Questões de Concurso sobre Logística e transporte marítimo

Nessa modalidade de contrato, a gestão náutica e a gestão comercial ficam sob a responsabilidade do afretador, que receberá o casco do navio e será responsável por contratar a tripulação, prover a alimentação, abastecer a embarcação com combustível e pagar os seguros.

Uma caixa possui seção quadrada de 1,5m de lado e altura 2m.

Sabendo-se que a carga dessa caixa pesa 1200kg, o fator de estiva dessa carga vale

A figura abaixo ilustra uma embarcação que se encontra em um estado denominado “derrabada”.

(Fonte: Marinha do Brasil – Diretoria de Portos e Costas, “Noções de Estabilidade e Manuseio e estivagem de cargas”)

Sabendo que os valores de calado a vante (Cav) e a ré (Car) dessa embarcação valem 2,0m e 2,80m, respectivamente, o compasso ou “tri”m dessa embarcação vale

A peação de uma carga é a ação de

O navio-tanque (tanker) transporta granéis líquidos, como petróleo leve e pesado (crude), nafta, óleo dísel; os derivados do petróleo mais densos são classificados como dirty products e são transportados aquecidos para a manutenção da fluidez da carga.

O serviço de assessoramento efetuado pelo prático — um aquaviário não tripulante que presta serviço de praticagem embarcado — é monitorado pelo comandante da embarcação, já que a presença do prático a bordo não desobriga o comandante e a sua tripulação de manter a segurança do navio, de forma que o comandante poderá dispensar a assessoria do prático se essa comprometer a segurança do navio.

A peculiaridade desse tipo de contrato consiste no fato de o transporte ser feito em várias etapas e por vários navios no decorrer do período acordado, devendo o frete ser pago nas datas estabelecidas em contrato e o pagamento, efetuado conforme valor previamente fixado.

Nessa modalidade de contrato, cabe ao fretador o pagamento de taxas que incidam sobre o frete e sobre a carga transportada pelo navio.

O contrato de afretamento VCP, na modalidade carga total, prevê que o fretador coloque à disposição do afretador todo o espaço disponível para a carga do navio, exceto o espaço reservado para provisões e combustível necessários à viagem. O afretador pode contratar outros interessados para ocupar o espaço que ele não ocupar.

No contrato de afretamento VCP na modalidade carga parcial, o fretador reservará o espaço acordado com o afretador, podendo utilizar o espaço restante para transportar carga de outros afretadores, desde que os afretadores de contratos anteriores concordem.

Nessa modalidade contratual, o armador se compromete a transportar determinada quantidade de carga, de um porto a outro, em determinado período de tempo.

Essa modalidade de contrato se justifica quando o afretador deseja aumentar a própria frota, por determinado período de tempo, sem arcar com o ônus financeiro decorrente da propriedade de um navio, ao mesmo tempo em que deseja exercer completo controle sobre a embarcação afretada.

O Time Charter Party, na modalidade de afretamento por tempo, prevê que o proprietário da embarcação (fretador) a coloque completamente armada, equipada e em condições de navegabilidade à disposição do afretador, o qual é responsável pelas despesas de combustível e pelas despesas portuárias referentes à embarcação e aos tripulantes.

Existem algumas diferenças entre o ciclo fechado (ideal) padrão ar Diesel e o ciclo aberto (real) do motor a Diesel. Em relação a isso, NÃO é correto afirmar que:

O deslocamento leve de um navio é 4000 ton e seu deslocamento máximo permitido é 20000 ton. A guarnição e seus pertences pesam 30 ton, a água de alimentação da caldeira 100 t, água potável 200 ton, combustível e lubrificantes 500 ton, carga 7000 ton. Em relação ao descrito, é correto afirmar que o:

A manutenção corretiva foi a primeira a ser adotada nos processos industriais e ainda é utilizada em alguns casos. Sobre este tipo de manutenção, é possível afirmar:

É um dos principais problemas relacionados ao planejamento de projeto amenizados com a utilização da técnica PERT:

O conjunto de curvas das áreas de cada seção, em função do calado de um navio, é chamado de curvas de:

Considere-se a figura a seguir.

A representação na figura corresponde a:

O navio X tem $\Delta$=8000 ton de deslocamento. Os braços de estabilidade para as diversas bandas são apresentadas na tabela e seus momentos de estabilidade estática a seguir:

De acordo com as informações indicadas anteriormente, um vento muito forte de momento igual a $Mo=900cos(\theta )$(t*m) atua sobre o navio. Demonstra-se entre que faixa se encontra o ângulo de banda permanente devido ao vento em: