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Questões de Concurso sobre Lubrificação e Desgaste
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O desgaste que ocorre em superfície metálica, produzindo precipuamente sulcos com certa profundidade, com fundo arredondado, inferiores ao seu diâmetro de superfície, e de forma localizada, denomina-se corrosão
A
por esfoliação.
B
uniforme.
C
puntiforme.
D
alveolar.
E
filiforme.
A variação da viscosidade de um óleo lubrificante em função da temperatura é caracterizada pelo Indice de Viscosidade (IV). Um óleo sintético é caracterizado por:
A
IV < 150.
B
IV = 150.
C
IV ≥ 150.
D
IV ≥ 200.
Considere um resfriador de óleo lubrificante do motor de um navio através do qual água escoa a uma vazão de 28 Lis, entrando a 26 ºC e saindo a 37 ºC. A vazão do óleo lubrificante é de 14 L/s, entrando no trocador de calor a 85ºC. Considerando que não há variações de energia cinética e potencial, que o sistema opera em regime permanente e que o resfriador rejeita, adicionalmente, 40kW de calor para o ar da praça de máquinas, assinale a opção que apresenta a temperatura de saída do óleo lubrificante.
Dados:
Propriedades da água:
c=4180 J/(kg.K); e
p = 992 kg/m3.
Propriedades do óleo lubrificante.
c= 2047 J/(kg.K); e
p= 864 kg/m3.
A
28,8 °C
B
31,8 °C
C
35,0 °C
D
38,4 °C
E
414,8 °C
Qual informação NÃO necessita estar nos rótulos dos óleos lubrificantes utilizados nos veículos que chegam até a oficina para manutenção?
A
A data da validade do produto.
B
A forma de estocagem do produto.
C
As especificações técnicas do produto.
D
O conteúdo líquido do produto.
E
O preço do produto no atacado.
Analise as seguintes afirmações relacionadas aos processos de corrosão em materiais metálicos e assinale a alternativa correta.
I. A corrosão direta envolve a ação imediata do ambiente agressivo sobre o metal, onde os elétrons cedidos pelo metal são transferidos diretamente ao agente oxidante na mesma localização em que são gerados.
II. A eletrocorrosão é caracterizada pela formação de pilhas galvânicas ou pares galvânicos em curto-circuito, onde os elétrons são gerados na área do ânodo e consumidos na área do cátodo. Esse fenômeno ocorre devido a diferenças nas propriedades dos metais ou do meio, ou, devido a combinação de ambos.
A
Ambas as afirmações, I e II, estão corretas, e a II é uma explicação para a I.
B
Ambas as afirmações, I e II, estão corretas, mas a II não é uma explicação para a I.
C
A afirmação I está correta, mas a II está incorreta.
D
A afirmação II está correta, mas a I está incorreta.
E
Ambas as afirmações, I e II, estão incorretas.
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Em relação aos fatores que influenciam na escolha do lubrificante adequado para lubrificação de mancais de motores, assinale a alternativa incorreta:
A
Para altas rotações, deve-se usar óleo mais viscoso, para baixas rotações, óleo mais fino.
B
Em altas rotações é necessário limitar a quantidade de lubrificante (graxa) que fica na trilha do rolamento, porque o atrito interno resultante causará temperaturas elevadas.
C
Cargas severas, causam desgaste excessivo, neste caso, os lubrificantes devem ter um aditivo melhorador de estabilidade de película que minimiza o contato metálico, reduzindo o desgaste.
D
Rolamentos de altas rotações à graxa, necessitam de um lubrificante que faça o mínimo de atrito interno, a fim de evitar altas temperaturas operacionais.
Considerando a classificação da SAE para óleos lubrificantes, assinale a opção correta.
A
SAE 10W é um óleo indicado para motores que operam em ambientes sob temperaturas maiores que 10 °C.
B
SAE 5W-30 é um óleo multiviscoso que corresponde ao comportamento de um óleo SAE 5W ao ser dada a partida com o motor frio e ao de um óleo SAE 30 na temperatura normal de funcionamento.
C
Um óleo SAE 15W-40 possui viscosidade de 15 mPa ∙ s, a 0 °C, e de 40 m2 /s, a 100 °C.
D
Um óleo SAE 40 é mais viscoso que um óleo SAE 50.
E
A designação SAE 20W-20 indica um óleo cuja viscosidade é a média dos óleos SAE 20W e SAE 20.
As graxas de sabão de lítio são denominadas de graxas multipurpose (múltiplas finalidades), pois, além de serem insolúveis na água e resistirem a elevadas temperaturas, podem substituir, em suas aplicações, as graxas de cálcio e de sódio.
C
Certo
E
Errado
O objetivo da lubrificação é reduzir o atrito, o desgaste e o aquecimento de partes de máquinas que se movem em relação umas às outras. Um lubrificante é qualquer substância que, quando inserida entre superfícies que se movem, alcança esses propósitos.
Sobre os tipos de lubrificação, avalie as afirmativas a seguir.
I. Lubrificação hidrodinâmica significa que as superfícies de carregamento de carga do mancal se encontram separadas por uma película relativamente espessa de lubrificante.
II. A lubrificação de película completa ou fluida depende da introdução de lubrificante sob pressão, mas requer, sim, a existência de um suprimento adequado em todos os momentos.
III. Lubrificação hidrostática é obtida pela introdução do lubrificante na área de suporte de carga, a uma pressão alta o suficiente para separar as superfícies com uma película relativamente espessa de lubrificante.
IV. Lubrificação elasto-hidrodinâmica é o fenômeno que ocorre quando um lubrificante é introduzido entre superfícies que estão em contato de rolamento.
Está CORRETO apenas o que se afirma em:
A
I, III e IV.
B
I, II e III.
C
II, III e IV.
D
III e IV.
E
II e IV.
Assinale a opção que apresenta um tipo de graxa que não tem resistência à água.
A
Graxa de Cálcio.
B
Graxa de Sódio.
C
Graxa de Alumínio.
D
Graxa de Bário.
E
Graxa de Lítio.
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O método mais simples de lubrificação de caixas de rolamentos é o banho de óleo, devendo-se manter elevado o nível de óleo dentro das caixas: o nível de óleo não deve ficar abaixo do centro das caixas, quando estacionário.
C
Certo
E
Errado
Os silicones são tipicamente empregados como lubrificantes em:
A
motores a jato.
B
selos de borracha e amortecedores mecânicos.
C
sistemas de deslizamento de altas temperaturas.
D
cadeados e outros mecanismos intermitentes.
E
fluido de freios.
O sistema de lubrificação de um motor é responsável por reduzir o atrito entre as peças móveis, garantindo a durabilidade e o bom funcionamento do motor. Um dos principais componentes do sistema de lubrificação é:
A
O radiador.
B
O filtro de ar.
C
A vela de ignição.
D
A bomba de óleo.
Em um motor de combustão interna de alta performance, a lubrificação hidrodinâmica é crucial para minimizar o desgaste entre as partes móveis. No entanto, durante a partida a frio, a viscosidade do óleo lubrificante é alta, o que pode levar a um regime de lubrificação limítrofe. Considerando as características físico-químicas dos lubrificantes e os princípios da tribologia, qual das seguintes alternativas apresenta a solução mais eficaz para mitigar o desgaste durante a partida a frio e garantir uma transição suave para a lubrificação hidrodinâmica?
A
Utilizar um óleo lubrificante com aditivos de extrema pressão (EP) e antidesgaste (AW) em conjunto com um sistema de pré-lubrificação que injeta óleo nas partes críticas antes da partida do motor.
B
Aumentar a folga entre as partes móveis para facilitar o fluxo do óleo lubrificante durante a partida a frio, juntamente com a utilização de um óleo lubrificante com alto índice de viscosidade (VI) para garantir uma viscosidade adequada em altas temperaturas.
C
Empregar um sistema de aquecimento do óleo lubrificante antes da partida do motor, combinado com a utilização de um óleo lubrificante multiviscoso com aditivos modificadores de atrito para reduzir o atrito durante a partida a frio.
D
Reduzir a velocidade de partida do motor para minimizar o atrito entre as partes móveis, juntamente com a utilização de um óleo lubrificante sintético com baixo ponto de fluidez para garantir uma boa fluidez em baixas temperaturas.
Considerando que as graxas apresentam diversas vantagens e desvantagens em relação aos óleos lubrificantes, assinale a opção correta.
A
Os óleos possuem maior adesividade que as graxas.
B
As graxas lubrificam melhor em altas velocidades.
C
Os óleos promovem uma melhor vedação contra a água e impurezas.
D
Os óleos dissipam menos o calor que as graxas.
E
Quando a alimentação de óleo não pode ser feita continuamente, empregam-se as graxas, pois elas permanecem nos pontos de aplicação.
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Acerca dos óleos isolantes, assinale a opção correta.
A
A dissolução de água e partículas sólidas em suspensão em óleos isolantes tende a aumentar a rigidez dielétrica desses óleos.
B
Uma vantagem dos óleos vegetais isolantes está relacionada à sua densidade, pois, por serem menos viscosos, eles conseguem circular melhor através dos canais de refrigeração dos enrolamentos, o que melhora o desempenho do sistema de refrigeração do transformador.
C
O teor de umidade dos óleos isolantes pode ser monitorado por meio de teste analítico, que consiste na titulação de uma amostra de óleo diluída geralmente em metanol com indicador ácido-base fenolftaleína.
D
O tipo de óleo mais utilizado em transformadores é o óleo mineral isolante naftênico, também conhecido como óleo mineral isolante do tipo A, que é formado por hidrocarbonetos saturados com cadeia aberta linear ou ramificada.
E
Os óleos minerais isolantes parafínicos, conhecidos como óleos minerais isolantes do tipo B, são formados por hidrocarbonetos saturados e possuem resistência à oxidação superior à dos óleos naftênicos.
Em redes de ar comprimido, é muito comum a utilização de lubrificadores instalados em pontos estratégicos da tubulação para proporcionar a operação segura de componentes e ferramentas pneumáticas. Sobre a lubrificação em sistemas pneumáticos, é correto afirmar que
A
o óleo lubrificante é o mesmo utilizado nos compressores que alimentam o sistema e, após deixar o cárter, é encaminhado às linhas de ar comprimido, acumulando-se nos lubrificadores e, então, é direcionado aos consumidores.
B
após deixar o cárter do compressor, o óleo lubrificante já sai misturado ao ar, sendo que os lubrificadores são responsáveis pela adição manual de óleo aos consumidores.
C
o óleo lubrificante, específico para máquinas pneumáticas, é armazenado em um lubrificador, por meio do fluxo é pulverizado ao ar e, em seguida, encaminhado aos consumidores.
D
raramente óleo lubrificante deve ser utilizado em sistemas pneumáticos, uma vez que a maioria das máquinas pneumáticas não necessitam de lubrificação e por este motivo, o próprio óleo que deixa o compressor é suficiente.
E
o óleo lubrificante, específico para máquinas pneumáticas, deve ser compatível com o óleo do compressor, uma vez que a lubrificação dos consumidores ocorre devido a mistura de ambos.
Ano:
2024
Prova:
ACAFE - CELESC - Técnico Industrial - Área: Mecânica - 2024
A introdução de um lubrificante em uma interface deslizante tem diversos efeitos benéficos no coeficiente de atrito. Os lubrificantes podem ser gasosos, líquidos ou sólidos. Os lubrificantes líquidos ou sólidos têm em comum as propriedades de baixa resistência a cisalhamento a alta resistência à compressão.
São algumas propriedades de lubrificantes:
1 Lubrificante com pobre ação lubrificante em altas temperaturas.
2 Lubrificante muito bom, não forma escória em oxidação.
3 Lubrificante com pobre ação lubrificante, especialmente contra aços.
4 Lubrificante bom, boa estabilidade térmica.
5 Lubrificante com excelente estabilidade térmica e razoável habilidade lubrificante.
São tipos de lubrificantes:
( ) Poliglicólicos.
( ) Silicones.
( ) Óleos derivados de petróleo.
( ) Éteres polifenílicos.
( ) Clorofluorcarbonatos.
A relação CORRETA das propriedades com os tipos de lubrificantes, de cima para baixo, é:
A
4, 3, 1, 5, 2
B
3, 1, 4, 2, 5
C
1, 2, 5, 4, 3
D
2, 3, 1, 5, 4
E
5, 2, 4, 3, 1
A lubrificação adequada de rolamentos em equipamentos industriais é essencial para garantir seu desempenho e vida útil. Durante a manutenção de um motor elétrico, você observa que os rolamentos estão superaquecidos e apresentam sinais de desgaste prematuro. Considerando os princípios da tribologia e as boas práticas de lubrificação, qual das seguintes alternativas apresenta a causa mais provável desse problema e a solução mais adequada?
A
Excesso de lubrificação, levando à geração de calor por atrito fluido. A solução seria remover o excesso de graxa e aplicar a quantidade correta de acordo com as especificações do fabricante.
B
Utilização de uma graxa inadequada para a aplicação, com viscosidade insuficiente para suportar as cargas e velocidades do rolamento. A solução seria substituir a graxa por uma com as características adequadas.
C
Contaminação da graxa por partículas sólidas ou água, que podem causar abrasão e corrosão nos rolamentos. A solução seria limpar os rolamentos e aplicar graxa nova, além de investigar a fonte da contaminação.
D
Desalinhamento dos rolamentos, que pode gerar cargas axiais excessivas e aumentar o atrito. A solução seria alinhar os rolamentos corretamente e verificar o estado dos componentes adjacentes.
Os sistemas de lubrificação de motores podem ser classificados de acordo com a forma de distribuição do óleo pelas diferentes partes do motor, exceto
A
sistema de mistura com o combustível.
B
sistema por salpico.
C
sistema por injeção direta de lubrificante na câmara.
D
sistema de circulação e salpico.
E
sistema de circulação sob pressão.
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