Seu próximo nível começa aqui
Com a Assinatura Ilimitada, você tem tudo que precisa para sua aprovação.
Com a Assinatura Ilimitada, você combina prática, teoria e método em uma única assinatura com tudo que você precisa para sua aprovação.
- Gran Questões
- Disciplinas
- Engenharia Naval
- Logística e transporte marítimo
Questões de Concurso sobre Logística e transporte marítimo
Disciplina
1
Assunto
1
Banca
Instituição
Cargo
Ano
Carreira
Área de formação
Escolaridade
Dificuldade
Comentários:
Professores
Alunos
Meus Comentários
Vídeo
Minhas questões:
Resolvidas
Não resolvidas
Certas
Erradas
Tipo de questão:
Certo e errado
Múltipla escolha
Incluir questões:
Anuladas
Desatualizadas
Questões:
Todas as questões
Filtro simplificado
Questões
Todas as questões
247
questões
encontradas
20
Mais recentes
Com relação às Sociedades Classificadoras, analise as afirmativas a seguir.
I- São entidades de caráter privado destinadas a classificar, registrar e fiscalizar os navios mercantes nos períodos de construção, operação e manutenção.
II- Pertencem ao governo do país onde se estabelecem ou são subvencionadas.
III- Somente atendem ou prestam serviços para navios nacionais, não podendo assumir serviços de caráter internacional.
IV- Ao fazer a classificação do navio, concedem um Certificado de Registro no qual são prestadas informações minuciosas acerca da resistência do casco e da classificação concedida com relação ao tipo de construção, à navegação a que se destina e ao material empregado na construção ou nos reparos realizados.
V- Suas regras são as mesmas de uma para outra, apresentando informações referentes ao que é exigido no desenho do navio e nas relações entre as dimensões principais do casco, além de outras especificações.
Assinale a opção correta.
A
Apenas as afirmativas II e III são verdadeiras.
B
Apenas as afirmativas I e V são verdadeiras.
C
Apenas as afirmativas I e IV são verdadeiras.
D
Apenas as afirmativas I, IV e V são verdadeiras.
E
Apenas as afirmativas I, III e V são verdadeiras
Com relação às qualidades técnicas essenciais de um navio, qualquer que seja seu tipo ou meio de propulsão, um navio deve ter:
A
solidez, estabilidade de plataforma e ângulo máximo de estabilidade.
B
resistência mínima de propulsão, regularidade de oscilações e ângulo máximo de estabilidade.
C
solidez, estanqueidade e mobilidade.
D
resistência mínima à propulsão, mobilidade, estabilidade de plataforma e regularidade de oscilações.
E
solidez, estanqueidade e flutuabilidade.
Os Certificados previstos para a Vistoria de Condição para carregamento de carga viva deverão ser apresentados à Capitania dos Portos, Delegacia ou Agência da jurisdição, com antecedência mínima de quantas horas úteis?
A
12
B
24
C
36
D
48
E
60
Ao atracar num terminal portuário, um navio apresentava a seguinte condição de deslocamento e centros de gravidade: △ = 14000 t, LCG = 1,2 m e KG = 8 m.
Durante a estadia do navio no terminal, foram realizadas as seguintes operações:
PESO (t) | KG (m) | LCG (m) | |
Carga | 1200 | 4 | 1,50 |
600 | 3 | 1,00 | |
500 | 10 | 0,80 | |
Descarga | 1000 | 5 | 0,50 |
300 | 8 | 1,00 |
Com base nessas informações, os valores de KG e LCG, ambos em metros, do navio na condição de partida do terminal portuário é, aproximadamente, igual a
A
7,0 e 1,25
B
7,0 e 1,15
C
7,7 e 1,25
D
7,7 e 1,15
E
8,4 e 1,15
O sistema de posicionamento dinâmico de um navio tem como principal objetivo manter o controle do posicionamento do navio e do direcionamento de sua proa.
Esse sistema recebe notações de classe que estão relacionadas à(ao)
A
autonomia do sistema em manter o navio na posição desejada.
B
capacidade do sistema em operar com condições climáticas adversas.
C
grau de manobrabilidade do navio proporcionado por esse sistema.
D
grau de integridade do sistema quando ocorrem falhas em seus componentes.
E
tipo de operação do navio ou plataforma.
Dentre as condições do navio para carregamento de carga viva, assinale a opção INCORRETA:
A
A carga viva deve ser carregada a bordo estivada em currais, baias ou estábulos.
B
A carga viva não deve ser estivada adjacente a compartimentos que armazenem cargas perigosas.
C
Por meio de inspeção visual, deve ser verificada a estanqueidade das tampas de escotilhas, agulheiros, escotilhões e braçolas, incluindo meios de atracação e de vedação.
D
Os compartimentos destinados ao transporte de carga viva devem ser construídos com materiais não combustíveis, inclusive as tubulações de água e os dutos destinados à alimentação dos animais.
E
O acesso para as pessoas aos compartimentos para estiva da carga viva deve ser seguro e, se combinado com utilização da rampa para movimentação da carga entre conveses, deve ser separado por meio de balaustrada de proteção.
O agente do navio é uma empresa mercantil que atua como mandatário do operador do navio, representando os seus interesses comerciais.
Assim, dentre as suas responsabilidades, encontra-se a seguinte:
A
Contatar autoridades e contratar operador portuário.
B
Prover o navio de víveres, água potável e combustível.
C
Providenciar seguro, vistorias e certificações do navio.
D
Atender à tripulação quanto a médicos e traslados, entre outros.
E
Decidir em nome do proprietário quanto à rota do navio.
De acordo com a Convenção SOLAS, são requisitos a serem atendidos de modo a possibilitar a contenção de um incêndio em seu compartimento de origem, EXCETO:
A
Os navios deverão ser subdivididos em compartimentos por divisórias térmicas e estruturais, levando em consideração os riscos de incêndio nos compartimentos.
B
A integridade ao fogo das divisórias térmicas e estruturais deverá ser mantida nas aberturas e perfurações para a passagem de cabos ou redes.
C
As divisórias classe C devem ser construídas de modo a serem capazes de impedir a passagem de fumaça e de chamas até o fim de um período de teste de incêndio normal, com uma hora de duração.
D
As divisórias classe B devem ser confeccionadas de modo a serem capazes de impedir a passagem de fumaça e de chamas até o fim de um período de teste de incêndio normal, com meia hora de duração.
E
As zonas verticais principais são seções nas quais o casco, a superestrutura e as estruturas existentes no convés são divididas por divisórias da classe A, cujo comprimento e cuja largura média em um convés não ultrapassem, de um modo geral, 40 m.
A tabela mestra de um navio tem como principal objetivo mostrar quais devem ser as
A
rotinas de manutenção a serem realizadas pelos tripulantes em relação aos equipamentos de carga.
B
rotinas de manutenção a serem realizadas pelos tripulantes de máquinas em relação aos equipamentos de propulsão.
C
rotinas de manutenção a serem realizadas pelos tripulantes em relação aos equipamentos de segurança e salvatagem.
D
ações a serem realizadas pelos tripulantes e passageiros quando o navio estiver em manobra de atracação ou desatracação.
E
ações a serem realizadas pelos tripulantes e passageiros quando soar o alarme de emergência ou de abandono.
Considere uma barcaça de óleo combustível em forma de paralelepípedo, imersa em água marinha, possuindo 30 m de comprimento, 6 m de boca, 2,5 m de calado e 4 m de pontal. Sabe-se que as densidades da água do mar e da água doce são iguais, respectivamente, a 1,025 t/m3 e 1 t/m3.
Qual o valor do deslocamento da barcaça, em toneladas, quando é transportada da praia onde estava fundeada para um porto fluvial sem desembarque de carga?
A
415,33
B
420,00
C
432,18
D
450,00
E
461,25
Agentes marítimos são empresas que atuam como mandatários de proprietários, armadores e operadores de navios, podendo trabalhar no mesmo navio, simultaneamente, para todos esses atores ou apenas para um deles, representando os seus respectivos interesses mediante algum tipo de remuneração.
Quando o agente marítimo atua especificamente para o armador de um navio, uma de suas atribuições é
A
vender espaço no navio, cobrar e receber frete e emitir B/Ls.
B
contratar oficinas de reparos e agendar docagens para o navio.
C
pagar salários e adiantamentos de numerário para a tripulação.
D
adquirir peças sobressalentes e equipamentos de navegação.
E
receber carga de exportação em terminais retroportuários.
Com relação ao Rol de Equipagem, é correto afirmar que:
A
é de responsabilidade do agente marítimo o seu correto preenchimento.
B
deverá ser renovado a cada 5 (cinco) anos.
C
quando o comandante da embarcação for substituído, será obrigatória a renovação do rol de equipagem mesmo que o novo comandante declare que o aceite nos termos já existentes.
D
sempre que ocorrer a renovação do rol de equipagem, toda a tripulação, inclusive o comandante, deverá ser desembarcada e embarcada no novo rol de equipagem.
E
não há necessidade de renovação quando da mudança de proprietário da empresa ou armador.
Ano:
2018
Existem dois tipos de equipamentos de salvatagem a bordo de um navio, os quais devem ser do conhecimento de qualquer pessoa embarcada: os equipamentos individuais e os equipamentos coletivos.
São exemplos de equipamentos de salvatagem coletivos a
A
boia salva-vidas e o colete salva-vidas
B
boia salva-vidas e a balsa salva-vidas
C
balsa salva-vidas e a baleeira
D
balsa salva-vidas e o colete salva-vidas
E
roupa de imersão e a baleeira
As mercadorias denominadas commodities possuem características relativas à demanda na economia, a exemplo de minérios, ou de sazonalidade da produção, como se dá com as safras agrícolas, ou ainda, em caráter especulativo, como eventualmente ocorre no mercado de petróleo. Tais produtos usualmente são granéis movimentados em grandes lotes, com zonas de produção e consumo muito distantes, requerendo transporte transcontinental.
Essa demanda por transporte é atendida por um tipo de navegação comercial cujo formato é consagrado como
A
longo curso
B
serviço tramp
C
linhas regulares
D
modal marítimo
E
navios graneleiros
Segundo a legislação que regulamenta o tráfego aquaviário em águas sob jurisdição nacional, a navegação em mar aberto é dividida em
A
longo curso, cabotagem, apoio marítimo e apoio portuário.
B
longo curso, cabotagem e apoio marítimo.
C
embarcações cargueiras, tanque e graneleira.
D
embarcações militares, mercantes e de pesca.
E
embarcações militares, mercantes, de pesca e esporte e recreio.
Para auxiliar o Comandante do Barco de Pesquisa Professor Fernando Amorim, um técnico ficou responsável pela atualização das cartas náuticas. Para realizar essa tarefa, ele recorreu à publicação
A
Avisos aos Navegantes: Área Marítima e Hidrovias em Geral: folheto quinzenal elaborado pelo Centro de Hidrografia da Marinha (CHM).
B
Avisos aos Navegantes: Área Marítima e Hidrovias em Geral: folheto mensal elaborado pelo Centro de Hidrografia da Marinha (CHM).
C
Avisos aos Navegantes: Área Marítima e Hidrovias em Geral: folheto bimestral elaborado pelo Centro de Hidrografia da Marinha (CHM).
D
Atualização de cartas náuticas: folheto quinzenal elaborado pelo Centro de Hidrografia da Marinha (CHM).
E
Atualização de cartas náuticas: folheto mensal elaborado pelo Centro de Hidrografia da Marinha (CHM).
De acordo com Miguens (1996), acerca dos fatores que afetam a interpretação da imagem radar, coloque V (verdadeiro) ou F (falso) nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta.
( ) Poder de discriminação em marcação é a diferença mínima em distância para que dois alvos situados na mesma marcação apareçam como alvos distintos na tela do radar.
( ) Poder de discriminação em distância é a diferença mínima em marcação entre dois alvos situados aproximadamente na mesma distância, para que possam ser discernidos pelo radar.
( ) Áreas e setores de sombra radar ocorrem quando um alvo relativamente grande obscurece um alvo menor posicionado por detrás.
( ) Ecos múltiplos são causados por reflexões múltiplas de pulsos de um feixe transmitido entre o nosso navio e um alvo relativamente próximo, normalmente situado pelo través.
( ) Ecos laterais são, também, ecos falsos, causados pelos lóbulos laterais, ou secundários, do feixe radar.
A
(V) (V) (F) (V) (V)
B
(F) (F) (V) (V) (V)
C
(V) (F) (F) (V) (V)
D
(F) (V) (V) (F) (F)
E
(V) (V) (V) (F) (V)
De acordo com a NORMAM 1, assinale a opção que apresenta as embarcações que estão dispensadas de inscrição.
A
Os dispositivos flutuantes, sem propulsão, destinados a serem rebocados, com até 15m de comprimento.
B
Os dispositivos flutuantes, sem propulsão, destinados a serem rebocados, com até 12m de comprimento.
C
Os dispositivos flutuantes, sem propulsão, destinados a serem rebocados, com até 10m de comprimento.
D
Os dispositivos flutuantes, sem propulsão, destinados a serem rebocados, com até 5m de comprimento.
E
As embarcações miúdas com propulsão a motor.
Considerando-se que a embarcação de pesquisa Professor Fernando Amorim esteja certificada pela MB para a navegação em mar aberto, somente entre portos brasileiros, segundo a NORMAM 01, a classe dos equipamentos salva-vidas e de segurança, que deve equipar a embarcação, é a classe
A
III.
B
I.
C
II.
D
IV.
E
V.
As profundidades são indicadas nas cartas náuticas em
A
centímetros, ao nível da baixa-mar média de sizígia.
B
metros, ao nível da preamar média de sizígia.
C
metros, ao nível da baixa-mar média de sizígia.
D
centímetros, ao nível da preamar média de sizígia.
E
centímetros, ao nível da preamar média de quadratura.
Gerar simulado