Questões de Concurso sobre Logística e transporte marítimo

A navegação de longo curso é realizada entre portos brasileiros e portos estrangeiros, ao passo que a navegação de cabotagem é realizada entre portos brasileiros.

As empresas de logística prestam inúmeros serviços ligados à operação portuária, entre os quais: cotações de frete, informações operacionais e acompanhamento de operações de exportação e importação; gestão da movimentação de carga e diagnóstico de avarias; operações de atracação e desatracação; atendimento à tripulação do navio durante a estadia; acompanhamento da tripulação a visitas para vacinação e a consultórios médico e dentário; preparação da documentação da embarcação para aprovação das autoridades portuárias.

As embarcações do tipo Panamax têm, no máximo, 32,2 metros de boca, de forma a garantir a navegação através do canal do Panamá.

O terminal é uma instalação, explorada por pessoa jurídica de direito público ou privado, utilizada na movimentação e na armazenagem de mercadorias, instalada no interior ou no exterior do porto organizado.

Os navios-tanque do tipo ULCC e VLCC apresentam deslocamento superior a 200.000 toneladas e coeficiente de bloco inferior a 0,7.

A capacidade de armazenamento do pátio a céu aberto, sabendo-se que ele tem 34.000 m 2 e admitindo-se pilhas de até 5 contêineres, é de 5.500 TEU.

Para percorrer a hidrovia com segurança, o comboio deve ser provido com radar, ecobatímetro e sistema de posicionamento global diferencial (DGPS), podendo dispensar o boat thrust e a propulsão azimutal.

As instalações de SUAPE não permitem realizar a operação de transhipment.

Side-lifter é um nome genérico que designa um grande número de equipamentos, podendo ser aplicado a caminhão provido com muck.

As embarcações que transportam cargas perigosas devem ser providas com casco duplo; além disso, deve ser previsto o tratamento da sua água de lastro e das incrustações do seu casco.

As bóias de amarração servem para o estacionamento da embarcação, enquanto as bóias de fundeio servem para o desmembramento dos comboios.

A bóia de demarcação de rota branca deve ser deixada por boreste, subindo-se o rio.

A bóia de demarcação de rota verde deve ser deixada por bombordo, subindo-se o rio

Na hidrovia Paraguai-Paraná, diante do sinal de margem contendo a letra Y, o piloto deve ter atenção, pois está próximo da embocadura de um afluente navegável de onde poderá surgir outra embarcação.

Na subida da hidrovia, contracorrente, ao olhar para montante e divisar duas luzes, uma verde à esquerda e uma vermelha à direita, o piloto deve concluir que uma embarcação se aproxima da sua, descendo o rio.

O back port concentra as instalações necessárias ao armazenamento das cargas, faculta a operação dos equipamentos de movimentação horizontal de carga, abriga oficinas, prédios administrativos, pátios a céu aberto e todas as facilidades necessárias aos modais que transportarão, por terra, a carga movimentada no porto.

Na hidrovia Paraguai-Paraná, diante do sinal de margem contendo a letra H, o piloto deve manobrar a embarcação para a faixa central da hidrovia, onde está o canal navegável.

A retificação do curso do rio é uma das medidas mais simples e baratas para torná-lo navegável.

O porto de SUAPE é um instrumento facilitador na importação de matérias-primas e partes de equipamentos, ao mesmo tempo que faculta espaço e condições para a agregação de valor aos insumos importados que podem ser exportados, via porto, como manufaturados, para outros mercados da América Latina e do Sudeste/Sul do país.

O cutoff é utilizado para concentrar a corrente no canal navegável.