Seu próximo nível começa aqui
Com a Assinatura Ilimitada, você tem tudo que precisa para sua aprovação.
Com a Assinatura Ilimitada, você combina prática, teoria e método em uma única assinatura com tudo que você precisa para sua aprovação.
- Gran Questões
- Questões
Questões de Concurso sobre Logística e transporte marítimo
Disciplina
Assunto
1
Banca
Instituição
Cargo
Ano
Carreira
Área de formação
Escolaridade
Dificuldade
Comentários:
Professores
Alunos
Meus Comentários
Vídeo
Minhas questões:
Resolvidas
Não resolvidas
Certas
Erradas
Tipo de questão:
Certo e errado
Múltipla escolha
Incluir questões:
Anuladas
Desatualizadas
Questões:
Todas as questões
Filtro simplificado
Questões
Todas as questões
255
questões
encontradas
20
Mais recentes
Ao comparar-se o arranjo estrutural de cavernamento
transversal com o longitudinal, foram feitas as observações
a seguir.
I – O sistema longitudinal apresenta uma maior quantidade
de vaus como reforços secundários que o sistema
transversal.
II – Uma vantagem do sistema transversal é a capacidade
de prover rigidez adequada ao chapeamento
do convés, fundo e costado, quando em compressão
por alquebramento ou tosamento em navios de
grande porte.
III – Nos navios menores, o sistema transversal pode ser
vantajoso, por facilitar a construção.
Está(ão) correta(s) APENAS a(s) observação(ões)
A
I.
B
II.
C
III.
D
I e III.
E
II e III.
Em um navio em que seja utilizado óleo combustível, os dispositivos de armazenagem, distribuição e utilização do óleo
devem ser tais que assegurem a segurança do navio e das pessoas a bordo. Nesse contexto, analise as afirmativas a
seguir.
I - Os tanques de óleo combustível devem, preferencialmente, fazer parte da estrutura dos navios e estar localizados
fora dos compartimentos de máquinas.
II - Os óleos combustíveis, a exemplo dos óleos lubrificantes e outros óleos inflamáveis, podem ser armazenados e
transportados nos tanques de colisão de vante.
III - As redes de óleo combustível devem ficar localizadas distantes de unidades de alta temperatura, tais como caldeiras,
redes de vapor, coletores de descarga e silenciosos.
IV - Utilizam-se, normalmente, redes de extravasamento (ladrão) e válvulas de escape a fim de impedir que haja um
excesso de pressão em qualquer tanque de óleo ou em qualquer parte do sistema de óleo combustível, inclusive nas
redes de enchimento abastecidas pelas bombas de bordo.
Estão corretas, APENAS, as afirmativas
A
II e III.
B
III e IV.
C
C) I, II e III.
D
I, III e IV.
E
II, III e IV.
A
todos os critérios são atendidos nas três condições de carregamento.
B
todos os critérios são atendidos nas condições de carregamento X e Y, mas não na condição Z.
C
o critério 1 somente é atendido nas condições de carregamento X e Z.
D
o critério 2 somente é atendido nas condições de carregamento X e Z.
E
nenhuma das condições de carregamento atende totalmente aos critérios 1 e 2.
A
3 e 1.
B
3 e 2.
C
2 e 3.
D
1 e 2.
E
1 e 3.
Do ponto de vista da estimativa da resistência ao avanço
de navios, a partir de ensaios com os seus respectivos
modelos, a similaridade dinâmica entre um navio e seu
modelo NÃO é exata, pois os(as) seus(suas)
A
números de Froude não podem ser iguais.
B
números de Reynolds não podem ser iguais.
C
números de Reynolds e Froude não são iguais, simultaneamente.
D
dimensões são diferentes.
E
dimensões e seus números de Froude não são iguais,
simultaneamente.
A
0,80
B
0,83
C
0,85
D
0,87
E
0,90
Em relação aos sistemas de propulsão de navios, analise as afirmativas a seguir.
I – Os hélices de passo controlado visam a aumentar a eficiência do propulsor com a variação da velocidade do navio.
II – O propulsor cicloidal (Voith-Schneider) dispensa o uso de lemes, permite alterar a velocidade, inverter a marcha e
governar o navio, sem mudar o sentido das rotações da máquina propulsora.
III – Os rebocadores dispensam o uso do tubo Kort, que reduz a eficiência do sistema de propulsão.
Está correto o que se afirma em
A
I, apenas.
B
I e II, apenas.
C
C) I e III, apenas.
D
II e III, apenas.
E
I, II e III.
A linha marginal é utilizada como referência para o cálculo da(o)
A
posição vertical do metacentro.
B
posição vertical do centro de carena.
C
curva de estabilidade estática.
D
altura metacêntrica.
E
diagrama de comprimento alagável.
Em relação aos sistemas de combate a incêndios existentes
a bordo de navios, afirma-se que
A
o Halon 1211 é o agente extintor recomendável em um
sistema fixo de extinção de incêndio em praça de
máquinas.
B
os sistemas de borrifo de água são utilizados de forma
mais eficiente em compartimentos contendo equipamentos
elétricos.
C
os sistemas fixos de convés utilizando espuma são
empregados no combate a incêndio em líquidos derramados
de navios-tanque.
D
os extintores de incêndio portáteis de dióxido de
carbono são amplamente utilizados para o combate a
incêndio em compartimentos habitáveis.
E
as bombas de esgoto de porão, lastro e serviços gerais
não podem ser empregadas como bombas de incêndio.
Uma função das curvas de expansão empregadas nas redes
de navios é
A
possibilitar a ampliação do sistema para levar a rede a
outros compartimentos.
B
atuar como uma válvula, quando ocorre sobrepressão
no sistema.
C
permitir o acoplamento de outros equipamentos ou
válvulas no sistema.
D
permitir a deformação da rede sem danificá-la.
E
reduzir a perda de carga no sistema.
Na construção da estrutura do casco de navios, algumas
medidas são tomadas para se obter uma maior eficiência
estrutural e evitar danos ao longo de sua vida operativa.
Qual medida deve ser EVITADA durante a construção do
casco, por reduzir a eficiência estrutural?
A
Posicionamento das arestas maiores paralelas à direção
das tensões, nas aberturas de arestas desiguais.
B
Posicionamento oblíquo das arestas em relação à
direção das tensões, nas aberturas de arestas iguais.
C
Arredondamento dos cantos nas aberturas dos conveses.
D
Alinhamento entre si de peças não passantes por
anteparas ou conveses.
E
Uso de borboletas como reforço estrutural.
Em uma determinada situação, a proa do navio emerge totalmente da água para, na sequência, reentrar, gerando uma
breve, mas intensa pressão na estrutura do fundo, a qual provoca um movimento vibratório de alta frequência que se
propaga ao longo da estrutura. O carregamento dinâmico proveniente dessa situação é denominado
A
sloshing.
B
slamming.
C
sagging.
D
hogging.
E
heave.
O processo de projeto de um navio pode ser dividido em
três partes fundamentais: básico ou preliminar, de contrato
e final ou de detalhamento. Nesse contexto, considere as
afirmativas a seguir.
I – No projeto de detalhamento, desenvolvem-se os
planos e as características técnicas principais dos
navios e é impossível a construção diretamente a
partir dele.
II – O projeto de contrato consiste essencialmente no
preparo dos desenhos de trabalho e das instruções
detalhadas para a construção dos navios.
III – No projeto básico, determina-se um pequeno
conjunto de características do navio, tais como
dimensões principais, coeficientes de forma,
velocidade e potência.
Está correto APENAS o que se afirma em
A
I.
B
III.
C
I e II.
D
I e III.
E
II e III.
Os gases liquefeitos requerem tanques especiais com baixas temperaturas ou altas pressões. O formato esférico é mais apropriado ao gás submetido a baixa temperatura.
C
Certo
E
Errado
As estruturas mais comumente utilizadas para o carregamento e descarregamento de granéis líquidos são as estruturas conhecidas como grabs.
C
Certo
E
Errado
Afretamento por tempo é o contrato em virtude do qual o afretador recebe a embarcação armada e tripulada, ou parte dela, para operá-la por tempo determinado.
C
Certo
E
Errado
A navegação de longo curso é realizada entre portos brasileiros e portos estrangeiros, ao passo que a navegação de cabotagem é realizada entre portos brasileiros.
C
Certo
E
Errado
Nos portos convivem, normalmente, inúmeros agentes que viabilizam o conjunto de operações portuárias. O armador tem como missão transportar cargas e passageiros entre portos. O transitário é o responsável por levar a carga desde o fornecedor até o cliente, passando por dois ou mais portos. O operador portuário efetua as operações portuárias de carga e descarga. Shiphandler é a entidade que abastece os navios com alimentos e outros itens de consumo a bordo. O prático assegura a boa navegação no perímetro portuário.
C
Certo
E
Errado
Afretamento a casco nu é o contrato em virtude do qual o afretador tem a posse, o uso e o controle da embarcação, por tempo indeterminado, sem o direito de designar o comandante e a tripulação.
C
Certo
E
Errado
Gerar simulado