Questões de Concurso sobre Conhecimentos técnicos de planejamento de voo para operação de aviões e helicópteros

Para a realização de um voo visual noturno, fora dos limites de uma ATZ, CTR ou TMA, assinale a opção incorreta.

Uma aeronave com falha total de comunicação, com Plano de Voo IFR e voando em condições meteorológicas de voo por instrumentos deverá

O Plano de Voo com mudança de IFR para VFR ou vice-versa deve conter o ponto especificado para a mudança de regras que será considerado, durante o voo, como ponto de notificação compulsória. No caso de utilização da letra Y ou Z e que o aeródromo de destino opere apenas VFR, o Plano de Voo deve conter, pelo menos, um aeródromo de alternativa, homologado IFR. Havendo falha de comunicação, assinale a opção correta.

Em relação aos procedimentos operacionais e transporte de carga externa, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 133, e escolha a opção correta.

I. Antes de operar com uma combinação aeronavecarga que difira substancialmente de qualquer outra combinação anteriormente transportada pelo tipo de aeronave, devem ser conduzidos testes para verificar a controlabilidade, o controle direcional e oscilações perigosas da carga externa.

II. Operações com cargas externas sobre áreas congestionadas devem ser conduzidas em uma altitude e em uma rota que permita que uma carga externa alijável seja alijada, e a aeronave seja pousada em emergência, sem pôr em risco pessoas e propriedades na superfície.

III. A operação com carga externa, incluindo aproximações, afastamentos e manobras para posicionamento da carga, necessários à operação, pode ser conduzida abaixo de 500 pés de altura em relação à superfície e a menos de 500 pés de pessoas, barcos, veículos e estruturas.

IV. Uma pessoa pode ser transportada, como parte da carga externa, em um voo IFR, caso expressamente autorizado pela ANAC.

Estão corretos os itens

Voando com plano IFR dentro de uma CTR ou TMA, os pilotos devem transmitir ao APP, independentemente de solicitação, alguns eventos. Verifique quais dos itens seguintes se enquadram nessa obrigatoriedade e indique a opção correta.

I. A velocidade, a cada novo fixo de espera.

II. Assim que for procedido o ajuste do altímetro.

III. Assim que abandonar ou atingir um fixo de espera.

IV. Assim que abandonar ou atingir um nível de voo.

V. Assim que forem encontradas condições de voo por instrumentos.

Estão corretos apenas os itens

A autonomia mínima para voos IFR, considerando os aviões com motores a reação em voos comerciais, deve ser suficiente para voar até o aeródromo de destino indicado no plano de voo e lá executar uma aproximação com arremetida e voar

Sob o ponto de vista da capacidade de o avião pousar com segurança e parar dentro dos limites da pista, o peso máximo para pouso é limitado por uma série de fatores. Um desses fatores é a configuração do avião para a desaceleração após o toque (freios automáticos ou não, antiskid ou não, etc.). Em relação aos demais fatores considerados, analise os itens a seguir e indique a opção correta.

I. Posição dos flapes para pouso.

II. Se a pista está molhada ou não.

III. Gradiente da pista.

IV. Desvio da temperatura da pista em relação à temperatura standard.

V. Vento e altitude pressão do aeroporto.

Estão corretos apenas os itens

Entre outras condições, para a realização de um voo VFR é necessário que

Em relação aos riscos operacionais da operação de helicópteros, de acordo com o previsto no regulamento RBHA 91, é correto afirmar que

Considere uma aeronave decolando, segundo as regras de voo IFR, de um aeródromo situado no eixo de uma aerovia, mas que seja desprovido de Órgão de Controle de Tráfego Aéreo. Nessas condições, analise os itens abaixo e escolha a opção correta.

I. Após a decolagem, a aeronave deve tomar um rumo que não interfira com o procedimento de descida por instrumentos para o mesmo aeródromo.

II. Após a decolagem a aeronave deve tomar um rumo de 45º com o eixo da aerovia, em direção ao mar, caso o aeródromo esteja situado no litoral.

III. Deve voar o tempo suficiente de modo a interceptar a aerovia no nível mínimo permitido para a aerovia.

IV. Deve transmitir na frequência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a subida, as altitudes ou níveis que for atingindo.

V. Deve sempre fazer a subida inversa do procedimento de descida previsto para o aeródromo, reportando os níveis e as fases de voo.

Estão corretos apenas os itens

Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC 25), são apresentados os comprimentos de pista necessários para a decolagem em várias condições de peso, altitude e temperatura. Esses comprimentos mínimos de pista, considerando um avião bimotor, referem-se à

Em relação à determinação das velocidades ótimas em diversas situações de voo, considerando um avião bimotor a jato de transporte de passageiros, é incorreto dizer que

Em relação aos requisitos mínimos para despacho e a Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.

I. Um operador deve incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), para que o piloto em comando possa determinar se é seguro iniciar o voo ou continuá-lo a partir de qualquer parada intermediária, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixar de funcionar.

II. Instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condições de operação podem ser incluídos em uma MEL, a critério do operador.

III. Ninguém pode decolar com um avião que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que exista uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) aprovada para esse avião.

IV. Um avião com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permissão especial de voo emitida segundo o RBAC 21.

Estão corretos os itens

Para detentores de certificado engajados em operações domésticas e de bandeira, por solicitação própria e para rotas específicas constantes da especificação operativa do detentor de certificado, podem-se emitir despachos baseados em redespacho durante o voo, com suprimentos de combustível inferior ao suprimento requerido para aviões com motores à reação, desde que, no despacho inicial, sejam indicados: um ponto ao longo da rota sobre o qual deverá ser feito o redespacho; um aeródromo intermediário onde o avião deverá pousar em caso de necessidade e um aeródromo de alternativa para o aeródromo intermediário; e substituição da reserva de 10% de combustível a mais para cumprir a rota entre o aeródromo de partida e o de destino por uma igual a 10% do tempo de voo entre o ponto de redespacho e o aeródromo de destino indicado.

Considere que um piloto, ao efetuar o cálculo do centro de gravidade (CG) de sua aeronave, tenha concluído que, se fossem mantidas as atuais condições, o limite do passeio do CG seria extrapolado da seguinte forma: peso da aeronave vazia = 3.000 kg momento 114.000, peso passageiros (pax) assento dianteiro 150 kg momento 6.000, pax assento traseiro 200 kg momento 14.000, peso combustível 250 kg momento 12.000, peso bagageiro 300 kg momento 24.000. Considerando-se que o limite de passeio do CG da aeronave oscila entre 38 e 43,3, e que, nessas condições, o CG é igual a 43,58, é correto afirmar que o piloto, após constatar que o CG estava fora do previsto, deveria solicitar aos passageiros do assento dianteiro que se mudassem para o assento traseiro e aos passageiros do assento traseiro que se mudassem para o dianteiro.

Aeronaves com Plano de Voo VFR poderão entrar, sem autorização do respectivo APP, em TMA ou em CTR classes B, C ou D. Os limites laterais e verticais das TMA e CTR são estabelecidos pela ANAC e publicados em cartas e manuais pertinentes.

Considerando-se o exemplo abaixo, extraído do ROTAER, é correto afirmar que o número 78 presente na inscrição (4000X45 CONC 78/R/A/W/T L14A,15, 19A, 20A(2)) corresponde ao PCN da pista 10-28 do Aeroporto Antônio Carlos Jobim.

RIO DE JANEIRO / Galeão – Antônio Carlos Jobim, RJ SBGL 22 48 36S/043 15 02W INTL PUB/MIL 13NE UTC–3 VFR IFR L21, 23, 26 INFRAERO 9 (28) 10 – L5, L9(1),11A, 12A – (4000 x 45 CONC 78/R/A/W/T L14A,15,19A,20A (2)) – – L4,L9(2.95) (1),11A, 12A – 28 15 – L4,9(3),12A – (3180 x 47 ASPH 73/F/B/X/T COMP L14A,15) – L9(3),12A – 33

Considere que um helicóptero H-XX, cuja velocidade ideal de subida é igual a 80 kt, tenha decolado do Aeroporto Santos Dumont, localizado no Rio de Janeiro, no perfil SID ANKUB 1B pela pista 02L, cuja carta de subida determina um gradiente mínimo de subida 5,3% até 2000 ft e 3,3% após os 2.000 ft. Considerando-se esses dados, é correto afirmar que o piloto da aeronave seguiu o procedimento de subida adequado ao aplicar uma razão de subida de 300 ft/min por todo o perfil de subida (0 ft até 5.000 ft), de modo a evitar o sobrevoo da Ponte Rio-Niterói a baixa altura.

No Caso de falha de funcionamento de algum instrumento, equipamento ou sistema de uma aeronave, compete ao piloto em comando determinar se é seguro iniciar o voo ou continuá-lo a partir de qualquer parada intermediária, após consultar a Master Minimum Equipament List (MMEL), emitida pelo fabricante da aeronave. Caso não exista essa lista, o piloto deverá, então, solicitar à ANAC a emissão de uma lista de equipamentos mínimos (MEL) para a operação da aeronave.