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Questões de Concurso sobre Logística e transporte marítimo
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Ano:
2021
Prova:
SELECON - EMGEPRON - Analista de Projetos Navais - Área: Engenheiro - Construção Naval - 2021
O conjunto de curvas das áreas de cada seção, em função do calado de um navio, é chamado de curvas de:
A
estabilidade estática
B
estabilidade dinâmica
C
Bonjean
D
Firsov
Ano:
2021
Prova:
SELECON - EMGEPRON - Técnico de Projetos Navais - Área: Técnico de Tubulações - 2021
Considere-se a figura a seguir.
A representação na figura corresponde a:
A
projeções ortográficas
B
isométricos
C
instrumentation Drawings
D
fluxogramas
Ano:
2021
Prova:
SELECON - EMGEPRON - Analista de Projetos Navais - Área: Engenheiro - Construção Naval - 2021
A finalidade principal das curvas de Vlasov é:
A
centro de gravidade
B
volume e posição do centro de carena para grandes ângulos
C
área do plano de flotação
D
deslocamento e posição de centro de gravidade para pequenos ângulos
Ano:
2021
Prova:
SELECON - EMGEPRON - Técnico de Projetos Navais - Área: Técnico de Tubulações - 2021
PERT ou análise do projeto de uma rede é utilizada como meio de aprazamento e planejamento de projeto desenvolvida inicialmente nos EUA e Reino Unido e tinha como principal objetivo:
A
programar atividades que irão formar o programa de produção em qualquer tamanho do projeto
B
planejar um método através do qual as complicadas inter-relações de atividades envolvidas em grandes projetos pudessem ser lógica e sistematicamente planejadas
C
definir as datas de entrega para a cotação das atividades
D
conhecer o balanço de cargas para a orientação das forças de venda
Ano:
2021
Prova:
SELECON - EMGEPRON - Analista de Projetos Navais - Área: Engenheiro Naval - 2021
A figura abaixo mostra os planos do desenho de linhas. 3
O plano de balizas está indicado em:
A
A
B
B
C
C
D
D
Ano:
2021
Prova:
SELECON - EMGEPRON - Analista de Projetos Navais - Área: Engenheiro - Construção Naval - 2021
Em relação ao conceito de manutenção, é correto afirmar que:
A
consiste na combinação de ações técnicas e administrativas, incluindo as de supervisão, destinadas a manter ou recolocar um item em um estado no qual ele possa desempenhar uma função requerida
B
são estratégias de comum acordo empresariais e sindicais de elevar e garantir os índices de produção de uma empresa com a finalidade de aumentar o lucro e manter a garantia dos empregos
C
tem o objetivo de predizer a situação do equipamento para determinar as falhas em estágio inicial quando estas ainda não prejudicam o bom funcionamento do equipamento e/ou processo de produção
D
é uma estratégia administrativa de supervisão, destinada a manter formas de trabalho mecânico e elétrico para colocar o equipamento mecânico em operação
Considerando a Política Nacional de Defesa, sobre Segurança e Defesa Nacional, assinale a opção INCORRETA.
A
Segurança é a condição que permite ao País preservar sua soberania e integridade territorial, promover seus interesses nacionais, livre de pressões e ameaças, e garantir aos cidadãos o exercício de seus direitos e deveres constitucionais.
B
Preservar a segurança requer medidas de largo espectro, envolvendo, além da defesa externa, a defesa civil, a segurança pública e as políticas econômica, social, educacional, científico-tecnológica, ambiental, de saúde, industrial. Enfim, várias ações, muitas das quais não implicam qualquer envolvimento das Forças Armadas.
C
Defesa Nacional é o conjunto de medidas e ações do Estado, com ênfase no campo militar, para defesa do território, da soberania e dos interesses nacionais contra ameaças preponderantemente externas, potenciais ou manifestas.
D
O conceito de segurança é o conjunto de medidas e ações do Estado, com ênfase no campo militar, para a defesa do território, da soberania e dos interesses nacionais contra ameaças preponderadamente externas.
E
O Estado tem como pressupostos básicos território, povo, leis e governo próprios e independência nas relações externas. Ele detém o monopólio legitimo dos meios de coerção para fazer valer a lei e a ordem, estabelecidas democraticamente, provendo, também, a segurança. A defesa externa é a destinação precípua das Forças Armadas.
Durante o funcionamento de um propulsor naval do tipo HPC (Hélice de Passo Controlado), verificou-se um defeito em sua operação de controle de passo das pás que precisa ser corrigido. Para isso, o navio é levado ao dique seco e são executadas operações para a manutenção do HPC. Primeiramente, listam-se as tarefas de A até I, bem como os eventos que vão de 1 a 7, suas dependências e tempos gastos, numa sequência lógica para o reparo requerido, dada pelo diagrama de rede abaixo, onde a duração de cada atividade é mensurada em dias.
Durante o reparo em oficina, houve um atraso inesperado, e a duração das atividades H e I foi alterada, respectivamente, para 4 e 6 dias.
O caminho crítico do projeto, usando a técnica CPM (Critical Path Method – Método do Caminho Crítico), considerando o atraso na execução do serviço, é
A
A-B-D-I
B
A-C-E-I
C
A-C-E-F-H
D
A-G-F-H
E
A-G-I
Com relação às Sociedades Classificadoras, analise as afirmativas a seguir.
I- São entidades de caráter privado destinadas a classificar, registrar e fiscalizar os navios mercantes nos períodos de construção, operação e manutenção.
II- Pertencem ao governo do país onde se estabelecem ou são subvencionadas.
III- Somente atendem ou prestam serviços para navios nacionais, não podendo assumir serviços de caráter internacional.
IV- Ao fazer a classificação do navio, concedem um Certificado de Registro no qual são prestadas informações minuciosas acerca da resistência do casco e da classificação concedida com relação ao tipo de construção, à navegação a que se destina e ao material empregado na construção ou nos reparos realizados.
V- Suas regras são as mesmas de uma para outra, apresentando informações referentes ao que é exigido no desenho do navio e nas relações entre as dimensões principais do casco, além de outras especificações.
Assinale a opção correta.
A
Apenas as afirmativas II e III são verdadeiras.
B
Apenas as afirmativas I e V são verdadeiras.
C
Apenas as afirmativas I e IV são verdadeiras.
D
Apenas as afirmativas I, IV e V são verdadeiras.
E
Apenas as afirmativas I, III e V são verdadeiras
Com relação às qualidades técnicas essenciais de um navio, qualquer que seja seu tipo ou meio de propulsão, um navio deve ter:
A
solidez, estabilidade de plataforma e ângulo máximo de estabilidade.
B
resistência mínima de propulsão, regularidade de oscilações e ângulo máximo de estabilidade.
C
solidez, estanqueidade e mobilidade.
D
resistência mínima à propulsão, mobilidade, estabilidade de plataforma e regularidade de oscilações.
E
solidez, estanqueidade e flutuabilidade.
Os Certificados previstos para a Vistoria de Condição para carregamento de carga viva deverão ser apresentados à Capitania dos Portos, Delegacia ou Agência da jurisdição, com antecedência mínima de quantas horas úteis?
A
12
B
24
C
36
D
48
E
60
Ao atracar num terminal portuário, um navio apresentava a seguinte condição de deslocamento e centros de gravidade: △ = 14000 t, LCG = 1,2 m e KG = 8 m.
Durante a estadia do navio no terminal, foram realizadas as seguintes operações:
PESO (t) | KG (m) | LCG (m) | |
Carga | 1200 | 4 | 1,50 |
600 | 3 | 1,00 | |
500 | 10 | 0,80 | |
Descarga | 1000 | 5 | 0,50 |
300 | 8 | 1,00 |
Com base nessas informações, os valores de KG e LCG, ambos em metros, do navio na condição de partida do terminal portuário é, aproximadamente, igual a
A
7,0 e 1,25
B
7,0 e 1,15
C
7,7 e 1,25
D
7,7 e 1,15
E
8,4 e 1,15
O sistema de posicionamento dinâmico de um navio tem como principal objetivo manter o controle do posicionamento do navio e do direcionamento de sua proa.
Esse sistema recebe notações de classe que estão relacionadas à(ao)
A
autonomia do sistema em manter o navio na posição desejada.
B
capacidade do sistema em operar com condições climáticas adversas.
C
grau de manobrabilidade do navio proporcionado por esse sistema.
D
grau de integridade do sistema quando ocorrem falhas em seus componentes.
E
tipo de operação do navio ou plataforma.
Dentre as condições do navio para carregamento de carga viva, assinale a opção INCORRETA:
A
A carga viva deve ser carregada a bordo estivada em currais, baias ou estábulos.
B
A carga viva não deve ser estivada adjacente a compartimentos que armazenem cargas perigosas.
C
Por meio de inspeção visual, deve ser verificada a estanqueidade das tampas de escotilhas, agulheiros, escotilhões e braçolas, incluindo meios de atracação e de vedação.
D
Os compartimentos destinados ao transporte de carga viva devem ser construídos com materiais não combustíveis, inclusive as tubulações de água e os dutos destinados à alimentação dos animais.
E
O acesso para as pessoas aos compartimentos para estiva da carga viva deve ser seguro e, se combinado com utilização da rampa para movimentação da carga entre conveses, deve ser separado por meio de balaustrada de proteção.
O agente do navio é uma empresa mercantil que atua como mandatário do operador do navio, representando os seus interesses comerciais.
Assim, dentre as suas responsabilidades, encontra-se a seguinte:
A
Contatar autoridades e contratar operador portuário.
B
Prover o navio de víveres, água potável e combustível.
C
Providenciar seguro, vistorias e certificações do navio.
D
Atender à tripulação quanto a médicos e traslados, entre outros.
E
Decidir em nome do proprietário quanto à rota do navio.
De acordo com a Convenção SOLAS, são requisitos a serem atendidos de modo a possibilitar a contenção de um incêndio em seu compartimento de origem, EXCETO:
A
Os navios deverão ser subdivididos em compartimentos por divisórias térmicas e estruturais, levando em consideração os riscos de incêndio nos compartimentos.
B
A integridade ao fogo das divisórias térmicas e estruturais deverá ser mantida nas aberturas e perfurações para a passagem de cabos ou redes.
C
As divisórias classe C devem ser construídas de modo a serem capazes de impedir a passagem de fumaça e de chamas até o fim de um período de teste de incêndio normal, com uma hora de duração.
D
As divisórias classe B devem ser confeccionadas de modo a serem capazes de impedir a passagem de fumaça e de chamas até o fim de um período de teste de incêndio normal, com meia hora de duração.
E
As zonas verticais principais são seções nas quais o casco, a superestrutura e as estruturas existentes no convés são divididas por divisórias da classe A, cujo comprimento e cuja largura média em um convés não ultrapassem, de um modo geral, 40 m.
A tabela mestra de um navio tem como principal objetivo mostrar quais devem ser as
A
rotinas de manutenção a serem realizadas pelos tripulantes em relação aos equipamentos de carga.
B
rotinas de manutenção a serem realizadas pelos tripulantes de máquinas em relação aos equipamentos de propulsão.
C
rotinas de manutenção a serem realizadas pelos tripulantes em relação aos equipamentos de segurança e salvatagem.
D
ações a serem realizadas pelos tripulantes e passageiros quando o navio estiver em manobra de atracação ou desatracação.
E
ações a serem realizadas pelos tripulantes e passageiros quando soar o alarme de emergência ou de abandono.
Considere uma barcaça de óleo combustível em forma de paralelepípedo, imersa em água marinha, possuindo 30 m de comprimento, 6 m de boca, 2,5 m de calado e 4 m de pontal. Sabe-se que as densidades da água do mar e da água doce são iguais, respectivamente, a 1,025 t/m3 e 1 t/m3.
Qual o valor do deslocamento da barcaça, em toneladas, quando é transportada da praia onde estava fundeada para um porto fluvial sem desembarque de carga?
A
415,33
B
420,00
C
432,18
D
450,00
E
461,25
Agentes marítimos são empresas que atuam como mandatários de proprietários, armadores e operadores de navios, podendo trabalhar no mesmo navio, simultaneamente, para todos esses atores ou apenas para um deles, representando os seus respectivos interesses mediante algum tipo de remuneração.
Quando o agente marítimo atua especificamente para o armador de um navio, uma de suas atribuições é
A
vender espaço no navio, cobrar e receber frete e emitir B/Ls.
B
contratar oficinas de reparos e agendar docagens para o navio.
C
pagar salários e adiantamentos de numerário para a tripulação.
D
adquirir peças sobressalentes e equipamentos de navegação.
E
receber carga de exportação em terminais retroportuários.
Com relação ao Rol de Equipagem, é correto afirmar que:
A
é de responsabilidade do agente marítimo o seu correto preenchimento.
B
deverá ser renovado a cada 5 (cinco) anos.
C
quando o comandante da embarcação for substituído, será obrigatória a renovação do rol de equipagem mesmo que o novo comandante declare que o aceite nos termos já existentes.
D
sempre que ocorrer a renovação do rol de equipagem, toda a tripulação, inclusive o comandante, deverá ser desembarcada e embarcada no novo rol de equipagem.
E
não há necessidade de renovação quando da mudança de proprietário da empresa ou armador.
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