Questões de Concurso sobre Infraestrutura Aeronáutica

Em geral, a regra de voo por instrumentos (IFR) permite acomodar mais pousos e decolagens do que a regra de voo visual (VFR), pois pressupõe condições meteorológicas mais apropriadas.

Em terminais do tipo linear, as aeronaves ficam estacionadas junto ao corpo do edifício terminal e a corredores que estendem a área de acesso às aeronaves, e as áreas de processamento ficam concentradas no corpo principal e as áreas de acomodação são distribuídas pelo corredor.

Considere que, em um dado aeroporto, as aeronaves se aproximem para pouso, em média, com uma velocidade de 265 km/h, devendo manter uma separação mínima das outras aeronaves de 3 milhas náuticas (aproximadamente 5.556 m). Nessa situação, é correto afirmar que a taxa máxima de pousos na pista desse aeroporto é inferior a 48 pousos/hora.

Terminais do tipo remoto apresentam como vantagens a redução de movimento de aeronaves no pátio, a possibilidade de se moldar à demanda e a redução de distâncias percorridas pelos passageiros e como desvantagem principal a elevação do tempo de processamento de embarque e desembarque.

Como as configurações com apenas uma orientação (pistas paralelas) apresentam menor capacidade e eficiência de controle de tráfego, devem, sempre que possível, ser evitadas.

Analise:

I. Para o gerenciamento da aplicação dos Procedimentos Suplementares a ICAO mantém um escritório em cada Estado

II. O escritório da ICAO responsável pela Região SAM está localizado na cidade de Lima (Peru).

III. Os procedimentos estabelecidos pela ICAO, que são aplicáveis à navegação aérea internacional, estão focados somente

IV. Os documentos expedidos pela ICAO, sempre que necessário, são redigidos nos seguintes idiomas: Inglês, Árabe,

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III e IV são, respectivamente:

O sensor de vigilância que oferece aos Pilotos e aos Controladores de Tráfego Aéreo a mesma consciência situacional do mesmo cenário de espaço aéreo é o

Analise:

I. A classificação de um sítio aeroportuário é definida em função da infraestrutura aeroportuária existente.

II. O número de pistas de táxi não é considerado na definição do cálculo da capacidade aeroportuária.

III. Não existe diferenciação da metodologia para planejamento de um aeroporto voltado ao transporte de cargas e para um

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

Analise:

I. A Elevação do Aeródromo é definida como o ponto

II. O sinal designador de cabeceira da pista é especificado

III. O Ponto de Referência do Aeródromo (ARP) é utilizado

IV. A pista de pouso ou decolagem de um aeródromo

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II,

III e IV são, respectivamente:

A utilização do sistema de iluminação de pistas é fundamental para as operações aéreas no período noturno, sendo que, a partir de um determinado percentual de inoperância das luzes de balizamento, o sistema deve ser considerado indisponível. Nesse sentido, os percentuais mínimos de disponibilidade das luzes de cabeceira e do eixo da pista, para operações sob regras de voo por instrumentos em aeródromos de não-precisão, devem ser, respectivamente:

Com relação às Zonas de Proteção aplicáveis a um aeroporto, analise:

I. A Superfície de Aproximação constitui um plano inclinado com lados simétricos, com posicionamento na área anterior à cabeceira da pista.

II. Caso haja a solicitação de implantação de um novo obstáculo, este não deve ser permitido se ultrapassar as superfícies limitadoras de obstáculos do aeródromo.

III. As superfícies limitadoras de obstáculos dividem-se em superfícies de aproximação e superfícies de decolagem.

IV. Para a aplicação das superfícies limitadoras de obstáculos em aeródromos com mais de uma pista deve-se fazer a composição do sistema de pistas como se fosse uma pista única.

V. A superfície de pouso interrompido (Arremetida) é constituída por um plano horizontal e não limita novas implantações de obstáculos.

?Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III, IV e V são, respectivamente:

Uma das características dos recursos de vigilância empregados nos serviços de controle de tráfego aéreo está correta em:

Acerca dos critérios de implantação de uma infraestrutura específica para operação V/STOL, é correto afirmar:

Os pátios de estacionamentos de aeronaves são considerados como um dos componentes do sistema aeroportuário que influenciam diretamente para a definição da capacidade do aeroporto em atender a expectativa de demanda de tráfego aéreo. Nesse contexto, o principal fator a ser levado em consideração no dimensionamento dos referidos pátios refere-se

A liberalização do mercado no setor de transporte aéreo do Brasil permitiu um grande desenvolvimento da aviação nacional, no entanto, observa-se a existência de algumas limitações ao desenvolvimento do setor, sendo uma das mais significativas delas

De acordo com os objetivos estabelecidos pela ICAO, no sentido de padronizar a notificação da resistência de pavimentos de aeródromos com a aplicação do método ACN-PCN, é correto concluir:

Analise:

I. A infraestrutura de controle de tráfego aéreo é o segmento que define a capacidade operacional de um aeroporto.

II. O projeto de um aeroporto deve basear-se na sua viabilidade econômica, levando-se em consideração a projeção da

III. O tamanho do pátio deve levar em consideração a maior aeronave que poderá utilizar o aeroporto.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

As condições de macrotextura e coeficiente de atrito da pista indicam que a mesma pode operar em toda a sua extensão, em qualquer condição climática, ou seja, com piso seco ou molhado.

A base de uma aeronave é a distância entre as duas pernas principais, enquanto a bitola é a distância entre a perna de nariz e as pernas principais.

Os muros de proteção que são utilizados nos pátios, nas áreas de teste dos motores e nas extremidades das pistas, quando estas ficam muito próximas das ruas, destinam-se, principalmente, à redução da velocidade do ar deslocado pelos reatores.