Seu próximo nível começa aqui
Com a Assinatura Ilimitada, você tem tudo que precisa para sua aprovação.
Com a Assinatura Ilimitada, você combina prática, teoria e método em uma única assinatura com tudo que você precisa para sua aprovação.
- Gran Questões
- Questões
Questões de Concurso sobre Arquitetura Naval
Disciplina
Assunto
1
Banca
Instituição
Cargo
Ano
Carreira
Área de formação
Escolaridade
Dificuldade
Comentários:
Professores
Alunos
Meus Comentários
Vídeo
Minhas questões:
Resolvidas
Não resolvidas
Certas
Erradas
Tipo de questão:
Certo e errado
Múltipla escolha
Incluir questões:
Anuladas
Desatualizadas
Questões:
Todas as questões
Filtro simplificado
Questões
Todas as questões
677
questões
encontradas
20
Mais recentes
O sistema de construção transversal de um navio é caracterizado por apresentar muitos reforçadores
A
leves, dispostos na direção longitudinal, sendo suportados por poucos reforçadores pesados na direção longitudinal.
B
leves, dispostos na direção transversal, sendo suportados por poucos reforçadores pesados na direção longitudinal.
C
leves, dispostos na direção transversal, sendo suportados por poucos reforçadores pesados na direção transversal.
D
pesados, dispostos na direção transversal, sendo suportados por poucos reforçadores leves na direção longitudinal.
E
pesados, dispostos na direção longitudinal, sendo suportados por poucos reforçadores leves na direção transversal.
No que se refere à operação e ao desempenho de motores diesel de navios, afirma-se que o(s)
A
resfriador intermediário reduz a temperatura do ar, após a passagem no turbo carregador, com intuito de aumentar a massa de ar admitida no motor.
B
turbo-carregador é um dispositivo que aumenta a vazão de gases de exaustão dos motores para aumento de potência.
C
motores diesel operam no ciclo diesel, caracterizado por adição de calor a volume constante.
D
motores de 4 tempos produzem mais potência comparados a motores de 2 tempos, já que ocorre um ciclo de potência a cada volta completa do eixo de manivelas.
E
motores de 2 tempos são dotados de janelas de admissão e exaustão, ambas para aumento do curso do cilindro do motor.
O centro de carena de um navio caracteriza-se por ser o ponto de aplicação da
A
força de empuxo devido ao volume de água deslocado
B
força devido ao peso da estrutura e superestrutura
C
resultante de todos os pesos encontrados a bordo
D
resultante dos pesos dos equipamentos de máquinas
E
resultante dos pesos correspondentes ao lastro líquido
O método do caminho crítico refere-se a um conjunto de técnicas utilizado para o planejamento e o controle de empreendimentos ou projetos como a construção de um meio naval. A essência desse método consiste na(o)
A
existência de dois algoritmos distintos em termos de fixação de datas para a determinação do caminho crítico, que são o PERT e o CPM.
B
existência de dois métodos para determinação do caminho crítico, para os quais não há qualquer distinção e, por isso, são englobados numa única sigla, que é o PERT/CPM.
C
inalteração do caminho crítico por mudanças inesperadas na força de trabalho ou atrasos de recebimento de material.
D
independência do caminho crítico global, em relação aos caminhos críticos de cada uma das áreas ou departamentos envolvidos no empreendimento para construção de um meio naval.
E
uso do caminho crítico em larga escala no Plano Mestre da Produção, na construção de um meio naval.
Nas fases dos projetos preliminar e básico de um navio, são elaborados desenhos de arranjo geral, arranjo de praças de máquinas, arranjo de conveses e arranjo de acomodações, que não são definitivos. A finalidade do desenho de arranjo de praças de máquinas é
A
permitir o projeto dos dutos de descarga de gases e da chaminé.
B
permitir a análise de vibrações da viga navio por excitação dos motores.
C
verificar a compatibilidade entre a propulsão selecionada e a configuração do navio, em termos de comprimentos, áreas e volumes.
D
verificar a compatibilidade do arranjo da instalação propulsora com os arranjos de conveses e acomodações.
E
verificar a compatibilidade entre os motores selecionados e seus dutos de descarga de gases.
Um engenheiro substituiu o perfil utilizado na fabricação de uma viga elástica biapoiada sob flexão por outro, com momento de inércia de área da seção transversal quatro vezes maior e com todos os demais parâmetros idênticos. Com essa substituição, as frequências naturais não amortecidas do novo perfil, relativamente ao perfil original, foram
A
duplicadas.
B
triplicadas.
C
quadruplicadas.
D
reduzidas à metade.
E
reduzidas a um quarto.
Em relação aos sistemas de proteção catódica, analise as afirmações a seguir.
I - O sistema por corrente impressa pode ser aplicado a estruturas em contatos com eletrólitos de baixa, média e alta resistividade elétrica.
II - O sistema de proteção catódica galvânica caracteriza- se pelo fluxo de corrente entre o metal a proteger e outro de potencial mais negativo, que atua como anodo.
III - A escolha do sistema para a proteção catódica é função tanto dos aspectos técnicos (características da estrutura a proteger e do meio onde for construída) quanto dos econômicos.
Está correto o que se afirma em
A
I, apenas.
B
I e II, apenas.
C
I e III, apenas.
D
II e III, apenas.
E
I, II e III.
Um navio sofreu alterações na geometria do casco, em que sua área de seção mestra aumentou 20%, a boca aumentou
50% e o coeficiente de bloco reduziu 20%. O calado e o comprimento do casco não foram alterados. Com relação ao
coeficiente prismático longitudinal, conclui-se que
A
aumentou 10%.
B
aumentou 20%.
C
reduziu 10%.
D
reduziu 20%.
E
não variou.
Um navio, ao sofrer uma avaria, apresenta um grande
ângulo de banda em sua posição de equilíbrio final. Com
relação ao uso das curvas de Bonjean para verificação do
equilíbrio do navio nessa condição, afirma-se que
A
os ângulos de trim e banda não interferem nos resultados
obtidos com essas curvas.
B
não são válidas para condição de avaria.
C
não devem ser empregadas, se o navio também
apresentar trim.
D
só devem ser empregadas, se os ângulos de trim e
banda forem pequenos.
E
devem ser traçadas para o ângulo de banda da condição
considerada.
Em relação ao projeto do sistema de ventilação da praça
de máquinas de um navio, analise as afirmativas a seguir.
I - Para facilitar a troca de calor, o ar deve ser insuflado
diretamente sobre painéis elétricos e outros componentes
que emitam calor.
II - Para o fechamento de todas as entradas e saídas
de ar da praça de máquinas, devem ser instalados
dampers com acionamento externo.
III - A quantidade total de ar insuflada deve ser necessária
para atender à mais crítica condição de operação
do navio.
Está correto APENAS o que se afirma em
A
II.
B
III.
C
I e II.
D
I e III.
E
II e III.
Um pilar biarticulado em suas extremidades apresenta uma
carga crítica de flambagem de 100 kN. Para aumentar a
capacidade de carga do pilar, foram engastadas suas
extremidades, sendo mantidas as demais características
geométricas. O valor da carga crítica de flambagem do pilar
passou a ser de
A
141 kN
B
200 kN
C
250 kN
D
400 kN
E
800 kN
Para estimativa da resistência residual de uma embarcação
de comprimento igual a 130 metros, projetada para
operar a uma velocidade de 12 nós, foi utilizado um modelo
de 5 metros de comprimento. Para que o modelo possua
o mesmo número de Froude que a embarcação em
sua velocidade de serviço, a velocidade do reboque a ser
efetuado em tanque de prova será, com precisão de uma
casa decimal, igual a
(Considere 1 nó = 0,514 m/s)
A
0,5 m/s
B
0,8 m/s
C
1,0 m/s
D
1,2 m/s
E
1,5 m/s
A
I, apenas.
B
II, apenas.
C
I e III, apenas.
D
II e III, apenas.
E
I, II e III.
Limite de fluência é a(o)
A
tensão limite sob a qual um corpo não excede um valor
especifico de deformação durante um período especifico
de tempo sob uma temperatura determinada.
B
tensão limite sob a qual um corpo não excede um valor
especifico de deformação durante um período especifico
de tempo sob uma pressão determinada.
C
deformação limite sob a qual um corpo não excede um
valor especifico de tensão de cisalhamento durante um
período especifico de tempo sob uma temperatura
determinada.
D
deformação limite sob a qual um corpo não excede um
valor especifico de tensão durante um período especifico
de tempo sob uma pressão determinada.
E
limite de tenacidade à fadiga sob o qual um corpo não
excede um valor especifico de tensão durante um período
especifico de tempo sob uma deformação determinada.
Na construção naval, a edificação de navios é, normalmente,
realizada em carreiras ou diques secos. Em
comparação à edificação em diques secos, a edificação
em carreiras acarreta
A
facilidade de edificação do navio em um piso plano e
necessidade de lançamento do casco.
B
menor custo para construção do estaleiro e dificuldade
na edificação do navio, devido à inclinação do piso.
C
menor custo para construção do estaleiro e facilidade
de edificação do navio em um piso plano.
D
maior custo para construção do estaleiro e dificuldade
na edificação do navio, devido à inclinação do piso
E
maior custo para construção do estaleiro e necessidade
de lançamento do casco.
Gerar simulado