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Questões de Concurso sobre Motores de Combustão Interna
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Acerca de motores de combustão interna, marque a alternativa INCORRETA:
A
O ciclo Otto é um ciclo padrão de ar utilizado para aproximar o comportamento do fluido de trabalho num motor de combustão interna de ignição por centelha.
B
O ciclo Diesel é um ciclo padrão de ar utilizado para aproximar o comportamento do fluido de trabalho num motor de combustão interna de ignição por compressão.
C
O rendimento do ciclo padrão Otto é função apenas da relação de compressão, sendo que o rendimento do ciclo aumenta com o aumento dessa relação.
D
Tanto em motores de combustão interna de ignição por centelha quanto em motores de combustão interna de ignição por compressão, o fluido de trabalho não opera segundo um ciclo termodinâmico completo, pois é expelido do motor ao final do processo de exaustão. No entanto, como uma nova massa do fluido de trabalho é admitida quando um novo ciclo mecânico se inicia, é razoável assumir que o comportamento do fluido de trabalho aconteça de forma aproximada àquele representado no seu respectivo ciclo padrão de ar, seja ele num motor de ignição por centelha ou de ignição por compressão.
E
Tanto em motores de combustão interna de ignição por centelha quanto em motores de combustão interna de ignição por compressão, o fluido de trabalho opera segundo um ciclo termodinâmico completo. Assim, o comportamento do fluido de trabalho num motor de combustão, seja ele de ignição por centelha ou de ignição por compressão, corresponde exatamente àquele representado no seu respectivo ciclo.
Com relação aos motores de combustão interna de 4 tempos, é CORRETO afirmar:
A
Executam um ciclo mecânico completo a cada quatro rotações de seu eixo, sendo cada um dos tempos do motor uma etapa diferente do ciclo. As etapas de um ciclo mecânico acontecem na seguinte ordem: 1 – admissão; 2 – compressão; 3 – combustão; 4 – exaustão.
B
Executam um ciclo mecânico completo a cada quatro rotações de seu eixo, sendo cada um dos tempos do motor uma etapa diferente do ciclo. As etapas de um ciclo mecânico acontecem na seguinte ordem: 1 – compressão; 2 – combustão; 3 – exaustão; 4 – admissão.
C
Executam um ciclo mecânico completo a cada duas rotações de seu eixo, sendo cada um dos tempos do motor uma etapa diferente do ciclo. As etapas de um ciclo mecânico acontecem na seguinte ordem: 1 – admissão; 2 – compressão; 3 – combustão; 4 – exaustão.
D
Executam um ciclo mecânico completo a cada duas rotações de seu eixo, sendo cada um dos tempos do motor uma etapa diferente do ciclo. As etapas de um ciclo mecânico acontecem na seguinte ordem: 1 – compressão; 2 – combustão; 3 – exaustão; 4 – admissão.
E
Executam um ciclo mecânico completo a cada duas rotações de seu eixo, sendo cada um dos tempos do motor uma etapa diferente do ciclo. As etapas de um ciclo mecânico acontecem na seguinte ordem: 1 – combustão; 2 – exaustão; 3 – admissão; 4 – compressão.
É característica de motores de combustão interna de ciclo diesel:
A
Durante a fase de admissão, o pistão encontra-se em movimento descendente e ocorre a admissão pela aspiração automática de uma mistura ar/combustível para dentro da câmara de combustão.
B
Quando o pistão é acionado para cima, o vapor de água entra no cilindro e se condensa enquanto a pressão do ar força o pistão a retroceder.
C
O sistema de combustão é responsável pela queima do diesel.
D
Antes que o pistão complete o curso, ocorre a ignição por emissão de centelha elétrica, forçando a expansão dos gases e transferência de energia para pistão.
E
A combustão ocorre por autoignição quando o combustível entra em contato com o ar aquecido pela pressão elevada. O combustível é injetado ao final da compressão do ar.
Assinale a alternativa que traz uma afirmação FALSA sobre aspectos gerais do monóxido de carbono em estado gasoso à temperatura ambiente.
A
É incolor.
B
Possui forte odor.
C
Não possui sabor.
D
É asfixiante.
E
É tóxico.
Numere os processos na sequência que descreve as fases de funcionamento de um motor de combustão interna de 4 (quatro) tempos.
( ) Compressão: este tempo tem seu início quando o pistão começa seu movimento ascendente do ponto morto inferior (PMI) para o ponto morto superior (PMS). A pressão e a temperatura da mistura são elevadas e alguns graus antes do pistão atingir o PMS uma centelha elétrica é disparada e a combustão é iniciada. A fim de se aproveitar a inércia dos gases nos condutos de admissão, maximizando o enchimento do cilindro, a válvula de admissão é fechada alguns graus após o início do movimento ascendente do pistão.
( ) Admissão: estando a válvula de admissão aberta, o pistão desloca-se do ponto morto superior (PMS) para o ponto morto inferior (PMI). O aumento de volume do cilindro provocado pelo deslocamento do pistão gera uma depressão que aspira a mistura ar/combustível para o interior do cilindro. Os eletroinjetores são os dispositivos responsáveis pela dosagem do combustível no processo de formação da mistura ar/combustível, que pode acontecer tanto nos condutos de admissão (injeção indireta) quanto no interior do cilindro (injeção direta).
( ) Exaustão: tem seu início quando o pistão atinge o PMI e começa o movimento ascendente do pistão rumo ao PMS. Estando a válvula de descarga aberta o pistão empurra para fora do cilindro os gases remanescentes da combustão, que não foram expulsos durante o blowdown, restando no PMS apenas o volume equivalente ao da câmara de combustão. Tipicamente, a válvula de descarga é fechada alguns graus depois do PMS, no início do tempo da admissão, e a válvula de admissão é aberta poucos graus antes do PMS, no final do tempo da exaustão. Desta forma, existe um período de funcionamento do motor onde as válvulas de admissão e de descarga encontram- se simultaneamente abertas. O tempo em que ambas as válvulas, a (s) de admissão e a (s) de descarga permanecem simultaneamente abertas é chamado de cruzamento de válvulas (overlap), cujo propósito é ajudar a trocar os gases remanescentes da combustão por mistura fresca.
( ) Trabalho / expansão: A combustão tem seu início quando a vela produz a centelha elétrica pouco antes do pistão atingir o PMS. Estando todas as válvulas fechadas, a alta pressão criada pela combustão impulsiona o pistão em direção ao PMI, produzindo trabalho mecânico. Antes que o pistão atinja o PMI, a válvula de descarga é aberta e a alta pressão dos gases queimados contidos dentro do cilindro provoca a expulsão dos mesmos.
A sequência correta é
A
2, 4, 3, 1.
B
4, 1, 2, 3.
C
1, 3, 4, 2.
D
2, 1, 4, 3.
E
1, 4, 2, 3.
Nos geradores e motores, a parte ligada de forma rígida à carcaça e que tem como função conduzir o fluxo magnético é denominada
A
pistão.
B
rotor.
C
turbina.
D
estator.
E
alternador.
O motor do ciclo Otto é composto por sistemas (lubrificação, alimentação, arrefecimento e etc.) e componentes (bomba de óleo, bicos injetores, bomba de combustível, radiador, válvula termostática e etc.). Porém, para que ocorra o que determina o seu ciclo de funcionamento, que o diferencia do ciclo Diesel, são necessários 04 elementos.
Em qual das alternativas abaixo constam estes 04 elementos?
A
Carburante, comburente, calor e centelha.
B
Gasolina, ar, vela e bobina.
C
Álcool anidro, vela de ignição, injeção eletrônica e radiador.
D
Óleo lubrificante, gasolina, calor e bobina de ignição.
Com relação às vantagens e desvantagens dos motores de injeção indireta, é INCORRETO afirmar que:
A
permitem o uso de bombas injetoras menores que o motor de injeção direta.
B
podem ser mais leves que os motores de injeção direta.
C
aceleram mais lentamente do que os motores de injeção direta.
D
têm uma partida a frio mais difícil que os motores de injeção direta.
E
consomem mais combustível que os motores de injeção direta.
Sobre os sistemas de lubrificação de motores de combustão Interna, analise as afirmativas abaixo e assinale a opção correta.
I- O sistema por salpico ou aspersão é encontrado em pequenos motores e o contato de virabrequim com o lubrificante reduz a potência efetiva do motor.
II- No sistema de lubrificação de motores de dois tempos, é adicionado lubrificante ao combustível em proporções específicas e há dificuldade em fazer com que o óleo chegue aos mancais das bielas/virabrequim.
III- No sistema de lubrificação forçada, as paredes dos cilindros são lubrificadas pelo óleo que "escapa" dos mancais principais.
A
Apenas as afirmativas II e III são verdadeiras.
B
Apenas as afirmativas I e II são verdadeiras.
C
Apenas a afirmativa III é verdadeira.
D
As afirmativas I, II e III são verdadeiras.
E
Apenas a afirmativa I é verdadeira.
Taxas de compressão elevadas asseguram maior eficiência e durabilidade dos motores, independentemente da qualidade do combustível.
C
Certo
E
Errado
Sobre os motores à combustão interna, analise as afirmativas abaixo e assinale a opção correta.
I- A cilindrada de um motor é o valor correspondente ao volume individual de cada cilindro.
II- A relação entre o volume do ponto morto inferior e o volume do ponto morto superior no interior do cilindro é chamada de taxa de compressão.
IlI- A potência varia com a velocidade de rotação do motor.
IV- Os motores a diesel com câmaras de pré-combustão ou de injeção indireta são utilizados em aplicações que necessitam de motor de altas velocidades de rotação.
A
As afirmativas I, II, III e IV são verdadeiras.
B
Apenas as afirmativas I e II são verdadeiras.
C
Apenas as afirmativas II e III são verdadeiras.
D
Apenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.
E
Apenas as afirmativas I, II e III são verdadeiras.
Um motor de combustão interna alternativo tem 9,42 litros de cilindrada e 8 cilindros em V. Cada cilindro tem diâmetro igual a 100 mm e uma taxa de compressão de 7, 5:1. O curso do pistão, em mm, é de:
Dado: π= 3,14
A
120 mm
B
150 mm
C
130 mm
D
200 mm
Ano:
2022
Prova:
VUNESP - PC RR - Perito Criminal - Área: Engenharia Mecânica - 2022
Os motores de combustão interna têm trazido uma série de inovações para melhoria do seu rendimento. Entre essas inovações, estão os turbos compressores. Nos motores de combustão interna, os turbos melhoram a eficiência térmica do motor, pois
A
aumentam a potência sem aumentar o consumo.
B
provocam picos de aceleração no veículo, o que é muito vantajoso em ultrapassagens.
C
aproveitam os gases de escape para impulsionar a turbina, aproveitando o calor que seria rejeitado.
D
aumentam a velocidade de saída dos gases de escape, retirando mais calor do sistema.
E
reduzem a perda de carga nos gases de escape.
Quanto ao funcionamento dos motores diesel de 2 (dois) tempos e 4 (quatro) tempos, assinale a opção correta.
A
Os motores de 2 (dois) tempos são menos poluentes do que os motores de 4 (quatro) tempos.
B
Para a mesma potência, os motores de 2 (dois) tempos possuem um consumo menor de combustível do que os motores de 4 (quatro) tempos.
C
Os motores de 4 (quatro) tempos exigem das fábricas maior qualidade de fabricação e projeto, para evitar que surjam trincas no bloco de cilindros.
D
Os motores de 2 (dois) tempos trabalham em temperaturas mais baixas do que os motores de 4 (quatro) tempos.
E
Para motores de mesma potência, os motores de 2 (dois) tempos são mais leves do que os de 4 (quatro) tempos.
George Brayton propôs um ciclo para ser utilizado em um motor alternativo desenvolvido por ele em 1870 (Çengel e Boles, 2015). No entanto, atualmente, esse ciclo é usado apenas em turbinas a gás. Esse ciclo ideal conta com as etapas a seguir:
A
1. Compressão isentrópica; 2. Fornecimento de calor a pressão constante; 3. Expansão a entropia constante até pressão ambiente; 4. Calor rejeitado a pressão constante
B
1. Compressão isentrópica; 2. Fornecimento de calor a volume constante; 3. Expansão isentrópica até temperatura ambiente; 4. Rejeição de calor a volume constante
C
1. Compressão isentrópica; 2. Fornecimento de calor a pressão constante; 3. Expansão isentrópica até uma determinada pressão (relativamente alta); 4. Expansão de gases ainda em alta pressão, em um bocal, até a pressão ambiente
D
1. Compressão do ar fresco na CNTP; 2. Fornecimento de calor a temperatura e pressão constantes 3. Expansão de gases na CNTP 4. Rejeição de calor a temperatura e pressão constantes
Ano:
2022
Banca:
Instituto Quadrix - Quadrix
Os motores a combustão interna movidos a álcool e a gasolina funcionam com base em um ciclo de quatro tempos, também conhecido como ciclo de Otto. Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta do referido ciclo.
A
admissão, combustão, compressão e exaustão
B
combustão, exaustão, admissão e compressão
C
admissão, compressão, combustão e exaustão
D
exaustão, admissão, compressão e combustão
E
compressão, combustão, exaustão e admissão
Com relação aos motores Diesel de 4 tempos, assinale a opção que apresenta a sequência correta de funcionamento de um ciclo do motor.
A
1º tempo: admissão / 2° tempo: escape / 3° tempo: combustão/ 4° tempo: compressão
B
1° tempo: combustão / 2º tempo: compressão / 3° tempo: admissão/ 4° tempo: escape
C
1º tempo: escape/ 2° tempo: compressão/ 3° tempo: combustão/ 4º tempo: admissão
D
1° tempo: compressão / 2° tempo: escape / 3° tempo: admissão/ 4º tempo: combustão
E
1° tempo: admissão / 2º tempo: compressão / 3° tempo: combustão/ 4° tempo: escape
Como é denominada a parcela de gases da combustão que passa através dos anéis dos pistões durante os processos de compressão e expansão de um motor de combustão interna?
A
Blow in.
B
Blow through.
C
Blow off.
D
Blow down.
E
Blow by.
Sobre os sistemas de refrigeração/arrefecimento de motores à combustão interna, assinale a opção INCORRETA.
A
Uma desvantagem do sistema de resfriamento a ar é a temperatura não ser uniforme no motor, ocorrendo a formação de "pontos quentes".
B
A válvula termostática é importante para o desempenho do motor, evitando o trabalho a frio por muito tempo.
C
A diferença de temperatura da água na saída do motor e na sua entrada deve estar próxima de 5°C para evitar tensões térmicas no motor.
D
Nos sistemas de circulação de água por termossifão, o fluxo ocorre pelo gradiente de temperatura da água e o resfriamento continua mesmo com o motor desligado.
E
No sistema de circulação de água por termossifão, a área do radiador é cerca de 30% menor em relação a outros sistemas de resfriamento por circulação de água.
Nos motores a combustão interna, este processo ocorre no interior dos cilindros, para produzir trabalho pela força de expansão.
C
Certo
E
Errado
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