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Questões de Concurso sobre Logística e transporte marítimo
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No âmbito de projeto realizado para a implementação de hidrovia em um extenso trecho de rio navegável que conecta dois estados-membros da federação, de modo a implementar um transporte menos poluente e mais competitivo, foram analisadas alternativas e realizadas estimativas de custo das medidas de segurança a serem adotadas em prol da infraestrutura a ser implementada.
Na situação descrita, à luz da sistemática vigente, é correto afirmar que:
A
há previsão de elaboração de um plano setorial de segurança, de competência do Ministério da Infraestrutura;
B
o transporte aquaviário em águas interiores não está inserido no rol de infraestruturas críticas; logo, está sujeito às medidas gerais de segurança dos órgãos estatais;
C
a segurança no transporte aquaviário está lastreada no mapeamento e na prevenção de riscos, conduzidos, na fase de planejamento, pela Agência Brasileira de Inteligência;
D
por se tratar de infraestrutura crítica, o plano de segurança deve ser elaborado de forma integrada, não setorial, ainda que os custos possam ser segmentados para fins avaliativos;
E
as medidas de segurança são adotadas pelo Ministério da Defesa, ouvida a Agência Nacional de Transportes Aquaviários, além de ser considerado o efeito sinergético dos demais planos setoriais.
O transporte de Gás Natural Liquefeito (GNL) é realizado por navios projetados especificamente para essa finalidade.
Em termos de logística de transporte marítimo, esse tipo de embarcação requer sistemas de
A
centrifugação isopícnica a 5.000 rpm
B
aquecimento com caldeiras a vapor a 162 oC
C
filtração com porosidade menor que 150 mm
D
compressão capazes de suportar, no mínimo, 200 bar
E
armazenamento criogênicos em tanques a -162 oC
Estima-se que a demanda global de petróleo deverá manter-se nos próximos anos, porém com grandes alterações nos fluxos marítimos. Diante do crescimento de suas economias, Oriente Médio e Ásia podem demandar mais petróleo. EUA, Europa e Japão, historicamente grandes consumidores, estão reduzindo as suas demandas. Com menor demanda ocidental e maior produção nas Américas, menos petróleo fluirá do Oriente Médio para os EUA e a Europa, passando a fluir para a China e a Índia.
Uma vez que o petróleo cru é uma das principais commodities que movimentam o mercado mundial de afretamento de navios, considerando-se essas mudanças de fluxos, o mercado mundial de afretamento de navios-tanque deverá apresentar a seguinte tendência:
A
Ligeira queda na demanda por afretamentos em geral
B
Manutenção dos níveis na atual oferta e demanda de navios
C
Redução na demanda por navios para derivados
D
Redução na capacidade de carga dos navios
E
Ligeiro aumento na demanda por afretamentos em geral
Afretamento é o contrato por meio do qual o fretador cede ao afretador, por um certo período, direitos sobre o emprego da embarcação, podendo transferir ou não a sua posse. A atividade mundial de afretamento de navios está inserida em um conjunto de quatro atividades econômicas básicas que compõem o transporte marítimo.
A única atividade que está fora desse contexto é o mercado de
A
novas construções de navios
B
capitais
C
fretes
D
compra e venda de navios
E
demolição
Há um tipo de afretamento em que o fretador disponibiliza o navio já armado, equipado e em condição de navegabilidade, mediante uma retribuição (hire) pagável durante o período do contrato. O fretador mantém controle sobre a gestão náutica do navio. O afretador assume apenas o controle sobre a gestão comercial.
O afretamento descrito acima é do tipo
A
time charter
B
voyage charter
C
contract of afreightment
D
bareboat charter
E
baltic time charter
Qual é o nome que se dá ao número de dias permitidos para o carregamento ou descarga do navio, sem incorrer em taxas pelo atraso, e cuja contagem do tempo começa a correr quando o navio estiver atracado ou quando sua chegada é registrada?
A
Despatch
B
Laydays
C
Laycan
D
Laytime
E
Demurrage
Obras de acostagem são locais destinados à atracação de navios, devendo ser projetadas para resistir às forças de ventos, ondas correntes e marés. Um dos tipos de obras de acostagem utilizado por navios-tanque é descrito como uma estrutura composta por colunas de concreto fincadas na parte aquática do porto, aflorando à superfície, destinadas a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total.
Esse tipo de obra de acostagem acima descrito é denominado
A
cais
B
píer
C
dolfim
D
boia de amarração
E
ponte de acesso
O afretamento em que o fretador coloca o navio à disposição do afretador, tripulado e abastecido, mediante o pagamento de um frete previamente acordado, conforme a tonelagem transportada, é denominado
A
demise charter
B
baltic time charter
C
voyage charter
D
time charter
E
bareboat charter
Navios que foram vendidos para sucata e também os que foram colocados na condição de layup acabam por equilibrar a oferta e demanda, causando alta no mercado de fretes, que fica acima dos custos operacionais.
Além disso, navios que estavam em layup naturalmente começam a voltar à ativa, gerando um ciclo de fretes marítimos conhecido como mercado
A
de ciclo anual
B
em queda
C
em pico
D
em recuperação
E
em depressão
As águas jurisdicionais brasileiras compreendem as águas interiores e os espaços marítimos, nos quais o Brasil exerce jurisdição, em algum grau, sobre atividades, pessoas, instalações, embarcações e recursos naturais vivos e não vivos, encontrados na massa líquida, no leito ou no subsolo marinho, para os fins de controle e fiscalização, dentro dos limites da legislação internacional e nacional.
No que diz respeito aos espaços marítimos, verifica-se que o(a)
A
mar territorial brasileiro compreende uma faixa de 200 milhas marítimas de largura (370 km), medidas a partir da linha de baixa-mar do litoral continental e insular.
B
Brasil exerce soberania plena no mar territorial e na zona econômica exclusiva; na plataforma continental, a jurisdição se limita à exploração e ao aproveitamento dos recursos naturais.
C
zona contígua compreende uma faixa de 200 a 240 milhas marítimas, medidas a partir das linhas de base de medição do mar territorial.
D
alto mar, de acordo com a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, compreende todas as partes do mar não incluídas na zona econômica exclusiva, no mar territorial ou nas águas interiores de um Estado, estando aberto a todos os Estados para lançamento de cabos e dutos, pesca e navegação, entre outros, nos termos da CNUDM.
E
plataforma continental brasileira é o prolongamento natural da massa até o bordo exterior da margem continental ou até uma distância de 400 milhas marítimas das linhas de base de medição do mar territorial (150 milhas marítimas da isóbata de 2.500 metros de profundidade).
O correto dimensionamento de veículos de uma frota exige que alguns procedimentos sejam seguidos.
NÃO faz parte desses procedimentos
A
determinar a demanda mensal de cargas.
B
fixar os dias de trabalho/mês e as horas de trabalho/ dia.
C
determinar os tempos de carga, descarga, espera, refeição e descanso do motorista.
D
verificar as rotas a serem utilizadas, analisando aclives, tipo de estrada, rugosidade da pista.
E
calcular o lote econômico de compra.
De forma geral, o procedimento de compra e venda de um navio pode ser dividido em cinco estágios, conforme apresentados a seguir.
1. Inspeções
2. Negociação de preços e condições
3. Colocação do navio no mercado
4. Fechamento
5. Memorando de acordo
Qual é a sequência de execução dos estágios acima nesse procedimento?
A
1 – 2 – 4 – 3 – 5
B
1 – 4 – 5 – 3 – 2
C
2 – 3 – 1 – 5 – 4
D
3 – 2 – 5 – 1 – 4
E
3 – 5 – 2 – 4 – 1
Um tipo de ameaça ao transporte marítimo causador de dano ou destruição do navio e provocado por explosivos, incêndios criminosos ou atos de sabotagem é o(a)
A
contrabando
B
dano colateral
C
terrorismo
D
pirataria
E
presença de clandestinos
As propriedades físicas e comerciais da carga a ser transportada impõem os limites aos tipos de navios que podem potencialmente ser usados na operação de transporte.
Nesse contexto, a carga líquida a granel precisa ser transportada em navios do tipo
A
carga geral
B
graneleiro
C
porta-contêineres
D
ro-ro
E
tanque
A agência marítima é uma empresa que representa os interesses de proprietários, armadores ou operadores de navios.
Dentre as relevantes funções atinentes ao transporte marítimo da agência marítima, destaca-se
A
realizar o trâmite das operações aduaneiras nas áreas alfandegadas.
B
contratar seguros, vistorias e certificações do navio.
C
contratar a aquisição ou a construção de navios.
D
angariar carga para o espaço disponível no navio.
E
decidir comercialmente quanto à rota do navio.
Uma das dificuldades da estivagem é a necessidade de tratar cargas que tenham diferentes volumes, formatos ou pesos, o que demanda maior tempo e custos.
Uma ação para contornar essa dificuldade é o agrupamento das cargas em elementos como pallets, contêineres ou pré-linguados. Essa operação é conhecida como
A
separação.
B
seleção.
C
fracionamento.
D
encapsulamento.
E
unitização.
A peação de uma carga é a ação de
A
classificá-la quanto ao risco, previamente ao embarque, para orientar a organização da carga no interior da embarcação.
B
fixá-la à estrutura da embarcação, com a finalidade de evitar que ela se desloque da sua posição de estivagem durante a viagem.
C
pesá-la previamente ao embarque, para verificar se está de acordo com a capacidade de suporte da estrutura da embarcação.
D
pelotizá-la durante o carregamento, com o objetivo de ocupar o menor espaço possível no interior da embarcação.
E
içá-la e conduzir o guindaste até o ponto do navio em que ela deverá ser depositada.
Essa modalidade de contrato assemelha-se ao financiamento (leasing) para a compra do navio por meio de pagamentos parcelados, durante um período de tempo, ao longo do qual o fretador mantém a propriedade formal do navio, até ser integralizado o pagamento da compra da embarcação.
C
Certo
E
Errado
Esse tipo de contrato é utilizado em transações de grandes quantidades de carga e envolve o emprego de vários navios durante períodos comumente longos.
C
Certo
E
Errado
Se a demanda das empresas por óleo diesel, ao fim de uma década, for de 150 UC, a refinaria, ao celebrar contrato de afretamento, no ano seguinte, para incorporar à frota mais um navio-tanque com capacidade de transporte de 10 UP, a cada 15 dias de viagem entre a refinaria e o país produtor de petróleo, suprirá a demanda de óleo diesel das empresas da cidade nos próximos três anos.
C
Certo
E
Errado
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