto os pavimentos rígidos exigem que as curvas tenham um raio mais longo.
D
os pavimentos flexíveis possuem revestimento em asfalto, enquanto os pavimentos rígidos possuem revestimento em concreto de cimento Portland.
E
os pavimentos flexíveis são construídos quando o lençol freático está próximo à superfície, enquanto os pavimentos rígidos são construídos quando o lençol freático está longe da superfície.
Ano:
2023
Prova:
AMEOSC - Prefeitura - Engenheiro Civil - 2023
O Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) estabelece, dentre outros itens, os parâmetros dimensionais de rodovias e travessias urbanas. Logo, tomando como base o referido manual, pode-se afirmar que a Rampa Máxima Desejável para Vias Expressas Secundárias é igual a:
A
7%
B
3%
C
5%
D
9%
Em relação aos asfaltos modificados por polímeros, cujas composições são obtidas a partir da adição de polímeros elastômeros ao cimento asfáltico convencional, são vantagens da adição de polímeros aos cimentos asfálticos, EXCETO:
A
Aumento da resistência à formação de trilhas de roda.
B
Redução do custo de implantação.
C
Redução dos custos de manutenção dos pavimentos.
D
Aumento da vida de fadiga.
E
Aumento da resistência ao envelhecimento e à oxidação.
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