Questões de Concurso sobre Materiais Navais

O biodiesel é um combustível renovado obtido de fontes naturais, como óleos e gorduras de origem vegetal ou animal. O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) aprovou, em 17 de março de 2023, uma resolução que prevê o aumento do teor de biodiesel no diesel a partir de abril de 2023, do patamar de 10% (B10) para 12% (B12) e, ainda, que esse teor seja elevado em 1% ao ano até atingir a especificação B15, em 2026.

Um dos objetivos principais dessa resolução é

Na pintura do casco de um navio, o termo primer se refere a

A avaria no chapeamento entre anteparas estanques centrais da embarcação produz alteração no calado, de forma que o volume inicial entre as anteparas inundadas seja compensado por igual volume distribuído entre os demais pares de anteparas não inundadas, fazendo prevalecer um novo calado, mas sem variação do deslocamento da embarcação.

A seção alongada do compartimento de carga do casco do Valemax difere da seção tradicional do bulk carrier, ou graneleiro, já que aquela segue a direção horizontal, para facilitar as operações de carregamento e descarregamento, ao passo que o graneleiro é identificado pela disposição e forma do convés, com tampas deslizantes, ou hatch covers, que dão acesso às câmaras do interior do casco. Já os contenedores são dispostos em camadas e fileiras, para que seja possível conhecer a posição de cada container, individualmente.

Em razão do aumento do porte e da velocidade dos novos navios, tem sido avaliada a instalação de dois motores a diesel de baixa rotação que movem dois hélices de passo fixo (twin skeg).

Atualmente, o motor principal de um grande navio é de dois tempos e de baixa rotação, pode ter até quatorze cilindros, move hélice de passo fixo, com 10 ou mais metros de diâmetro, e consome combustível do tipo bunker oil, uma mistura de óleo diesel e óleos residuais de alta viscosidade. Para atender resolução da MARPOL, esse combustível deve ser alterado com vistas à redução da emissão de enxofre.

Diversos modelos de viga caixão, concebidos em material homogêneo, projetados para resistir ao momento fletor longitudinal e às forças cortantes do carregamento solicitante primário, geram resultados diferentes quanto à resistividade e à economia construtiva. Nesse caso, a eficiência estrutural será determinada ao se comparar os diversos arranjos estruturais de resistência compatível para indicar aquele que tiver o menor peso.

A massa estrutural pode ser definida como a soma de todo o aço processado para a construção do navio, englobando o casco e a superestrutura. Nos modelos de estimativa, não são consideradas, na estimativa do peso do aço, as variáveis calado e dimensões das casas de máquinas, por elas já estarem contempladas nas dimensões do pontal e do comprimento.

A FSO (Floating Storage and Offloading) é uma unidade flutuante de armazenamento, separação e transferência de petróleo; a FPSO (Floating Production Storage and Offloading) é uma FSO com capacidade de perfuração.

A verificação da pré-tensão dos parafusos por método aprovado entidades normalizadoras na inspeção de junções parafusadas em estruturas de aço é requisito obrigatório para a verificação da integridade da estrutura.

A remoção de um peso inicialmente depositado próximo ao fundo moldado da embarcação promoverá o abaixamento do centro de gravidade dessa embarcação.

As propriedades de material do aço que descrevem suas características são resistência, dureza, fragilidade, tenacidade e ductilidade. Com base nessas informações, pode-se dizer que:

O alumínio, em relação ao aço como material marinho, deve ser avaliado adequadamente antes de ser escolhido para construção. Em relação a isso, NÃO está correta a afirmativa:

A roda do leme ou timão é uma clássica roda de madeira ou ferro, semelhante ao guidão de uma bicicleta, volante de um carro ou manche de um avião, originalmente, provida de punhos, denominados:

A espiral de projetos propõe que a definição e a construção de um navio evoluam em estágios cíclicos, crescentes em detalhes das características do objeto a ser construído por meio de etapas estrategicamente escolhidas, tais como arranjo geral, máquinas, deslocamento e trim, principais dimensões etc.

Em grandes embarcações, os motores auxiliares que movimentam o lastro, acionam a bomba de resfriamento do motor principal, acionam compressores, entre outras aplicações, são, geralmente, motores de quatro tempos movidos a diesel.

Na construção naval, o processo mais empregado para a união das chapas que formam o casco da embarcação é a soldagem por indução de alta frequência.

A caldeira a vapor produz e acumula vapor em pressão superior à atmosférica, sendo esse vapor usado para acionamento de bombas de lastro, aquecimento de carga em tanques (em petroleiros), destilação de água doce, purificação de óleo combustível e óleo de lubrificação, incineração de lixo, aquecimento de cabines etc.

Os guardins, cabos que movimentam o pau de carga para bombordo ou boreste, devem ser operados em conjunto, para o mesmo bordo, de tal modo que o pau de carga se mantenha em equilíbrio.

Numa embarcação, os mastros servem de suporte às adriças e vergas de sinais, aos ninhos de pega e aos paus de carga — estes últimos servem para movimentar mercadorias em berços desprovidos de equipamentos ou para movimentar cargas especiais como pás de turbinas eólicas.