Questões de Concurso sobre Lubrificação e Desgaste

A viscosidade de um óleo pode ser avaliada pondo-se uma gota entre os dedos e esfregando-a.

menor consumo de óleo lubrificante.

A lubrificação do motor por salpico consiste em uma ou mais peças móveis do motor, ao tocarem em alta velocidade na superfície do óleo lubrificante contido no cárter, borrifa-o, fazendo que atinja as outras partes dentro do invólucro.

Em certos tipos de motores de combustão interna, a lubrificação é feita por intermédio de uma peça presa à capa da biela, denominada pescador. Neste caso, a lubrificação se dá por:

Quando a luva do anel sincronizador está danificada ou desgastada, as marchas arranham ao serem engrenadas, mas não escapam.

Pneus com maior desgaste na parte central e menor nas duas laterais da banda de rodagem indicam que a pressão de calibragem está inferior à requerida.

Corrosão por pite processa-se em pontos ou em pequenas áreas localizadas na superfície metálica, produzindo cavidades com o fundo geralmente maior do que o seu diâmetro. O pitting, que causa a perfuração de equipamentos, é uma das formas mais destrutivas de corrosão.

O desgaste da fibra que aciona o platinado causará atraso no ponto do motor.

O ponto de fulgor de um óleo é definido como o ponto em que a sua viscosidade cai abaixo do mínimo necessário à boa lubrificação.

Considere as afirmativas a seguir, sobre o uso de óleos como lubrificante.

I – Os óleos minerais parafínicos são os que apresentam maior variação da viscosidade com a temperatura, logo, têm índices de viscosidade mais baixos que os naftênicos.

II – O ponto de fulgor é um dado importante, principalmente quando são utilizados óleos que trabalham em altas temperaturas.

III – O ponto de fluidez mínima é um dado importante quando se lida com óleos que trabalham em baixas temperaturas.

Está(ão) correta(s) as afirmativas

Com o desgaste do eletrodo das velas, o valor da tensão elétrica necessária para a bobina diminui.

Quando os tambores de óleo lubrificante são armazenados horizontalmente, é recomendável que os bujões de enchimento estejam posicionados em uma linha paralela ao solo, pois isso evita a entrada de umidade e, em caso de vazamento, a perda total do lubrificante.

As graxas podem ser aditivadas para melhorar a sua adesividade com látex ou com polímeros orgânicos.

A verificação dos pneus restringe-se a verificar o TWI (tire wear index) ou índice de desgaste dos pneus.

Para o controle do atrito, deve-se selecionar o lubrificante com aditivos e viscosidade adequados ao tipo de material, levandose em conta a rugosidade superficial, a temperatura, a velocidade e a carga de operação.

As graxas à base de sódio podem trabalhar em ambientes de até 150 ºC e, por apresentarem boa estabilidade, são indicadas também para ambientes que possam sofrer contaminação por água.

Quanto à origem, os lubrificantes podem ser classificados como minerais, vegetais, animais ou sintéticos.

Isolar o metal do meio agressivo por meio do uso de revestimentos orgânicos inertes (tintas) ou de revestimentos com metais mais nobres é um método usado para reduzir ou inibir a corrosão.

Geralmente estão mais protegidos contra a corrosão os locais aparentemente inacessíveis, tais como fissuras e frestas ou sob acúmulo de sujeira, porque nessas áreas o oxigênio é escasso.

Impurezas ou aditivos no álcool ou lubrificantes que não se queimam adequadamente geram resíduos de coloração vermelha que farão com que o motor falhe em marcha lenta.