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Questões de Concurso sobre Logística e transporte marítimo
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Quando o disposto na regra 13 do anexo II ( regras para o controle da poluição por substâncias líquidas nocivas a granel) da MARPOL permitir a descarga no mar de resíduos de substâncias da categoria X, Y ou Z, ou daquelas avaliadas provisoriamente como tais, ou de água de lastro, de água utilizada na lavagem de tanques ou de outras misturas contendo tais substâncias, são aplicadas algumas normas. Com relação a essas normas, pode-se afirmar que:
A
o navio deverá estar em rota, com uma velocidade de pelo menos 5 nós no caso de navios com propulsão própria.
B
o navio deverá estar em rota, com uma velocidade de pelo menos 4 nós no caso de navios que não tenham propulsão própria.
C
a descarga deverá ser feita a uma distância não inferior a 12 milhas náuticas da terra mais próxima, num local em que a profundidade da água não seja inferior a 50 metros.
D
o navio deverá estar em rota, com uma velocidade de pelo menos 4 nós no caso de navios com propulsão própria.
E
o navio deverá estar em rota, com uma velocidade de pelo menos 2 nós no caso de navios que não tenham propulsão própria.
As regras da SOLAS, salvo disposição expressa em contrário, são aplicadas a
A
navios que efetuem viagens internacionais.
B
navios de transporte de tropas.
C
navios de carga com arqueação bruta menor que 300.
D
navios de pesca.
E
iates de recreio não empenhados em tráfego comercial.
As boias salva-vidas devem ser distribuídas a bordo de modo que uma pessoa não tenha que se deslocar mais de quantos metros para lançá-la à água?
A
6
B
7
C
9
D
10
E
12
Quando um transponder radar de busca e salvamento (SART) responde à emissão de um radar de um navio de salvamento operando na banda X, serão apresentados, na tela desse radar, 12 pontos padrões ao longo da linha de marcação, indicando a posição do SART.
Ao aproximar-se do SART, essa linha com os 12 pontos tende a se expandir em arcos concêntricos que formarão círculos concêntricos quando a distância do SART for cerca de
A
1 milha
B
10 milhas
C
20 milhas
D
50 milhas
E
100 milhas
Em relação à navegação com o prático a bordo, considere as afirmativas a seguir.
I – A despeito dos deveres e obrigações do prático, sua presença a bordo diminui a responsabilidade do comandante ou do oficial de serviço de cumprir seus deveres e obrigações para com a segurança do navio.
II – O monitoramento da progressão do navio deve ser executado pela equipe do passadiço durante o período em que o prático tem a manobra, exatamente da mesma forma que é executado sob quaisquer outras condições.
III – Se houver qualquer dúvida em relação às intenções ou procedimentos do prático, o oficial encarregado do quarto de serviço de navegação deverá buscar esclarecimentos com o prático e, se a dúvida persistir, deverá informar imediatamente ao comandante.
É correto APENAS o que se afirma em
A
I
B
II
C
III
D
I e II
E
II e III
Um bom planejamento de uma travessia deve proporcionar ao Oficial de Quarto os recursos necessários para que ele possa conduzir a navegação segura do navio de berço a berço entre o porto de saída e o de chegada.
Representa um aspecto INCORRETO a ser observado na elaboração desse planejamento:
A
Áreas a serem evitadas (no-go áreas) devem ser marcadas e destacadas nas cartas náuticas, a fim de serem facilmente identificadas como áreas em que o navio não pode navegar.
B
Na navegação em águas oceânicas, o planejamento da travessia deve ser elaborado, primeiramente, em cartas de grande escala, sendo irrelevantes as informações sobre as correntes oceânicas, ventos e limite da presença de iceberg.
C
Na navegação em águas restritas, em cartas de grande escala que abrangem pequenas áreas, as margens de segurança requerem que o rumo comece a ser alterado antes do próximo WP (Way Point) ser alcançado.
D
Na navegação em águas restritas, os pontos para mudança de rumo devem ser previamente definidos nas cartas náuticas, levando em consideração os dados táticos do navio, intensidade e direção de vento e corrente reinantes.
E
Na navegação em águas restritas, o ponto de não retorno (abortion point), posição a partir da qual não há outra opção de manobra por meios próprios a não ser seguir em frente, deve ser previamente definido nas cartas náuticas.
Um navio navega com velocidade constante igual a 10 nós. Para obter essa velocidade, utiliza seu único propulsor (hélice de passo fixo) girando a 100 rpm constantes. Se o passo do hélice vale 4 metros, o valor, em metros, do recuo é, aproximadamente, igual a
Dado 1 nó ≅ 30,87 m/min |
A
0,57
B
0,73
C
0,86
D
0,91
E
0,98
De acordo com as definições e conceitos básicos sobre auxílios à navegação, analise as afirmativas a seguir.
I. Sinal náutico é um dispositivo interno à embarcação, projetado e utilizado para aumentar a segurança da navegação e/ou do tráfego marítimo.
II. Sinal náutico é o auxílio visual à navegação, externo à embarcação, estabelecido para transmitir informações e possibilitar um posicionamento seguro ao navegante.
III. Sinal náutico é uma estrutura fixa, com formas e cores legalmente definidas, dotada de equipamento luminoso e de artefatos visuais, destinada a indicar uma posição geográfica e transmitir uma informação específica ao navegante.
Assinale:
A
se somente a afirmativa I estiver correta.
B
se somente a afirmativa II estiver correta.
C
se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.
D
se somente as afirmativas I e III estiverem corretas.
E
se todas as afirmativas estiverem corretas.
Se o volume da carena de um navio flutuando em água salgada (γ= 1,025 t/m3) é igual a 20.000 m3, qual o valor, em toneladas, do seu deslocamento?
A
19.500
B
19.750
C
20.000
D
20.250
E
20.500
Qual o valor, em metros, da elevação virtual do centro de gravidade (GGV) de um navio, provocada pelo efeito de superfície livre de um tanque com a forma geométrica de um paralelepípedo, parcialmente cheio com óleo combustível?
Dados - Deslocamento do navio em água salgada: Δ= 8.500 toneladas - Peso específico do óleo combustível: γ= 0,85 t/m3 - Comprimento do tanque: l = 18 metros - Largura do tanque: b = 10 metros - Altura do tanque: h = 3 metros |
A
0,05
B
0,08
C
0,12
D
0,15
E
0,18
Um navio proveniente do porto do Rio de Janeiro atraca no porto de Santos com calado médio igual a 8,20 metros. As curvas hidrostáticas indicam para esse valor de calado médio um TPC igual a 50 t/cm. Durante a estadia em Santos, são carregadas 1.000 toneladas de óleo combustível, 200 toneladas de água doce, 6.500 toneladas de contêineres e, ainda, descarregadas 6.000 toneladas de contêineres embarcados no Rio de Janeiro.
Desprezando-se as variações de trim e banda do navio, o valor final, em metros, do calado médio do navio é
A
8,12
B
8,54
C
8,80
D
9,00
E
9,25
Uma das formas de classificação dos incêndios é quanto ao seu tipo de combustível.
De acordo com essa classificação, os incêndios em um quadro elétrico energizado e numa liga de alumínio pertencem, respectivamente, à
A
classe “B” e à classe “C”
B
classe “B” e à classe “D”
C
classe “C” e à classe “D”
D
classe “C” e à classe “A”
E
classe “D” e à classe “A”
Para que o abandono do navio aconteça de forma organizada e segura, devem ser seguidos alguns procedimentos, EXCETO,
A
afastar-se do navio quando estiver afundando, a fim de evitar o efeito de sucção, o impacto com destroços que vierem a flutuar e os efeitos das explosões embaixo d’água.
B
apresentar-se, em caso de alarme de abandono, a seu Posto de Abandono já vestido com seu colete salva- vidas e proceder ao abandono imediato do navio.
C
procurar um local de menor altura, próximo da proa ou da popa do navio, para fazer o salto na água, caso não seja possível fazê-lo a partir do Posto de Abandono.
D
procurar, após o embarque na balsa salva-vidas, por outras pessoas que possam estar na água, às vezes inconscientes, e reunir-se às outras balsas.
E
saltar na água, preferencialmente, por barlavento, nos casos em que houver vazamento de óleo ou combustível em chamas na superfície da água.
Nos casos em que o abandono do navio for inevitável, será necessário proteger-se dos perigos pelos quais os sobreviventes poderão passar, tais como: afogamento, hipotermia, desidratação e falta de alimentos.
Nesses casos, o sobrevivente deverá
A
adotar, quando imerso na água fria do mar e estando de colete salva-vidas, a posição HELP (Heat Escape Lessening Posture), postura que diminui a perda de calor.
B
beber água salgada do mar, nos casos em que não houver água potável suficiente, evitando, dessa forma, eventuais problemas de desidratação.
C
exercitar-se e agitar-se vigorosamente na tentativa de manter-se aquecido e de evitar a hipotermia provocada pela água fria do mar.
D
evitar beber grandes quantidades de água potável antes de abandonar o navio, a fim de precaver-se da possibilidade de enjoos a bordo da balsa salva-vidas.
E
procurar alimentar-se de aves e peixes, alimentos ricos em proteínas, nos casos em que houver pouca água potável a bordo da balsa salva-vidas.
Com relação ao sistema GMDSS por satélite COSPAS-SARSAT, considere as afirmativas abaixo.
I – O COSPAS-SARSAT inclui dois tipos de satélites, aqueles em órbita polar de baixa altitude, que formam o sistema GEOSAR, e aqueles em órbita geoestacionária, que formam o sistema LEOSAR.
II – O COSPAS-SARSAT é um sistema por satélite para auxílio SAR, designado para localizar balizas de socorro que transmitam na frequência de 406 MHz.
III – O acionamento acidental da EPIRB do COSPAS- -SARSAT ocasiona um alerta falso que deverá ser cancelado através de mensagem a uma estação costeira ou ao RCC responsável pela Área de Responsabilidade SAR onde se está navegando.
É correto APENAS o que se afirma em
A
I
B
II
C
III
D
I e II
E
II e III
Em tempo calmo, sem turbulência, quando ocorre uma camada superior de ar quente e seco sobre uma camada de superfície de ar frio e úmido, pode surgir uma condição denominada super-refração das ondas-radar.
Nessa condição, a curvatura da trajetória das ondas-radar será
A
aumentada, sem haver alteração no alcance máximo de detecção.
B
aumentada, com o consequente aumento no alcance máximo de detecção.
C
aumentada, com a consequente diminuição no alcance máximo de detecção.
D
diminuída, sem haver alteração no alcance máximo de detecção.
E
diminuída, com o consequente aumento no alcance máximo de detecção.
Choose the correct option to complete the sentence. According to Taylor (2007), the axial flow pump is used on machinery:
A
where large quantities of water at low head are required.
B
where large quantities of water at high head are required.
C
when high speed vessels, with the propulsion powered by gas turbines, operate continuously.
D
when the Net Positive Suction Head (NPSH) is not the difference between the absolute pump outlet pressure and the vapour pressure,
E
when applied on low suction head and self priming pumps are required.
Avalie os equipamentos para movimentação de contêineres na área do pátio de armazenagem listados a seguir.
I. Reachstaker.
II. Guindaste pórtico de cais.
III. Straddle carrier.
Assinale:
A
se somente I estiver correto.
B
se somente II estiver correto.
C
se somente III estiver correto.
D
se somente I e II estiverem corretos.
E
se somente I e III estiverem corretos.
A respeito do de um programa de manutenção preventiva para a estrutura portuária, assinale V para afirmativa verdadeira e F para a falsa.
( ) Devem ser considerados os recursos financeiros, ferramentas e equipamentos auxiliares.
( ) Devem ser considerados os recursos humanos disponíveis e habilitados a cada tipo de manutenção, se pessoal próprio, terceirizados ou time combinado.
( ) Deve ser considerado o intervalo de tempo a ser estabelecido entre inspeções.
( ) Devem ser considerados a sazonalidade e os ciclos de movimentação de carga.
As afirmativas são, respectivamente,
A
F, F, V e V.
B
V, V, V e F.
C
F, V, V e F.
D
V, F, V e F.
E
V, V, V e V.
Considere as informações padronizadas de navegação a serem fornecidas por navios participantes do Sistema de Informações sobre o Tráfego Marítimo (SISTRAM).
(i) Informação básica para se estimar a posição do navio, podendo ser enviada no momento em que ele aderir ao SISTRAM, quando suspender de um porto brasileiro ou, quando procedendo de portos estrangeiros, penetrar na área SAR brasileira.
(ii) Informação que encerra a participação no SISTRAM, devendo ser enviada até uma hora antes do instante previsto para entrada no porto de destino (para navios mercantes nacionais e estrangeiros) ou quando sair da área SAR brasileira (para navios mercantes estrangeiros).
As informações (i) e (ii) caracterizam, respectivamente, que tipos de mensagens?
A
Tipo 1 – Plano de Viagem e Tipo 2 – Mensagem de Posição
B
Tipo 1 – Plano de Viagem e Tipo 4 – Mensagem Final
C
Tipo 2 – Mensagem de Posição e Tipo 3 – Alteração de Rota
D
Tipo 2 – Mensagem de Posição e Tipo 1 – Plano de Viagem
E
Tipo 3 – Alteração de Rota e Tipo 4 – Mensagem Final
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