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Questões de Concurso sobre Logística e transporte marítimo
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Para identificar as embarcações, as informações
proporcionadas pelo radar são mais precisas que as
cadastradas, manualmente ou por sensores integrados, no
transponder.
C
Certo
E
Errado
A utilização de unidades propulsoras mistas, como dísel e gás,
amplia a capacidade de manobras das embarcações.
C
Certo
E
Errado
Ano:
2014
Banca:
Fundação BIO-RIO - BIO RIO
Prova:
BIO-RIO - EMGEPRON - Tecnólogo - Área: Construções Navais - 2014
O gerente de projetos de um pequeno estaleiro está responsável por gerenciar a construção de um iate. O gerente está estimando a duração das atividades, criando o cronograma do projeto e monitorando e controlando desvios no cronograma. O gerente está trabalhando na seguinte área de conhecimento do gerenciamento de projetos:
A
gerenciamento dos custos do projeto
B
gerenciamento da qualidade do projeto
C
gerenciamento do tempo do projeto
D
gerenciamento do escopo do projeto
No modal aquaviário, em que são utilizados rios, lagos e oceanos no transporte de pessoas e mercadorias, inclui-se a cabotagem, transporte de mercadorias ao longo da costa, que vem ganhando espaço nos últimos anos no Brasil.
C
Certo
E
Errado
O componente das tintas, responsável direto pela continuidade
e formação da película, é denominado
A
aditivo
B
solvente
C
pigmento
D
veículo volátil
E
veículo não volátil
No custo da qualidade de um produto, compõem os custos
de prevenção:
A
aferição e calibração de equipamentos de medição
B
avaliação de mudanças no processo
C
emissão de procedimentos de auditoria e inspeção
D
planejamento de atividade de avaliação
E
correção de peças defeituosas
O sistema portuário desempenha papel fundamental na economia de um país, sendo os portos as principais portas de entrada e saída de mercadorias. Com relação aos tipos de terminais e às obras e atividades portuárias, assinale a opção correta.
A
A largura dos canais de acesso é função da dimensão da boca do navio de projeto, devendo, para canais de mão dupla, ser prevista uma largura de duas bocas entre as faixas de manobra.
B
A utilização de mais de um carregador de navio por berço consiste em prática que deve ser evitada, devido ao elevado custo e aos riscos de acidentes.
C
Os calados existentes na costa brasileira, em decorrência da morfologia e a sedimentologia da plataforma continental, permitem a passagem de navios de grande porte, não sendo necessária a realização de dragagens.
D
É mais vantajoso, financeiramente, investir em dois ou mais terminais de capacidades modestas do que em apenas um terminal de alta capacidade.
E
A descarga de granéis sólidos, tais como o minério de ferro, é feita normalmente em terminais do tipo roll-on e roll-off.
A data chave que marca o início da construção de um
navio, no dique ou na carreira, denomina-se
A
batimento de quilha
B
lançamento
C
docagem
D
entrega
E
desdocagem
A
histograma
B
diagrama de causa e efeito
C
diagrama de dispersão
D
lista de verificação
E
estratificação
Na utilização do método de construção por seções de um navio, deve-se considerar que esse método
A
diminui o grau de acabamento dos blocos em oficina.
B
inviabiliza a edificação dos blocos do navio na carreira.
C
minimiza o tempo de construção do navio no dique.
D
impossibilita que a instalação de redes seja feita dentro das oficinas.
E
independe da capacidade de manobra de peso existente na carreira.
Projeto de arranjo geral: espaços para carga, espaços para tripulação e passageiros, espaços operacionais, espaços para tanques, acesso:
I. Alargamento é a curvatura ou inclinação para dentro, que tem o costado do navio acima do vão mais comprido.
II. Adelgaçamento é a curvatura ou inclinação para fora do costado do navio, muito comum na região de proa.
A
Ambas estão corretas.
B
Ambas estão incorretas.
C
Somente a I está correta.
D
Somente a II está correta.
Considerando o assunto que trata do cálculo da adição e movimentação de peso em uma embarcação, responda quais das afirmações abaixo são corretas.
I. Quando uma carga é embarcada, o que se quer é conhecer as novas condições de flutuação e estabilidade da embarcação. Os parâmetros a serem determinados são: deslocamento, banda e calados.
II. Para uma plataforma semi-submersível, dada as simetrias do casco, o centro de carena da fatia imersa encontra-se sempre na interseção dos planos de simetria (linha vertical que passa pelo centro do convés). Portanto, um peso ali colocado causa apenas afundamento paralelo.
A
Somente a I está correta.
B
Ambas estão incorretas.
C
Somente a II está correta.
D
Ambas estão corretas.
Fundamentado no Método do Caminho Crítico (CPM) e tomando-se como base que o evento M sucede no momento zero, tem-se que o tempo mais
A
cedo para ocorrer o evento P é de 14 dias.
B
cedo para ocorrer o evento Q é de 17 dias.
C
cedo para ocorrer o evento S é de 23 dias.
D
tarde para ocorrer o evento O é de 16 dias.
E
tarde para ocorrer o evento R é de 20 dias.
O sistema de lastro de um navio dispõe de três bombas centrífugas de características idênticas. Teoricamente (desprezando-se as perdas de carga no sistema), a associação que permite obter o maior valor de vazão no sistema é utilizar
A
duas bombas em paralelo seguidas da terceira em série
B
duas bombas em série com a terceira em paralelo
C
duas bombas em paralelo, apenas
D
as três bombas em paralelo
E
as três bombas em série
Com relação ao sistema de distribuição de combustível em navios (óleo pesado e óleo diesel), considerando o fluxo de combustível desde os tanques de armazenamento até a injeção no motor, analise as afirmativas a seguir.
I – Os purificadores situam-se entre os tanques de sedimentação e serviço e separam água e sólidos (borra) do óleo, tornando-o limpo.
II – O tempo de sedimentação para o óleo pesado é calculado em função do consumo específico do motor, potência do motor e autonomia do navio.
III – Em sistemas que usam óleo pesado, é necessário o aquecimento dos tanques de armazenamento, sedimentação e serviço, ao passo que, para sistemas que usam óleo diesel, somente o tanque de sedimentação pode ser aquecido.
Está correto o que se afirma em
A
I, apenas.
B
I e II, apenas.
C
I e III, apenas.
D
II e III, apenas.
E
I, II e III.
A pré-equipagem, na construção por blocos de um navio, tem como propósito diminuir
A
o tempo de utilização da carreira ou do dique
B
o tempo de trabalho na oficina de fabricação
C
a utilização dos equipamentos das oficinas
D
os níveis de tolerâncias dimensionais dos blocos
E
as dimensões e o peso dos blocos
Das afirmações abaixo:
I. A tonelagem bruta é o volume total do navio e de todos os seus compartimentos fechados. Cada navio tem uma tonelagem oficialmente registrada, que define seu tamanho, e que é utilizada, também, para o cálculo de taxas e impostos.
II. A tonelagem líquida é o volume que constitui a real capacidade comercial do navio. Ela é medida pela tonelagem bruta da qual se deduzem certos espaços não comerciáveis (praça de máquinas, espaços da tripulação, etc). Em geral, essa tonelagem é a líquida, que recebe, então, o nome de tonelagem de registro. Como as formas dos navios são arqueadas, a medida dos volumes internos do navio era difícil de calcular, exigindo o emprego de artifícios especiais para obtê-la; daí o nome arqueação utilizado para designar o cálculo do volume interno dos navios.
A
Somente a I está correta.
B
Ambas estão corretas.
C
Somente a II está correta.
D
Ambas estão incorretas.
Na construção naval em um estaleiro, o porte (peso) das seções e dos anéis é limitado, pois há uma característica determinante do porte máximo com que a seção deve ser construída. Tal característica é a que destaca a
A
máxima capacidade dos aparelhos de carga que assistem a construção do navio.
B
máxima capacidade dos aparelhos de corte e solda.
C
máxima capacidade de mão de obra.
D
máxima capacidade do solo do dique ou carreira para suportar a carga de seções grandes.
E
dificuldade de alinhamento de seções acima de um determinado porte.
Quais são os recursos físicos do estaleiro considerados determinantes para a seleção do método de construção de navios?
A
Capacidades dos sistemas de carga, disposição das áreas do estaleiro, equipamentos de corte e solda e qualidade da mão de obra.
B
Capacidades dos sistemas de carga, disposição das áreas do estaleiro, equipamentos de corte e solda e departamento de recursos humanos.
C
Capacidades dos sistemas de carga, departamento de contratos do estaleiro, equipamentos de corte e solda e qualidade da mão de obra.
D
Capital do estaleiro, disposição das áreas do estaleiro, equipamentos de corte e solda e qualidade da mão de obra.
E
Disposição das áreas do estaleiro, equipamentos de corte e solda, qualidade da mão de obra e organização da produção do estaleiro.
Em relação a plataformas de exploração e produção de petróleo e gás, analise as afirmações a seguir.
I - O sistema de posicionamento dinâmico está relacionado ao sistema de ancoragem em plataformas semissubmersíveis, a fim de impedir maiores movimentos da unidade.
II - Navios aliviadores são responsáveis pelo suprimento de consumíveis da plataforma e pelo armazenamento do petróleo.
III - O tensionamento do sistema de ancoragem de plataformas tipo TLP (Tension Leg Platforms) se deve a aspectos de flutuação do casco.
Está correto o que se afirma em
A
I, apenas.
B
II, apenas.
C
I e III, apenas.
D
II e III, apenas.
E
I, II e III.
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